В последнее время часто зажигаются эти значки на ПП. Обычно после смены режима АКПП: назад-вперед.
Ошибку SCANTRONIC выдает, типа "сигнал переключателя".

Где обычно косяки бывают при таких симптомах?

АКБ проверь для начала.

АКБ прошлогодний. Крутит весело.

сначала если акум жив ...1-жгут проводов АКПП( часто об раздатку протирается сверху хомут)..2- сам переключатель внутри погибает.(контакты подгорают от старости или от влаги) ..3- мозг АКПП под сиденьем водит смотреть провода на излом( при частом движении кресла провод ломается) тем много все разбирается и делается...это электрическая проблема

Дааа... чуял, что локализация будет такой...
Значит, ежели сидуху не трогал, стоит начать с переключателя под ручкой переключателя передач АКПП?

сначала лучше посмотреть на провода к мозгу АКПП и проверить весь жгут на каробас в районе раздатки .там часто протирается об железный хамут. Потом если никак то лезть в датчик переключения передач слева на АКПП на 2 болтах одевается на вал. Заклепан он рассверливать вскрывать и смотреть кишки..обычно горят дорожки . способов лечения M-S на драйве2 много....но ездить так на АКПП в аварийном режиме на 3 скорости не надо убъёте коробку.

Да АКПП в аварийном режиме не использую. Прекращение мигания M и S добиваюсь выключением и включением движка... В 100% случаях удается с 1-го раза.

согласен будет пропадать..но все это временно ..лучше решить проблему что б вдали от дома дискарек не подвел!! Я свой как взял до рамы раскидал и для себя сделал и сейчас сел и поехал ни разу не подводил!

oleg1961,
такая же беда была с этими буквами, ошибка выскакивала по датчику селектора. В результате датчик был снят, почищен и набит вазелином. Проблема была в том, что он был прикручен без гровера и гайка со временем ослабла, вот сигнал и гулял.

У меня тоже подозрения больше к этому варианту...

Вот это?

стоит датчик переключения селектора на самой АКПП слева к нему походит разьем круглый. Их два типа.https://www.drive2.ru/l/456514755025175661/ и второй https://www.drive2.ru/l/499243701025899016/

А есть фото расположения этого селектора на коробке и как его снимать?

До селектора еще не добрался, но есть дополнительные наблюдения - эти индикаторы зажигаются только при включении заднего хода, при этом в трансмисси чувствуется несильный, но удар. Ранее ударных эффектов не ощущалось. Неужели и это от проблем с селектором на коробке?

датчик селектора стоит с водит стороны на акпп сразу над выхлопной трубой вернее над резонатором (если он не вырезан) крепиться на 2 болтиках..к нему подходит трос с селектора и круглый разьем проводов. Снимите расклепайте и посмотрите что внутри...там контакт на заднюю скорость и включение фонаря назад....часто дорожка и контакт подгорают и акпп глючит и переходит в аварийный режим 3 скорость....отсюда и толчки при переключении.так как акпп работает не правильно - M-S -это электрическая проблема....причин 3- проводка на АКПП- датчик селектора- плохое напряжение.

Снял, блин... Протрахался всласть... Выхлопную пришлось снимать, вместе с поперечиной рамы....
Всё вроде шло терпимо, пока не стал откручивать гайку, что держит на оси селектора рычаг

согласен там все не просто открутить 2 болтика)))) если еще резсинатор стоит..но можно...я резонатор у себя вырезал вставив прямую трубу.....место стало больше..подлезть легче. Болты на датчик селектора поставил под торекс - стало еще проще попадать ключом и крутить на ощупь)) То что сломали ось -это только искать б\у и менять сняв поддон в АКПП. Датчик положения селектора высверлить клепки и располовинить картина будет видна что внутри!

После сборки (временно прихватил сваркой обломок оси и рычаг) заметил, что не горит часть красных индикаторов возле ручки переключения АКПП. Придется лезть опять. Снимать. А значит придется снимать и поломанную ось, буду её восстанавливать сваркой и нарезкой резьбы.
Вопрос! Как самому, без помощника, прокачать масло в АКПП?!

сваркой конечно вариант..но Д2 спорный авто может выстрелить где то далеко от людей поломками разными ..я свой после покупки весь раскидал до рамы и собрал для себя хорошо..сейчас езжу не волнуюсь. так что думаю лучше вал найти и переставить АКПП таких много разобраных у народа.Если у вас ТД5 то лучше сразу убрать резонатор и егр дизель дольше проживет. и места сразу прибавиться куда залезть необходимо. Датчик положения селектора стоит на двух болтах на 8 в самом датчике прорезь он крутиться чуть во круг вала и тем самым регулирует показания (свечение) селектора - один в авто переключает АКПП другой под машиной крутит датчик ослабив гайки..как все показания совпали и лампочки на каждой включенной скорости загорелись то затягиваем два болта на креплении датчика к АКПП. Все эти регулировки только на живом датчике!!!! Высверливать клепки половинить сам датчик и смотреть что там внутри..чистить мыть контакты если подгорели напаивать ..... датчики на Д2 разные если у вас старый то новый с колесиком внутри работать не будет правильно. Про жижу в АКПП не совсем понял((( вы хотите поменять частично?? или полностью масло в АКПП? Частично - лезем вниз окручиваем сливную пробку АКПП сливаем жижу, закручиваем пробку.- наливаем новой жижи по заливную пробку- заводим авто переключаем на тормозе все передачи стоя на месте- лезем вниз и доливаем жижу..и так несколько раз на заведенном авто переодически переключая селектор. Полная замена(надо вдвоем) - откучиваем с радиатора АКПП обратку и заливную пробку АКПП- заводим авто один перключает селектор на тормозе другой доливает новой жижи пока с обратки не пойдет светлая новая . как это случилось одеваем бысторосьем обратки АКПП на радиатор и доводим на заведенном автот уровень жижи в АКПП до уровня заливной пробки.

У меня селектор новый, видимо...
ЕГРа нет.
Резонатор стоит, убирать не думал... пока...
Смена масла в АКПП необычная... не чтал такого ни где...

Т.е. полная смена - только вдвоём? А ежели одному, под заведенной машиной с вывешенными колёсами, переключая передачи за рычаг на селекторе (зафиксировав стопор на самой ручке изолентой)?
За посказку со врощением селектора СПАСИБО!!! Сегодня устранять буду, заметил негорение нескольких индикаторов возле ручки АКПП и заднего хода....

читал на драйве ваш пост))...в датчике надо было контакты все подогнуть и смазать дорожки смазкой токопроводящей(я мазал медной) ну и первую банку что мешает на дизелях убирать и ставить такую же трубу по диаметру(размер не обычный найти сложно) дизель будет резвее работать и дышать. Про смену масла в АКПП лучше менять полностью через обратку.....частичная часто приводит к пинкам в АКПП при переключении так как грязь забивает гидротрансформатор. В драйве 90% пишущих и дающих советы это мастера делающие свои дискари в сервисах, так что аккуратнее.. но полезной информации много там. Купите книгу или скачайте по ремонту Дискавери 2 и простой сканер китайский Делфи 150 буде легче искать поломку и делать авто. Удачи!

Книжка эта с 2008 года есть... и не только она.
Сканер тоже, SCANTRONIC.
Контакты не смазывал, там её достаточно, только подогнул один. Сейчас MS не достают вообче!
Машинку привожу в порядок и отдам сыну, а пересяду на выходящий из полного капремонта М-2141... )))

круть, катал когда то, с жиговским мотором хорошо, с реношным еще лучше

Кто поделится гаражными методами замены оси АКПП?