Добрый день Всем
Вчера за 300 км пути поймал два раза ошибку в виде надписи неисправность пневмоподвески и появлялся желтый треугольник, съезжая с трассы далее загорался красный с требованием снизить скорость до 50 км.
После перезапуска автомобиля неисправность исчезала.
Сегодня сделал диагностику и вижу следующие коды :
U0421-68
C1A13-64
В момент диагностики данные неисправности являются не постоянным кодом DTC

Машина RRS 3.0D 2012

В чем может быть проблема и как лечить ?

ddd1983,пора заниматься компрессором ПП
Звоните

Доброе утро , ориентир цены занятия и по времени ?
Это селикагель умер ?

ddd1983,у меня такое было,поменял блок клапанов и все отлично стало

ddd1983,лучше наберите в офис - по работам и цене манагер лучше меня соорентирует. Да и понятно будет после проверок компрессора, утечек, работы системы

Всем привет.
Рассказываю, что было и как решилось.
И так, как и у многих возникла на приборке ошибка suspension fault normal height only и желтая машинка с наклонами. как понимаем, проблема с подвеской.
Что именно, естественно нужно сделать диагностику и будет ясно откуда рога растут.
Перед любыми походами в сервис, решил заглянуть и посмотреть, что не так.
Как известно, данная ошибка показывает проблему с давлением компрессора, потому как вся система держится и ничего не падает.
Обычно всем один вердикт( У вас умер компрессор), купите новый, поставим и будет все ок.
Но все гораздо проще.
Если у Вас вылетела ошибка, она показывает перегрев компрессора и выключение возможности регулировки подвески, стоит на среднем уровне, она может быть редко и не постоянно, имеется в виду в начальной стадии проблемы.
Первое, что стоит сделать, проверить пневмотрубки соединения компрессора, далее соединнния клапана между компрессором и ресивером и трубки самого ресивера на утечку воздуха.
Простым мыльным раствором все побрызгиваем и смотрим на пузыри.
Машину достаточно завести на 1/2минуты и заглушить, чтобы не перегревался от напряги компрессор и брызгаем и смотрим.
Если утечки нет, второе, это износ поршневой группы компрессора и его невозможность нагнетать необходимое давление в ресивер.
Этотконечно решается двумя путями( или новый или ремонт самого агрегата)
Вот собственно и все по этой ошибке.
Моя проблема была такой.
Ошибка понятно, затем проверка на утечки и обнаружение травления воздуха под красным фитингом осушителя,
Это не лечится, да и не стоит это того.
Идём в магаз и покупаем новый осушитель.
На D3 до 2008 года, номер VUB504700 для компрессора Hitachi. С 2009 пошёл компрессор AMK.
Не напрягайтесь, оригинала уже не существует и смело берите Britpart, только у проверенных продавцов. Обязательно поменяйте резиновое кольцо 10 мм на посадочном месте осушителя.
Самостоятельно все без проблем меняется и все приходит в норму.
Первое на что уже обратите внимание после замены,



Осушитель компрессора Hitachi. VUB504700
компрессор, после выключения машины и следующего запуска через несколько минут, не будет докачивать систему, так как она в норме.

Если после глушения двигателя, постояв несколько минут и после снова завели, а компрессор включился на докачку, тогда точно есть где-то, ну очень мелкая утечка, ошибки при этом никакой не будет, просто компрессор пока справляется и постоянно докачивает, при каждом запуске.
Если ошибка появилась, значит утечка больше.
Удачи. Не бойтесь ремонтировать и разбираться в своей машине.



Под красным фитингом утечка, надувает пузыри.

лучшеб сразу металлическую крышку купили с другим фитингом, раз уж полезли.

В ней нет смысла, точно такая же ерунда может быть и на металлической крышке, поэтому не логично.
А так и силикагель новый.
Плюс, это случилось на 12 году жизни, раз в 10 лет поставить новый осушитель, это даже бесплатно можно сказать.

На металлической крышке такого не будет.
Стоит в два раза дешевле, силикагель с фильтрами в комплекте.
Но аргумент - раз в 10 лет поставить новый осушитель - имеет место быть.

В какой-то степени соглашусь, но опять же.
Зачем ставить металлическую крышку на пластиковый корпус?
Был бы он тоже металлический.
Главное работает и временной фактор оправдывает все манипуляции.
Решения бывают разные, а каким путём пойти, каждый выбирает сам для отсутствия проблематики в этой части.
Это как про поддон Акпп, зачем ставить металл, когда раз в три года достаточно менять стандартный поддон.
Не оправдываются затраты, а эффект тот-же.

Giba, не советую менять корпус осушитеся, там пластик крепится к силумину через резиновое кольцо, силумин обычно в хлам, так что модно попасть на значительные проблемы чем замена крышки. Вам просто повезло.

Что значит в хлам силумин на посадочном месте?
Силумин не гниет, коррозии не подвержен.
Не в везении дело, а в умении.
И я крышку не менял, а менял полностью осушитель.
У Вас была проблема с посадочным местом осушителя? Интересно какая?

Решилась в итоге проблема? Что помогло?
у меня один в один симптомы + машина не хочет опускаться, обратно поднимется

Ребят, вопрос. Заказал осушитель (VUB504700), а он пришёл с отломанном кусочком на голубом колечке. Это критично?
Завтра в сервис и думаю забирать с пункта выдачи или опять ждать новый.