Приветствую любителей Д2 !

Помогите пожалуйста прояснить, что не так с датчиком давления на впуске MHK100640
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

По нему висит ошибка. Если стереть, то после нажатия на газ появляется снова:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

По графику видно следующее поведение:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
На холостых показывает давление около 200кПа
Если дать немного газу, то давление немного подрастает и резко падает до 100кПа
После отпускания газа на холостых оборотах снова показывает около 200кПа

Датчик уже поменял на новый. Позитивного эффекта нет.

Куда копать, где искать ошибку? Может у кого-нибудь уже была такая неисправность?
1) новый датчик неисправен. искать другой. какой из них "правильный"? разброс цен огромен.
2) есть утечка воздуха, где-то от турбины до впускного коллектора, которое открывается при 233кПа и давление падает
3) проблема с проводкой, при повышении напряжения происходит пробой.

На холостых, что то большое давление у вас показывает.
Питание датчика нормальное?

В отпуске появилось время, поискал неисправность.
Заменил дешёвый китайский датчик за 9 евро на МагнетиМарелли за 50 евро. Он показывает адекватные величины.
Атмосферное давление (на холостых) показывает 100 кПа.
Пока ездишь нормально, то всё нормально.
Как только даёшь полный газ, давление выходит за 238-240 кПа и блок управления выдаёт ошибку слишком большого давления. При этом и в коробке сохраняется ошибка кан-шины.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Встаёт вопрос: сколько может дуть турбина? Какое максимально допустимое давление?

Если ничем турбину не ограничивать может и до 2 атмосфер надуть. Турбина (на моем автомобиле) дует плюс 1.36-1,38. Так,что значения близкие. Нужно глянуть еще клапан управления (слева стоит, около центрифуги, с тремя трубочками) Он может "передув" обеспечивать. Отсюда и ошибка по превышению давления.

Правильно я понимаю, что обводной клапан должен регулировать давление до 1,38 атмосферы, а у меня дует до 2,37 атмосферы (240кПа).

Глянул вчера на клапан обводного клапана турбины PMK100130.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

И увидел, что шланг 15 выпал из клапана, вместе со штуцером
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Заказал новый клапан. Поиск неисправностей продолжается.

У Вас минимальные значения 100 кПа - это атмосферное давление! Дует 140 - это почти нормально. По графику видно, что клапан "залипает" в открытом положении и потом резко закрывается. Замена должна помочь!

Спасибо!
То есть, атмосферное значение надо вычитать из давления в ресивере.
Небольшое уточнение: клапан не работает, так как трубка к актуатору не подсоединена. Показания резко падают потому что или датчик, или блок управления не могут обраратывать большое давление.

Если блок (а ведь сообщение об ошибке есть!) должен быть резкий сброс мощности. Прекращает подачу топлива, чтобы снизить обороты и давление в турбине. Восстановление системы управления (клапан и шланги) все должно восстановиться. Успехов.

Наконец-то пришёл клапан.
Посмотрел, как подключены трубки:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Это правильно, или перепутано?

Дмрв - это просто атмосфера, интеркуллер - линия давления наддува, и третья трубка как раз управление закрытием клапана на турбине. Клапан управляется ШИМ контроллером и по большому счету имеет не только "крайние" (вкыл. выкл) положения.

Заменил клапан. Всё заработало. Ура! Спасибо, Rights11, за Ваши советы!
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
По графику видно, что при достижении 203-209 кПа (1 бар) срабатывает клапан и регулирует давление.
Вроде бы можно немного подкрутить шток актуатора, чтобы слегка повысить давление?


По завершению поездки на приборке загорелись лампы АБС, ТС. Так как iCarsoft был подключен, хотел считать ошибки. Но прибор не смог подключиться к блоку АБС (раньше нормально подключался). После выключения зажигания прибор смог нормально подключиться к АБС, ошибка 0В10 shuttle valve switch electrial failure. Если не трудно, подскажите, куда копать?

Ещё хочу добавить по работе актуатора турбины.
Шток турбины (с резьбой который), схватив его плоскогубцами, я сдвинуть с места не могу.
Есили снять кожух, взяться трубным ключём за рычаг на оси клапана, то вполне свободно и без заеданий всё крутится.

У меня Nanocom ! Подключается к ABS только при нулевой скорости. По поводу "Шатла" много информации и здесь и на Драйве. Лечится перепайкой проводов. в особых случаях заменой.