Ремонт турбины D3, Ошибка неисправность двигателя Опции

[oleg46]

Посещала данная проблема и меня. И как то сразу стало понятно что в приводе заедать то особо нечему, заедает геометрию.
Заливал винс в бак и после небольшого пробега опять все заработало .
Два года все чудесно и вот опять.

[Пароль]

Егр подсирает это раз, турбина поддувает масло это два, в совокупности излишняя сажа на оборотах не задействующих геометрию.

[gogatte]

2008, 219000 пробега, турбина без ремонтов...
Периодически появлялась и пропадала "неисправность двигателя" при постоянной эксплуатации.
Недавно машина начала простаивать - после недель 3-ех ошибка уже не исчезала.
Диагностика показала по теме - привод актуатора.
Читаем форум, лезем под капот. Вначале ох****ем, потом собираемся с силами, изготавливаем инструмент из проволоки (но лучше уголок, наверное... хотя его не погнуть для удобства доступа).


Инструмен №4 оказался слишком жирным)) Подошел для начального проталкивания закисшего привода внутрь. Проволокой №3 делал все операции (притом Г-образным концом).
По окончании залил все медной высокотемпературной смазкой (№1) (не знаю, че там будет, посмотрим...). Особое внимание на удлиненную изолентой трубку пшикалок))))


Вот эта херня, увидеть ее даже по началу сложно... Но будьте терпеливы. Или платите от 3 тыс р


Технология: обильно поливаем ВД, давим на шар- он утапливается, просовываем проволоку под шар и пытаемся вытащить обратно за само крепление привода (обведено). Опять поливаем, много поливаем ВД))) По началу тянул за место, где шар пристыкован на крепление (лапу). Он начал мальца слезать с него. Как раз пролил на этот шток ВД и отверткой надел обратно. Если не надеть его обратно, он не поднимется в нужное положение - будет мешать шляпа болта (на последнем рисунке слева от шара).
Делается все по наитию)) Объяснить трудно))))
Еще фонарь нормальный возьмите) От моего кусок отвалился и упал куда-то в недра машины)
Ошибка пропала

[starikan]

Повторил подвиг по самостоятельному съему турбины.
Пробег 220000, машина 07 года. Стала появляться ошибка engine fault. Сначала пробовал раскачать тягу геометрии как на картинке сверху, но заклинена была намертво. При этом было видно, что тяга на шарике шевелится.
После съема турбины выяснилось, что намертво приржавел второй конец тяги, который на цилиндрической опоре. Сама турбина в хорошем состоянии, лопатки геометрии шевелятся легко, копоти почти нет, есть небольшой люфт вала с крыльчатками. Купил новый картридж в турбину, поменяю. Кстати, разбор турбины - отдельное приключение. Улитка горячей части снимается очень тяжело.
По съему турбины: ушло 3 вечера. Делал все по инструкции из начала темы. Прямо во дворе на даче. Когда в конце процесса держишь турбину в руках, чувствуешь эйфорию )
Нюансы:
Никогда ранее не пользовался удлиннителем воротка с карданчиком. Думал, это изврат. Тут без него не обойтись.
1. Нижняя правая гайка катализатора откручивается только удлиннителем воротка с карданчиком, из-под машины. Гайка омедненная, трогается легко.
2. Верхняя и нижняя левая гайки катализатора откручиваются сбоку накидным ключом, через арку колеса. Нижняя левая гайка у меня сильно скорродировала (на полтора размера), ее пришлось некернить в бочину, надсверлить три раза в ряд тонким сверлом и разрубить. Также поступил с нижней гайкой крепления турбины к кронштейну со стороны катализатора.
3. Перекладина с опорой АКПП тоже отручивалась непросто. Тут есть несоответствие инструкции и реальности: гайки правой пары болтов скрыты за защитой бака. Но ключ для удержания гайки всунуть можно, открутил за шляпки болтов.
4. Левый верхний рычаг снялся на удивление легко и быстро. Перед снятием надо, открутив шаровую и тягу стабилизатора, пометить положение рычага - чтобы затягивать потом сайлентблоки в этом же положении.
5. Рулевой вал окрутил только сверху (болт доступен из под капота), утопил вниз и отвел в сторону. Полностью снимать не понадобилось.
6. После отодвигания рулевого вала, из арки колеса можно открутить банджо-болт подачи масла.
7. Резиновые патрубки нагрел феном, центральный стронул монтажкой; чтобы снять верхний, оттягивал всю трубу деревянным бруском вверх упираясь в раму, пока патрубок не соскочил.
8. Электроразьем снимается за 5 сек жестким крючком. Но перед этим надо открутить два болта трубки щупа масла под капотом, и отвести трубку щупа чуть в сторону. Рукой туда, к разьему, не подлезть.
9. Нижние болты трубки слива масла откручиваются из-под машины опять длинным воротком с карданчиком. По-другому хрен подлезешь. Саму трубку надо еще открутить от мотора, и чтобы снять, аккуратно тянуть в сторону колеса, т.е. в бок.
10. Остается три самых сложных гайки - гайки крепления турбины к коллектору. Они смотрят внутрь! С нижней поступил так: надел на нее головку на 13, отметил на головке сбоку место, куда приварить рычаг (нормальными ключами там не развернешься), сварил ключ, и им стронул гайку. Дальше пошла легко. Тоже омедненная. Две верхних, теоретически, тоже так было можно, но я решил высверлить шпильки. Это тоже оказалось не просто. Немного неаккуратно получилось, но за час высверлил. Дрель туда не лезет. Делал так: вынул патрон с валом из старой дрели, его зажал в дрель, в него сверло. Вобщем, так до шпилек дотянуться уже можно.
11. Последнее: Когда турбина отсоединилась от коллектора, вы ее не вытащите, потому что на ней кронштейн. Ее можно повернуть немножко боком, и открутить головкой с длинным воротком от кронштейна два передних болта. Но кронштейн все равно не снимется, т.к. со стороны катализатора сквозь него проходит шпилька. Шпилька прикипевшая намертво. Я кронштейн просто немного разогнул монтажкой, и снял силовым способом.
12. Обратно прикручивать турбину к коллектору надо уже на болты, гайками наружу.
13. Новые гайки я покупал не оригинальные по хрен знает сколько рублей, а просто нашел подходящие омедненные у Bosal. Существенно выгоднее.
Все.

[Slipper]

Сегодня разработал шток с помощью техники))))
Шток ходит идеально.

Но все рано вечером упала в ошибку. Видать, геометрия. Залил Винс очиститель сажевого фильтра. Посмотрим. Надежда умирает последней)

Прикрепленные изображения

 

[80Evgen80]

Всем здрасти

[80Evgen80]

Всем здрасти! вот и меня постигла участь турбины( Сначала загорелась ошибка engine fault в сервисе сказали, что турбина заклинила на подачу( геометрия крыльчаток) попробуем расшевелить. В общем вроде разработали, еду я домой не нарадуюсь, но не долго- через км 50 загорается уже новая ошибка - спец программы выкл, машина резко теряет мощность, обороты не поднимаюся выше 2500 и скорость не более 60 км/ч .... Я снова в сервис там говорят- ругается турбина пробовали опять расшевелить, но она все равно немного подклинивает( Итог нужна замена турбины новая стоит 125 тыс восстановленная 60тыс..... и то про новую что то плохо отзываются... Подумав решил что 125тыс многовато, тем более пробег уже 250тыс км, буду брать восстановленную! Уважаемые форумчане посоветуйте где купить в проверенном сервисе нормальную восстановленную турбинку в Питере ну или в Москве по разумной цене? заранее спасибо

[fedia55]

Здравствуйте форумчане! скажите как можно расшевелить этот шток, для этого нужно снимать турбину?
Если на месте то шток вобще не шевелится, и на новой снятой турбине шток не шевелится, хотнлиего покачать он мёртвый дальше пробовать не стали боялись новую турбину покалечить))))
Или нужно шток от актуатора снимать а потом качать ??? подскажите

[дырдынбай]

Здравствуйте форумчане! скажите как можно расшевелить этот шток, для этого нужно снимать турбину?
Если на месте то шток вобще не шевелится, и на новой снятой турбине шток не шевелится, хотнлиего покачать он мёртвый дальше пробовать не стали боялись новую турбину покалечить))))
Или нужно шток от актуатора снимать а потом качать ??? подскажите

у Вас двигатель 2.7?