Давненько я не появлялся здесь. Год назад продал трех годовалый Дискавери 4 и в семье остался только Фрил, который катала сестра жены.
Я мечтал о следующем Дискавери 5 и ждал этого счастливого момента, когда он появится в продаже.
Дискавери 5 появился, но... Мог бы много рассказывать на тему почему он не оправдал моих ожиданий, но это совсем другой вопрос.
От покупки отказался, но менеджер салона, с задумчивостью произнес - а не хотите посмотреть RRS 2017 по меньшей цене чем Д5?
Ха... Я даже и не думал о такой возможности.
В итоге - не сильно уговаривая, уговорили меня на RRS 2017 S/C 340 2017 г.в.
Пока я не получил свой автомобиль - до конца я даже не представлял - что я купил, т.к. на тестдрайвах бензиновой версии не было.
Первые впечатления - очень положительные. Машина едет, причем с самого старта. Сейчас понимаю, что до этого, я много упускал, покупая дизельные Ландроверы. Бензиновый движок с нагнетателем - это нечто. Тянет равномерно с самых низов, коробка переключается во-время. Да все просто супер! На настоящий момент проехал 500 км.
Привыкаю к креслу. Единственный недостаток - боковая поддержка. Она мешает - слишком узко.
Ну и не нравится мне и моим соседям настроенный выхлоп.
Ночью, около дома этот низкочастотный звук слышен через стены домов и все знают - это я приехал
В остальном - машинка просто радует. Ксенон свтит, парктроники пищат, музыка играет, крыша - прозрачнеет
Плюс - подарили бесплатные ТО на 5 лет эксплуатации. Наконец-то можно будет расслабиться и не думал о том, что приближается очередное ТО и надо думать, как на заплатить очередные 30 или 50 тыс. жадному дилеру и не искать по гаражам дешевые расходники, чтобы сэкономить - 5-10 тыс. рублей.
В общем - я сегодня счастливый.

это как? Гарантия сколько?

С обновкой.

Гарантия 3 года. А выдали сертификат на программу бесплатных ТО на 5 лет эксплуатации или 120 тыс. км пробега.
Сказали, что программа к владельцу не привязана, а привязана к VIN автомобиля.
То есть, можно приезжать к любому дилеру - работы и материалы на ТО за счет фирмы.
Это типа подарка к покупке. Как помощь на дорогах.
Можно купить отдельно за свои деньги - будет стоить 120 тыс. руб. Фактически предоплата за ТО на 120 тыс. км пробега.
Даже если покупать - по моему, выгодно. А если подарили -

Прошу прощения, я читаю форум только из перспективного интереса, но это программа от представительства-производителя или нет ? Я просто однажды работал в компании-представительстве. Мы продали тракторы Дойц-Фар с бесплатным ТО. Кончилось плохо. Компания в итоге ушла в такой минус, что до сих пор кто-то бегает от кредиторов. Мы в итоге поняли, что для продавца это убыточно. В чём смысл для ЛР такого подарка, если машины и так продаются ?

Продаются, но не так как пять и более лет назад =)
Отсюда и ништяки такие... У ЖЛР уже есть опыт бесплатных ТО. Такое было на jaguar daimler.
Вдобавок, такой сервисный пакет предоставляется не бесплатно. Это в данном случае это в виде подарка, а так он стоит 130 000 руб.

Добавлю:

При выборе автомобиля столкнулся с неожиданной проблемой. В таком большом городе, как Москва — ни у одного из дилеров не оказалось на тест- драйве бензинового Range Rover Sport 340 hp. У всех на тест — драйве одни дизеля. Конечно, на дизеле мы покатались, подвеску почувствовали, привод тоже, а вот двигатель оставался загадкой. Так что покупал я "кота в мешке". Правда кот был с одной стороны вроде как боевой и сильный — 340 л.с. это вроде не мало, но с другой стороны — менее упитанный (крутящий момент меньше, чем у дизельных версий этого автомобиля).
Сомнения в сторону, автомобиль получен, обкатан и теперь можно попробовать самому и поделиться впечатлениями.
Мое увлечение автомобилями начиналось в 90-е годы прошлого века с марки Субару. В то время — это были хорошо технически сбалансированные автомобили, которые задавали общую тенденцию среди автомобилей, которым и трасса и проселок, и дождь и грязь — все ни по чем. В нынешние дни — марка утратила свою актуальность, как говорят, оттаетилась. Но память о тех Субару Аутбеках — проходимцах девяностых и нулевых годов осталась.
Подсознательно, я каждый автомобиль сравниваю с ними. Попробовал я ездить на BMW X5 2016 г.в. — причем, удалось покататься достаточно долго и зимний период и летний. Что скажешь — не то это. Не смотря на полный привод — на трассе BMW ощущается, особенно при неровной дороге и снежных заносах, как заднеприводный автомобиль. А если колеса попадают на разное покрытие — вообще начинается болтанка. BMW X5 — это хорошо на идеальной ровной дорожке, да летом. На проселке X5 вообще не катит, подвеска не для того сделана.
Дальше пробовал Audi Q7.Очень комфортный автомобиль, но крены в повороте и раскачка с боку на бок при неоднородностях дороги — все это отбивает любое желание поехать по резвее.Это, скорее, большой комфортный семейный круиз — минивен.
А новый Range Rover Sport в движении наиболее напоминает те старые добрые Субару.
Как это получилось? Наверное, прогресс идет по-спирали. Конечно, у Ренджа нет опозитного двигателя и центр тяжести гораздо выше, но его современная пневматическая подвеска работает очень быстро, отслеживая и предупреждая возможные крены кузова. Плюс — подвеска автоматически меняет высоту автомобиля от дороги в зависимости от скорости и Спорт на скоростях выше 90 км/ч фактически прилипает к дороге.
А полный привод работает на ЛЮБОЙ скорости. Здесь нет непредсказуемости BMW X5. Можно на скорости более 100 км/ч слететь парой колес на обочину — и Вы практически не почувствуете этого, машина пройдет как по рельсам, не виляя попой позволит плавно выправить траекторию едва сдвинув рулевое колесо.
Да, Спорт тяжело (практически невозможно) сорвать в дрифт, но это на дороге и не нужно. Нужно другое — управляемость в реальных российских условиях. А этого у Спорта хватает.
Бензиновый двигатель V6 с нагнетателем отлично работает в связке с 8 ступенчатой АКПП. Этот силовой агрегат не разочаровал. В движок явно встроена какая-то приблуда для экономии топлива. Если катишься равномерно, не важно, в городе или на трассе, расход минимален. При этом тяги хватает, чтобы не превышать 1500 об. Если же педальку газа нажать, двигатель откликается звонким рыком, и подхватывает так, что приятно вдавливает в кресло. При этом перестановки из ряда в ряд удаются довольно легко без подруливаний.
К рулевому колесу надо сначала привыкнуть, понять и принять, что это электро усилитель, хотя и с хорошо выполненной обратной связью. И управлять автомобилем следует, как полноприводным со всеми вытекающими из этого последствиями.
В целом — автомобиль на дороге очень предсказуем и доставляет много приятных моментов от езды, но когда съезжаешь за обочину дороги и едешь по проселкам — открываешь еще один новый мир с Range Rover Sport.
Первое, что заметите — это комфорт, комфорт в колее, комфорт на ямках, подъемах, спусках. Я не жду от Спорта off road подвигов, но до чего же удобно двигаться в первом классе не только по асфальту.
Кстати, если кто не заметил, Спорт получил с выходом модели 2013 года (а она сейчас в производстве) новое качество на проселочных дорогах — в отличии от Дискавери 4 и старого Спорта он теперь легко выскакивает из колеи при повороте колес, что было невозможно выполнить на его предшественниках. Не зря он сбросил столько лишнего веса. Пока все…

Машинка хороша это верно.
Эх как бы ещё надёжности ему ещё по больше , а то Электроники выше крыши.
И машины 2017 МГ пока ещё для сервисников даже официалов порой загадка.
Смотрят и удивляются " усе и тут изменения, и тут..."
А у постгарантийных сервисов компы вообще отказываются читать машины этого модельного года.
Типа нет табличных данных на это авто.

А что по расходу реальному в городе и трассе на бензинке?

Мои поздравления. Хороший машин.

Проехал 3000 км - средний расход по компу 10,5. Катюсь в Москве. Сначала стою в пробке, потом еду по шоссе, где то равные расстояния.
С утра, когда нет пробки - расход 8,8, вечером с пробками до 12.

Ну, а если погонять активно - компрессор хорошо и мощность помогает отдавать, но также и пьет бензин.
Тут могут быть любые мыслимые и не мыслимые цифры. Но тогда надо добавить к расходу бензина еще расход тормозов и резины.
Я так не езжу - в основном, спокойно. Но штраф за превышение скорости уже словил. Не заметно, музыка мурлычит, колес не слышно, подвеска комфортна, народ расступается - все это расслабляет - в итоге - фото с камеры получил,
хотя знал о ней, да и навигация встроенная о каждой камере трещит. Называется - впал в нирвану...

Как отъездивший на RRS SC V6 340 четыре года, добавлю комментарии к хвалебной речи )


Ничего там не прилипает и не работает очень быстро! Пневматика не давит крены! Клиренс меняется автоматически, это видно, особенно когда едешь в гору и переезжаешь неровности. Можно наехать на небольшой холмик и увидеть как подвеска выравнивает клиренс. Но речи о том, что на больших скоростях пневма с огромной скоростью предупреждает и давит крены - нет! Крены давят активные стабилизаторы, которых на SC V6 340 - нет! Тем не менее, машина хорошо управляется, несмотря на то что она большая тяжелая корова, но приписывать лишнее не надо.



Преувеличение. На SC V6 самый простой постоянный полный, без векторизации момента, без управляемых межосевого и межколесного дифов, простой механический межосевой самоблок Торсен. Машина хорошо ощущает колеи на трассе, при диагональных проходах по колеям - сбивается с траектории, необходима активная корректировка. Был MB задний привод, спорт подвеска с Agilty Control - вот там был действительно шок - колеи вообще не ощущались на руле, кто ездил - знает. Но там свои минусы.


SC V6 340 элементарно сорвать в дрифт. Если очень хочется. Отключаешь систему стабилизации, спорт-режим, первая передача, Руль выкрутил, газ в пол и пошел боком. Дорога только чтоб или мокрая или наст. На парковке перед ТЦ крутил восьмерки от нефиг делать.
Что касается повседневной езды - очень легко сорвать в скольжение передний мост на скользкой дороге в поворотах. Да, она притормаживает и сбрасывает газ очень активно, особенно в режиме Снег-Трава, но это не спасет от "коитуса". Тоже самое и с задним мостом, газ в пол и поворот - да хоть на сухом асфальте - жопу мотанет, распределение-то 42/58, а не 50/50 как у SCV8.


Тяги у SC V6 340 мало. Чтоб "приятно вдавливало в кресло" нужно крутить движок 4000-7000. На 1500-2000 ни о каком вдавливании речи нет, на этих оборотах момента ему сильно не хватает. Не путайте с дизелями или SC V8. Если тачка груженая - вообще мрак. Ездил с прицепом с квадриком - ваще овощ. Помогает режим спорт, который спасает ситуацию. Надо благодарить эту волшебную коробку ZF с этим режимом. Когда её раскочегаришь, она не дает падать оборотам ниже 3500 и есть это вдавливание в кресло и динамика. Но ехать в таком режиме постоянно - не айс. Из "спокойного режима" в динамичный машина переходит довольно медленно, словно нехотя просыпаясь. Никакого "резкого подхвата" от нажатия педали не происходит. Сначала машина просыпается, скидывает передачи, задирает обороты, рычит страшно, только потом рывок. То что описано - подходит для дизелей и SC V8.

Олег_2000, на самом деле каждый ждёт от машины своё. Кому-то хватает и 249 с прицепом ,а кому-то и 340 мало .Кто то едет отдыхает с музыкой в тишине ,а кого то это раздражает