Но беда не проходит безвозвратно. В начале весны мне срочно по работе пришлось мотануться на 300 километров и уже спустя 100 начались старые песни о главном. Не помог в этот раз сброс скорости, ошибка стала выскакивать и на 60 км/ч и на 40 км/ч. Обратиться в сервис по горячим следам и сделать компьютерную диагностику как-то не получилось. Откуда растут ноги так и не смог определить. Всё пропало так же внезапно, как и появилось. Летом ездил на ремонт ходовой в БОТХИН. Попросил ребят сделать акцент при диагностики на эти ошибки. Даже видео показал. Из предположений выдвинули версию про топливный фильтр и проблему с компрессором. Дал добро на диагностику компрессорной установки. Взяли немного денеХХХ и успокоили, что пневма у DISCO живее всех живых. Были версии по топливному фильтру и насосу, но насос менялся менее года назад, а топливный фильтр ставлю только ORIGINAL и меняю через каждые 20000 км. Вроде как начал забывать об этой напасти. Не прошло и пол года как посыпались ошибки.По возвращении домой прямо перед загорается ГИРЛЯНДА. АЗ упало ниже плинтуса. Вначале я задал вопрос на DRIVE2.RU в бортовом журнале Land Rover Discovery "DISCO-teka". Моя проблема вызвала горячую дискуссию. Свою проблему я подкрепил показаниями бортового компьютера. Сначала загорается ЁЛКА, потом неисправность КПП с ограничением числа передач:
Потом машина в буквальном смысле падает на БРЮХО, отказывается ехать быстрее черепахи и извещает о неисправности стояночного тормоза, реанимация которого стоит ой как не дешево. Только этого нам не хватало.
Решил я поделиться своей болячкой на Facebook. Буквально через несколько минут мне ответил Антон Эйдман, к которому впервые я обращался, когда у нас погнуло КОЛЕНО. Он пригласил меня почитать ошибки и попробовать решить нашу проблему. Не откладывая в долгий ящик записался на приём в небольшой авто-сервис London Auto на дмитровском шоссе. В назначенное время я был на месте. Даже в таких мелочах нужно стараться быть пунктуальным:
Сервис и на самом деле можно сказать семейный. В вестибюле вас встречают два рабочие места мастеров приёмщиков. Потом чуть побольше место ожидания заказчиков, которое так обустроено, словно ты не в сервисе, а в небольшом английском клубе. Через стекло можно созерцать за работой мастеров, которые не бьют баклуши, а заняты решением твоей проблемы. Подключив компьютер к CAN шине мастер определил недостаточное давление в топливной системе. Тут меня обрадовали, что диагноз может быть любой сложности. Приговору могла подлежать как топливная аппаратура, так и электронный блок управления двигателем. Но всё оказалось значительно проще. Ошибка была не в электронном блоке. В первую очередь сняли топливный фильтр и слили образец дизельного топлива в одноразовый стаканчик. Большинству владельцев дизельных двигателей доподлинно известно, что если во время заправки автомобиля испачкать руки дизельным топливом, то руки будут словно масляные на ощупь и оттереть этот склизкий налёт не так просто даже мылом. В нашем случае топливо при визуально осмотре показалось более жидким чем обычно, и это не должно нас особо волновать. Новые сорта дизельного топлива более жидкие по консистенции. А вот то, что оно испарялось словно бензин или керосин и не обладало смазывающим эффектом навело нас на мысль, что проблема именно в этом. Мастера заменили топливный фильтр. И так получилось, что не специально, но слили почти все остатки топлива. Мне порекомендовали заправить желательно полный бак, чтобы остатки топлива лучше перемешались в меньшей концентрации. Выписали вполне адекватный заказ-наряд за работу и расходники и отпустили с богом. Обязательно попросили не пропадать, а отписаться по результатам:
На обратном пути я залил полный бак на той АЗС, которой заправляюсь постоянно. Выехав на трассу решил сразу дать копоти и машинка тут же выдала ошибку, упав на брюхо. Я было хотел расстроиться, но ведь остатки старого топлива не могло так быстро прогореть. Поэтому ускоряться я больше не стал, а в спокойном режиме уже без каких-либо приключений добрался до дома. По приезду решил обратиться на АЗС, где пред этим заправлялся два раза и на кого грешил на качество топлива. Написал претензию менеджеру через группу в ВК и даже не ожидал какой либо реакции. Как правило в таких случаях представители АЗС сваливают вину на потребителя. В моём случае реакция последовала незамедлительно и мне пообещали вернуть деньги за последнюю заправку и за ремонт. Единственно о чём попросили, не смогу ли я предоставить образец топлива. Но его у меня не было, да и не планировал я предъявлять кому-то претензии. На вырученные деньги я мною были закуплены расходники для планового ТО, тем более что пришло его время:
Дизайн упаковки моторного масла MOTUL ECO-nergy 8100 подвергся модернизации. У кого взгляд намётан, тот сразу увидит отличия, тем более что они бросаются в глаза:
Воздушный фильтр менять в зиму не стал, останется для следующего ТО. Если кому нужен оригинальный номер для заказа: фильтр угольный салонный JKR 500020. Я до это в основном пользовался заменой от MANN, но в последнее время удаётся найти оригинал по более привлекательной цене:
По результатам проведённых мероприятиё хочется высказать искреннюю благодарность ребятам из LONDON-AUTO. Они на деле подтвердили девиз под которым они работают: "МЫ НЕ ОФИЦИАЛЫ, НО МЫ ПРОФЕССИОНАЛЫ" И я не побоюсь сказать, что профессионалы с большой буквы. После это проехал не одну тысячу километров и не было ни одной ошибки. Машинка продолжает нас только работать как и раньше. И пусть только завистники сочиняют сказки про ненадёжность Land Rovera. Как вам такой расход топлива в семь литров на сотню у нашей DISCO-TEKи, а вам слабо?
P.S мораль сей байки такова:
-компьютерную диагностику имеет смысл делать исключительно по горячим следам, иначе первопричину можно так и не найти, ведь не зря говорят, что после драки кулаками не машут
-владельцам дизельных двигателей с насос-форсунками рекомендуется добавить 1/200 часть двухтактного масла прямо в дизельное топливо или из расчета 50 миллилитров на каждые 10 литров топлива
-владельцам всех топливных систем не лениться заправлять свою машину самому тем более на неизвестных АЗС чтобы предотвратить добавления в бак всякой гадости нечистыми на руку автозаправщиками, такие случаи не единичны
