Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Спасибо сказали: | ||
---|---|---|---|---|---|
27.1.2020, 5:24 |
Низкие обороты при прогреве Низкие обороты при прогреве |
Цитата(truck1982 @ 26.1.2020, 23:57) [snapback]3329705[/snapback] Такая же фигня, с первого раза не выходит на прогревочные обороты . А если дать поработать секунд 30-60 , то со второго раза все норм , держит прогревочные и постепенно опускается . Три года было все норм , были прогревочные обороты зимой . А тут на тебе то есть то нет . Мои наблюдения по этму поводу такие: Если запускать машину на полуразряженом АКБ, то на прогревочные обороты оно не хочет выходить. Если зарядить АКБ, то гарантировано и с первого же запуска прогревочные 1100 - будут. Владею машиной достаточно давно и раньше такого эффекта не замечал, а сейчас - постоянно. Мне часто приходится подзаряжать акб из-за слишком коротких в день пробегов. Старт на сильно разряженом акб так же перезагружает голову мультимедии - идет сначала черный экран, затем надпись лендровер.... а так же блок климата не хочет влючать обдув печки в лицо, т. е. включает, но дуть не дует. У кого помогает "со второго раза" - это потому, что второй запуск мотора дается легче и не дает такой просадки по питанию из-за того, что масло уже прокрутилось по двигателю. И в то же время вся электроника перезагрузилась без просадки по питанию. Такие вот дела. |
ARNI51, mylife1903 | ||
11.1.2020, 11:44 | У вас нет прав на просмотр этой темы | У вас нет прав на просмотр этого сообщения |
Штирлиц, mylife1903 | ||
19.7.2019, 23:38 |
Не работает музыка, писк из колонок Что может быть? |
Цитата(Alter47 @ 16.7.2019, 9:57) [snapback]3283989[/snapback] Ни у кого нет вариантов?) Сегодня ставлю машину на сервис, буду надеяться что там что-нибудь придумают левая задняя арка - там все блоки. Корень зла - конденсат. Который по весне и осени обильно там выпадает и на блоках и внутри.... из-за чего возникает "зелень". Надо залезть туда, особенно в блок усилителя и осмотреть. |
Alter47 | ||
12.7.2019, 18:06 |
Прошло почти пять лет , а он не сломался... |
Цитата(alx2010 @ 12.7.2019, 12:27) [snapback]3283279[/snapback] Ну он же древний.... он стал легендой надежности, за ним будут гоняться (за живыми). Я если очень хочется 405, то этот однозначно оставить вторым, для души, хотябы на время, чтобы понять 405... и принять решение. Я бы поступил так. |
Штирлиц, rv818 | ||
10.7.2019, 17:36 |
Москва плиз помогите подскажите |
Цитата(LTD @ 21.6.2019, 10:07) [snapback]3277905[/snapback] Здрасти всем Уменя 4.2 мама прошита под евро2 так как вырезаны каты… Сейчас есть возможность зашить евро4 с удаленными катами, но говорят что вялая будет педаль газа… Если есть у кого рендж 4.2 на родной прошивки плиз скажите куда (москва и область) я приеду для сравнения … З.ы. походу, подскажет Питер Е2 от Е4 отличаются только тем, что в Е2 не опрашиваются лямбда датчики после катализаторов. Эти датчики придуманы для того, чтобы контролировать в порядке или нет сами катализаторы и если "нет" , то вовремя предупредить об этом - зажечь джекичана на приборке. в этом и заключается суть Е4, т.е она с завода оборудована этими датчиками, а значит контролирует выхлоп.... Топливные карты в обоих прошивках - идентичны, поэтому никак не могут влиять на динамические свойства автомобиля. ... иными словами "но говорят что вялая будет педаль газа…" является полнейшим бредом смороженым теми, кто не шарит. Поверьте мне, у меня есть стоковые и Е2 и Е4 , я катался и на том и на том долгое время, разницы нет вообще. Разница есть только, когда поправлены топливные карты, не важно Е2 это или Е4, но тюненые прошивки никогда не делают на базе Е4. У меня есть программатор и я часто заливаю себе чего-либо и откатываю..... и знаю о чем говорю. в общем выгоняйте из головы червяка и шлите на ЙУХ даунов, морозивших Вам фигню. |
Jescha, Goblin555 | ||
25.6.2019, 19:23 | У вас нет прав на просмотр этой темы | У вас нет прав на просмотр этого сообщения |
Vova 100 | ||
23.6.2019, 18:26 |
Ходовые качества МАМ типа баржи |
Цитата(UGFUGF @ 23.6.2019, 15:16) [snapback]3278338[/snapback] Амморты специально поменял еще по осени, правда не ориджинал, а- монро, тоже первая мысль была о них. Можно сказать ничего не поменялось да старые и снятые амморты по виду и свойствам живее всех живых. А вот насчет подрамника вопрос интересный - но никаких рекомендаций ни от официалов ни от альтернативщиков не было на этот счет. Да и потом вся кинематическая схема задней подвески замыкается на подрамник, так-что если-бы что было то сервисмены увидели-бы. Т.е. я понимаю так: если-бы просели сайлент-блоки подрамника то накренился бы кузов или неравномерно распределялась нагрузка, а подвеска сама по себе отрабатывала-бы без нареканий. А я вот сравниваю с Диско-4 - авто повыше будет, да понадежнее в движении, правда на родной резине гудьир ол визир тоже знатно колею ловил. Склоняюсь все-же к резине - на будущий год менять надо. было у меня такое, что закрывая машину после поездки - пованивало резиной.... но источник запаха я не находил, грешил на ремни мотора. Запах ушел только тогда, когда я перепресовал все 4 сайлент блока заднего подрамника. Где-то есть тема как я это делал... и состояние этих сайлентов. Они были не порваны, но силуминовый сердечник на некоторых был разрушен сильно. Устойчивость при перестроении с калейной полосы в колейную- значительно выросла. Сделал вывод, что подрамник гулял. Однако все сервисы диагностировали - ОК, т.к. они ищут только трещины в резинках. |
Штирлиц, GooN, Slavik5555, vvi024 | ||
23.6.2019, 18:21 |
Ходовые качества МАМ типа баржи |
Цитата(Andrey2123 @ 23.6.2019, 14:01) [snapback]3278319[/snapback] Крены только великоваты, пожалуй. если размышлять разумно, то крены РР в кузове L322 (мама) берегут нам жизнь, мы лишний раз притормаживаем от страха там, где любой бы добавил газку. Думаю, что L322 - это не для тех, кто кочет поведения BMW |
Штирлиц, vvi024 | ||
23.6.2019, 18:14 |
Ходовые качества МАМ типа баржи |
Цитата(ADward @ 23.6.2019, 8:48) [snapback]3278254[/snapback] Когда-то была зимняя 255/40 - вот там устойчивости ощутимо больше поправочка 275/40 Цитата(Andrey2123 @ 23.6.2019, 13:55) [snapback]3278316[/snapback] А как себя чувствуют детали подвески на таких шинах? У меня батоны на 18", и что то подсказывает что сайлентблоки и прочие детали на 18" батонах живут дольше. да это многогранный вопрос. Когда стояли 275/40, то приходилось качать их до 3 атм, инче на некоторых кочках обод бывало кромсал борт. При такой накачке после зимы я часто менял один рычаг спереди, потому, что у него умирала шаровая (прямой рычаг). Но в то же время устойчивость в поворотах была ощутимо выше. на 255/50 и на 265/60 накачка перед 2,4 , зад 2,5 - оно значительно мягче, и значительно бережет подвеску, но по сравнению с 275 - очень теряет в устойчивости. под устойчивостью в данном контексте я понимаю некую энерцию кузова за счет высоты/жесткости борта резины при заходе в поворот. У 275 борта были усилены - более жесткие. у меня тогда было 255 - лето, 275 с усиленными бортами - зима, и каждый раз переодевая я чувствовал большую разницу в одних и тех поворотах каждодневной езды на работу. ... но при этом разница в мягкости тоже была колосальна. |
vvi024, Andrey2123 | ||
23.6.2019, 8:48 |
Ходовые качества МАМ типа баржи |
Цитата(UGFUGF @ 23.6.2019, 6:32) [snapback]3278248[/snapback] Доброго дня всем! Закрадывается сомнение в ходовых качествах МАМ чача 2007МГ. Если сравнивать со спортом или диско, то - МАМ реальная баржа - быстрее 120 км/час ехать страшновато, на сухом асфальте мотыляет (это вестибулярным аппаратом фиксируется) без малого, почти как по ледяной колее, того и гляди боком встанет. А вот на скорости до 100 км/час вполне адекватная машина. Подвеска проверена-перепроверена, развал-схождение в норме, калибровка пневмы сделана. Диски прямые, почти новые от РР 13 года. Правда шины 275*45 может в них дело? Или все-же излишняя мягкость подвески всему виной? Прям негативное отношение к этой машине. Вот интересно - у кого как, только -по чесноку? живу в спб в такой местности, где рядом ЗСД и КАД, соответственно, очень часто наваливаю до 200 км/ч, особенно, если вылазка рано с утра. По прямой вообще не очково, хоть 230, хоть диагонали через колейность, ничего не кренит. А вот заход в затяжной поворот на 160-200 немного очковат, но опять же, возможно просто страх и не более. Разумеется такая машина не сравниться по устойчивости и кренам с седаном. Что касается городского режима езды - тут вообще без нареканий, ничего не мотыляет никуда. сейчас стоит зимняя резина с выдернутыми шипами, 265/50 R20 Когда-то была зимняя 255/40 - вот там устойчивости ощутимо больше, но и жесткости езды тоже. |
Штирлиц, vadim_VV, vvi024 | ||
17.6.2019, 17:19 | У вас нет прав на просмотр этой темы | У вас нет прав на просмотр этого сообщения |
Slavik5555, X-SOFT, Carlsson | ||
16.6.2019, 14:15 | У вас нет прав на просмотр этой темы | У вас нет прав на просмотр этого сообщения |
Slavik5555, andrei235, Andrey2123, X-SOFT, Carlsson | ||
11.6.2019, 17:43 |
Электропривод багажника |
Всем категорический привет! Установив электропривод, согласно этой теме, Вы столкнетесь с тем, что обесточивая машину , например при снятии клеммы с АКБ, крышку багажника необходимо обучить заново, если она была в НЕ закрытом состоянии. Я испытал сильные неудобства в связи этой недоработкой, т.к. часто скидываю клемму для .... , а багажник открыт и его не закрыть.... Сергей (разработчик блока управления) скорректировал прошивку, теперь всё как у породистых .... крышку обучать при обесточивании - не надо. PS для тех, кто не знал или тех, кто забыл: подключаемся к блоку управления электроприводами, прошиваем прошивку. Обязательно после любого подключения к блоку, не важно прошивка это или коррекция настроек - надо обесточить блок на пау сек, выдернув предохранитель, иначе будет работать не корректно. Проверено лично ! Настройки блока после перепрошивки - не сбрасываются. прошивка версии 15: [attachment=302531:mDrive_15.zip] |
rv818, andrei235 | ||
19.5.2019, 11:23 |
Проблема с мультимедией на RR 2007 |
lvlephistophele, получается, все-таки они долезли к проводам .... мдааааа |
lvlephistophele | ||
16.5.2019, 20:54 | У вас нет прав на просмотр этой темы | У вас нет прав на просмотр этого сообщения |
vvi024 | ||
14.5.2019, 17:06 |
Бедная смесь Банк1, МАМА 4.2 2007 год |
Цитата(PilotVit @ 14.5.2019, 4:17) [snapback]3270079[/snapback] Так проблема в выхлопной трубе вообще была, как это сказывается на бедной смеси. а я Вам отвечу вопросом на вопрос: как по вашему убитый , осыпавшийся катализатор способен убить цилиндры ? ведь кат внизу, а выхлоп вроде как работает на выдув исключительно, но это не мешает керамическим частицам ката попасть в цилиндр и убить его ?? чудеса прям. Вот так и тут выхлоп умудряется увлечь за собой воздух из трещины или прокладки, а лямбда сообщает мозгам, что поступило вот столько-то воздуха, мозги ДВС анализируют сравнивая с тем, что сообщил расходомер и делают вывод, что мало топлива. Форсункам идет указание лить больше, т.к. бедная смесь иначе убьет мотор. В абсолютно любом моторе ДВС заложено правило, высчитанное экспертами, что идеальная для сгорания топливная смесь должна быть 14.7 к 1, т.е. 1 часть топлива к 14,7 частям воздуха, иначе будет детонация или динамика разгона не та ..... вот он и стремиться выровнять коррекциями к этой формуле. |
PilotVit, mylife1903 | ||
11.5.2019, 11:02 |
Бедная смесь Банк1, МАМА 4.2 2007 год |
Проблема с цилиндром никак не может приводить к бедной смеси, если бы такое было, то в первую очередь были бы пропуски зажигания, чего нет. Если есть такая адская коррекция только по одной голове, а не по обоим, то бензонасос и датчик массового расхода воздуха..., топливного, можно смело отметать как причину, т.к. иначе бы проблема была по обеим головам. Расколбас мотора в данном случае - это проблема именно неправильного - не "идеального" сгорания топлива, мотор работает плавно только тогда, когда все 8 цилиндров работают в такт. Я по прежнему ставлю печеньку на подсос воздуха в "больной голове" - это тракт начиная от резинового улотнителя крышки компрессора, который сочлиняет крышку компрессора с интеркуллером и до самого первого датчика лямбды, который чует любые подсосы до него. Стабилизацию мотора при прогреве обьясняю тем, что микро щель/трещина/не плотное прилегание, например прокладки или тещины уменьшается в результате теплового расширения. что касается советов залить 92 бенз, считаю это бредом. Здоровый мотор спокойно ездит и на 92 и на 95, 98, 100 без ошибок. Я делал эксперимент - откатал по 3 бака начиная от 92 заканчивая 100. Хуже всего машина едет на 98 и 100, но не сразу, а как наберет адаптации. 92 и 95 - разницы вообще никакой, но лить в компрессорный мотор 92 - это зло, особенно, если любим наваливать и в жаркую погоду. вернулся на 95. |
Штирлиц, vovchik85, mylife1903 | ||
9.5.2019, 8:30 |
шпильки ступицы |
Цитата(nikolas2254 @ 8.5.2019, 22:05) [snapback]3269055[/snapback] В принципе, на 150 тыс. пробега жаба особо не душила, т.к. он все равно бы скоро кончился. на мамах , в отличии от спортов и дискарей - ступичные подшипники ходят оооочень долго, до 300 000 - легко. |
Holeryk | ||
5.5.2019, 10:35 | У вас нет прав на просмотр этой темы | У вас нет прав на просмотр этого сообщения |
vvi024 | ||
4.5.2019, 17:19 | У вас нет прав на просмотр этой темы | У вас нет прав на просмотр этого сообщения |
Штирлиц | ||
14.4.2019, 19:11 |
чипуем 4.2 Supercharged меняем шкив. фото. |
Цитата(Yuu @ 14.4.2019, 12:20) [snapback]3263711[/snapback] АDward, а режим "спорт" как включается? кулису коробки на себя (вбок , к водителю = режим спорт) на торпеде - жк экранчике будет гореть "S". В этот режим можно смело переходить не отпуская педали газа, например при обгоне. |
Yuu | ||
19.3.2019, 22:24 |
Нормальный расход топлива на РР С\Ч?! |
Цитата(makar666 @ 19.3.2019, 20:14) [snapback]3256192[/snapback] ну если быть честными, то и сам бу суперчардж прошлого поколения еще лет пять назад стал как нищеброд стайл) тем более увитывая его цену и ликвидность Ну как бы во первых ни хотел никого обидеть Этим словом и хотелось бы чтобы понимали Более правильный контекст в котором я применяю Это слово. Ну вот ко мне заезжало около 3 человек, которые Поставили себе гбо и всеравно им что то там дорого, Ппц. А чначала они без гбо поездили и поняли, что Расход для них запредельный. Вот и спрашивается, на что надеелись при покупке, на чудо? Вот тут так же, только датчики пошли менять на китайские... |
vvi024 | ||
19.3.2019, 19:14 |
Нормальный расход топлива на РР С\Ч?! |
Цитата(K515OY152 @ 19.3.2019, 9:21) [snapback]3255971[/snapback] Заказал себе такую штуку. Придет посмотрим на расход, отпишусь сочувствую. Езда на китайских датчиках - это зло, за 8 лет это для меня пройденный этап. Датчики на яго моторе - японские, так же как и катушки, свечи, и никогда не подводят, и это факт ! с чего вы взяли, что вэ 8 с компрессором вам должен обеспечить расход седана схожий с "нищебродомобилем" "130 лс" ??? ну бред же !!!, если мотор жрет 20-26 в городском цикле, при этом он может быть разным, то это норма, если больше - аномалия технического характера. кто пишет, что в городе 16 - бред сивой кобылы !!!!!!!!!!!! или человек не понимает как смотреть правильно. Штатные цифры расхода не врут ! если 20-26 для вас это много - вы не готовы к вэ 8, купите себе форд фокус или прочий седан нищеброд категории, вы к вэ 8 не готовы, точнее сказать вы не готовы к мощной машине финансово, но душа попросила и вы купили... , ну признайтесь хотя бы себе лично (вес пост для тех, кто ищет лайв хак для жора топлива для машины с 8 цилиндрами и наддувом и 400 лс ). |
vadim_VV, andrei235, vvi024, X-SOFT, oberprokuror | ||
17.3.2019, 22:51 |
Приговорили нагнетатель где и как найти полный ремкомплект |
Цитата(Gerred @ 17.3.2019, 22:44) [snapback]3255637[/snapback] При производстве шнека валы изначально квадратные. Они вставляются в лит форму и заливаются, потом протачиваются. Разве нет? У меня проблема именно в том что его или уронили на 1 вал или перестарались с прессом, но конкретно 1 вал имеет биение примерно в 2 мм остальные же 3 вала такого биение не имеют шестерни должны быть усажены на оси одинаково по глубине, иначе недоусаженная шестерня дает некоторую свободу валу и тот начинает под нагрузкой гулять взад-перед. Достаточно 1 мм. И при этом он неизбежно будет задевать лопостями другой вал. Цитата(Gerred @ 17.3.2019, 22:44) [snapback]3255637[/snapback] Шкивы оригинальные сделаны из 3 частей, да. А тюненый (60) мне привезли цельнометаллический вот непонятно зачем они выдумали и реализовали бутерброд из 3 частей, ведь на м112 такого не было - там из сплошной болванки, и усажен он там так, что его так просто не сдернуть. мы сейчас выточили из болванки шкив 59 мм, оставив рабочий зазор до силумина примерно 1 мм. |
vit03 | ||
17.3.2019, 20:18 |
Приговорили нагнетатель где и как найти полный ремкомплект |
Цитата(Gerred @ 17.3.2019, 18:55) [snapback]3255545[/snapback] По восстановлению загубленного компрессора: объединяя услышанное мною во всех тех местах куда я обращался могу сказать, что все пришли к такому выводу, что нужно готовить оправку на само тело шнека, центрировать, зажимать его и вращать именно за оправку устанавливая биение по индикатору. Далее наплавлять вал (с охлаждением шнеков и низа вала в проточной воде) и потом протачивать. Шнек новый изготовить никто не берется, так как никому это в масштабах 2 шнеков не интересно, 3д печать весьма дорогая. Вал в шнеке уже не поправить никак. Угробили его прессом. Энтузиасты найдены, по результатам восстановления отпишусь. На самом деле делается все элементарно, без всяких оправок. Штатно, с завода, шнеки - они же роторы (roots) уже отцентрованы и в таком состоянии впресованы в шестерни. Как я писал выше - если бы человек, который вам это выпресовывал обратно сообразил поставить достаточное кол-во меток, то сопоставив их и опресовав обратно - он бы получил обратно 1 в 1 заводскую центровку. Меток надо было ставить минимум 3 - одна на оси, которая входит в шестерню, вторая прямо напротив метки оси, но на шестерне, а третяя - напротив зуба, который входит в зацепление со второй шестерней. И так для обоих шнеков, тобиш всего 6 меток. Далее Самое главное и обязательное - пресовывать сразу две шестерни на сразу 2 шнека ОДНОВРЕМЕННО, это связано с тем, что шестерни имеют косозубое строение зубов, если напресовывать их поочередно, да еще и без меток, то центровка уйдет однозначно. Мы напресовывали не раз и с первого раза всегда все отлично. В вашем случае, когда уже центровка потеряна , то выставить идеально шнек относительно другого поможет хитрый проверенный способ, но при этом все равно обязательно надо будет напресовывать сразу обе шестерни одновременно на оба шнека. делается это так: вставляете оба шнека одновременно в крышку с подшипниками (за которой будут шестерни), поворачиваете все это дело крышкой от себя так, чтобы смотреть в торец лопостей. Вы видите как в центре, где они соприкасаются - лопость одного шнека (его вершина) заходит между двух других другого шнека. Надо подкрутить так, чтобы получился полный перпендикуляр вершины относительно тех других. Далее берете бумагу из принтера нарезаете полос 3-5 см во всю длинну и накладываете таких 5-10 полосок одну на другую, чтобы задать толщину около 1,5 мм. Вот этот бутерброд надо вставить с торца между шнеками и ими бумагу зажать 2 руками. В этот момент с другой стороны помощник наживляет одновременно 2 шестерни на оба вала (руками), т.к. в этот момент шнеки отцентрованы относительно друг друга. Далее несем в пресс, напресовываем шестерни, и когда они встали до упора - вынимаем бумагу, которая всю эту процедуру не давала шнекам сдвинуться при напресовке. Элементарно и просто. Цитата(Gerred @ 17.3.2019, 18:55) [snapback]3255545[/snapback] Далее. Сегодня слушал новый компрессор (благо на гарантии) - тарахтит достаточно сильно. Буду у дилера покажу, пускай послушают. Я надеюсь , при установке нового компрессора вам установили пружинную муфту ?? если нет, то это печально будет, но попозже.... Цитата(Gerred @ 17.3.2019, 18:55) [snapback]3255545[/snapback] По поводу приводных шкивов: на рынке предлагают всего три размера стандарт и 2 уменьшенных. Замерил свой - 60 мм. Следующий размер или 55 или что-то около этого, но под него нужно немного подточить носик, так как он не одевается. дело в том, что в отличии от м112 у 1900 силумина не так много и если ставить 55, то там его будет тонкий слой, а он держит подшипник, а на него вся нагрузка идет от ремня.... но раз люди делают, значит , видимо, оно живет. Цитата(Gerred @ 17.3.2019, 18:55) [snapback]3255545[/snapback] По поводу проворота шкива. Такое может быть легко. У меня 3 компрессора, из которых 2 сняты и 1 установлен. Так вот, у валов приводного шкива всех трех компрессоров разбег в 8 соток, причем самый маленький размер у вновь установленного. Стандартный шкив от одного из снятых компрессоров одевается на вал вновь установленного просто руками без какого-либо усилия. Мы изучили штатный шкив и выяснили, что он не из литой болванки, а выполнен из 3х частей . Это хорошо видно изнутри, а снаружи он обварен по кругу - сварка заводская. И вот та часть, которая напресовывается - она непонятно из какого металла, возможно и в этом причина проворота тоже.... Цитата(Gerred @ 17.3.2019, 18:55) [snapback]3255545[/snapback] Но, как я понимаю, нельзя до бесконечности уменьшать шкив компрессора (из-за посадочного размера) так и увеличивать приводной шкив. Где-то может наступить предел КПД самого компрессора в силу конструктивных особенностей. Я нигде не нашел такой информации. Думаю она есть только у завода-изготовителя. Либо же мастерить полностью стенд именно под этот нагнетатель и замерять его производительность и другие параметры вплоть, допустим, до 50 000 оборотов. Если механически еще представляю как его сделать, то чем считать количество пропущенного воздуха я хз. Достаточно сложно это. Я сомневаюсь, что смогу найти энтузиастов для постройки такого стенда, т.к. у меня тупо знаний не хватит. все верно вы рассуждаете. уменьшенный шкив дает в основном наддув раньше на ХХ оборотах коленвала, к примеру на штатном шкиве при 3000об , в примеру , 1 , а при тюненом 1.2 но при всем при этом есть предел, после которого он уже не будет дуть, и кривая наддува пойдет на спад. Зачем вам 50000 оборотов ??? там 13000 всего или вы не согласны со мной ?? где-о давно проплывал график для м112 и этот график был взят с сайта Eaton - там была показана зависимость наддува к оборотам и температуре. Было наглядно видно, что после определенных оборотов (в пике) его производительность не возрастает уже, а подшипники начинают значительно греться, что скажется на их ресурсе. Цитата(Gerred @ 17.3.2019, 18:55) [snapback]3255545[/snapback] По восстановлению загубленного компрессора: объединяя услышанное мною во всех тех местах куда я обращался могу сказать, что все пришли к такому выводу, что нужно готовить оправку на само тело шнека, центрировать, зажимать его и вращать именно за оправку устанавливая биение по индикатору. Далее наплавлять вал (с охлаждением шнеков и низа вала в проточной воде) и потом протачивать. Шнек новый изготовить никто не берется, так как никому это в масштабах 2 шнеков не интересно, 3д печать весьма дорогая. Вал в шнеке уже не поправить никак. Угробили его прессом. Энтузиасты найдены, по результатам восстановления отпишусь. На самом деле делается все элементарно, без всяких оправок. Штатно, с завода, шнеки - они же роторы (roots) уже отцентрованы и в таком состоянии впресованы в шестерни. Как я писал выше - если бы человек, который вам это выпресовывал обратно сообразил поставить достаточное кол-во меток, то сопоставив их и опресовав обратно - он бы получил обратно 1 в 1 заводскую центровку. Меток надо было ставить минимум 3 - одна на оси, которая входит в шестерню, вторая прямо напротив метки оси, но на шестерне, а третяя - напротив зуба, который входит в зацепление со второй шестерней. И так для обоих шнеков, тобиш всего 6 меток. Далее Самое главное и обязательное - пресовывать сразу две шестерни на сразу 2 шненка ОДНОВРЕМЕННО, это связано с тем, что шестерни имею косозубое строение зубов, если напресовывать их поочередно, да еще и без меток, то центровка уйдет однозначно. Мы напресовывали не раз и с первого раза всегда все отлично. В вашем случае, когда уже центровка потеряна , то выставить идеально шнек относительно другого поможет хитрый проверенный способ, но при этом все равно обязательно надо будет напресовывать сразу обе шестерни одновременно на оба шнека. делается это так: вставляете оба шнека одновременно в крышку с подшипниками (за которой будут шестерни), поворачиваете все это дело крышкой от себя так, чтобы смотреть в торец лопостей. Вы видите как в центре, где они соприкасаются - лопость одного шнека (его вершина) заходит между двух других другого шнека. Надо подкрутить так, чтобы получился полный перпендикуляр вершины относительно тех других. Далее берете бумагу из принтера нарезаете полос 3-5 см во всю длинну и накладываете таких 5-10 полосок одну на другую, чтобы задать толщину около 1,5 мм. Вот этот бутерброд надо вставить с торца между шнеками и ими бумагу зажать 2 руками. В этот момент с другой стороны помощник наживляет одновременно 2 шестерни на оба вала (руками), т.к. в этот момент шнеки отцентрованы относительно друг друга. Далее несем в пресс, напресовываем шестерни, и когда они встали до упора - вынимаем бумагу, которая всю эту процедуру не давала шнекам сдвинуться при напресовке. Элементарно и просто. Цитата(Gerred @ 17.3.2019, 18:55) [snapback]3255545[/snapback] Далее. Сегодня слушал новый компрессор (благо на гарантии) - тарахтит достаточно сильно. Буду у дилера покажу, пускай послушают. Я надеюсь , при установке нового компрессора вам установили пружинную муфту ?? если нет, то это печально будет, но попозже.... Цитата(Gerred @ 17.3.2019, 18:55) [snapback]3255545[/snapback] По поводу приводных шкивов: на рынке предлагают всего три размера стандарт и 2 уменьшенных. Замерил свой - 60 мм. Следующий размер или 55 или что-то около этого, но под него нужно немного подточить носик, так как он не одевается. дело в том, что в отличии от м112 у 1900 силумина не так много и если ставить 55, то там его будет тонкий слой, а он держит подшипник, а на него вся нагрузка идет от ремня.... но раз люди делают, значит , видимо, оно живет. Цитата(Gerred @ 17.3.2019, 18:55) [snapback]3255545[/snapback] По поводу проворота шкива. Такое может быть легко. У меня 3 компрессора, из которых 2 сняты и 1 установлен. Так вот, у валов приводного шкива всех трех компрессоров разбег в 8 соток, причем самый маленький размер у вновь установленного. Стандартный шкив от одного из снятых компрессоров одевается на вал вновь установленного просто руками без какого-либо усилия. Мы изучили штатный шкив и выяснили, что он не из литой болванки, а выполнен из 3х частей . Это хорошо видно изнутри, а снаружи он обварен по кругу - сварка заводская. И вот та часть, которая напресовывается - она непонятно из какого металла, возможно и в этом причина проворота тоже.... Цитата(Gerred @ 17.3.2019, 18:55) [snapback]3255545[/snapback] Но, как я понимаю, нельзя до бесконечности уменьшать шкив компрессора (из-за посадочного размера) так и увеличивать приводной шкив. Где-то может наступить предел КПД самого компрессора в силу конструктивных особенностей. Я нигде не нашел такой информации. Думаю она есть только у завода-изготовителя. Либо же мастерить полностью стенд именно под этот нагнетатель и замерять его производительность и другие параметры вплоть, допустим, до 50 000 оборотов. Если механически еще представляю как его сделать, то чем считать количество пропущенного воздуха я хз. Достаточно сложно это. Я сомневаюсь, что смогу найти энтузиастов для постройки такого стенда, т.к. у меня тупо знаний не хватит. все верно вы рассуждаете. уменьшенный шкив дает в основном наддув раньше на ХХ оборотах коленвала, к примеру на штатном шкиве при 3000об , в примеру , 1 , а при тюненом 1.2 но пр все при этом есть предел, после которого он уже не будет дуть, и кривая наддува пойдет на спад. Зачем вам 50000 оборотов ??? там 13000 всего или вы не согласны со мной ?? где-о давно проплывал график для м112 и этот график был взят с сайта Eaton - там была показана зависимость наддува к оборотам и температуре. Было наглядно видно, что после определенных оборотов (в пике) его производительность не возрастает уже, а подшипники начинают значительно греться, что скажется на их ресурсе. Я почему все время упоминаю м122 в сравнении ? да потому, что конструктивно это почти одно и тоже, только у 1900 по 4 лопости и они более закручены, а у 112 - по 3. 1900 дует ощутимо больше, но , повторюсь, конструктивно почти одно и тоже. |
vit03 | ||
Текстовая версия | Сейчас: 29.3.2024, 2:17 |