Клубни из Краснодара! помогите! для решения спорной ситуации нужен человек с авто D3 евро4 2.7, готовый на экперимент. Заключается он в том, что бы исключить поступление отработавших газов в клапана ЕГР, путем глушения выхлоба и ОЖ и установки нулевиков. На машине евро3 уже сделали - ездит машинка, а вот на евро4 спор в клубе идет. нужно обратиться к dfsa, думаю он увлечется этой идеей. Должен увлечься.

Неа.Не увлекусь.Пока не услышу от автора внятного ответа в чем различие систем егр на евро3 и евро4.В соответствующей теме я от Вас ответа так и не дождался.Ну если не считать за ответ не внятное бормотание о кораблях бороздящих просторы космоса.

dfsa, соскочили с темы? вам же любители объснили все свои предположения про анализ мозгами изменения давления во впуске...что еще хотите услышать от непрофи?

Продолжение спора про нулевики и заглушку егэр .Порядка 2х недель назад, товарищ на D3 с евро4 совершенно спокойно, без всякой перепрошивки заглушил клапана егэр в автосервисе на ул.Российской,нулевики поставить не удалось в виду того, что комплект, который был передан ему, был сделан на клапана под мой D3 с евро3. В результате просто заглушили ему в ставками, изготовленными из нержавеющего шпателя. Ник товарища -"Пограничник". Краснодарцы могут получить подтверждения данной инфы в сервисе на ул. Российской.

А нет никакого спора.Есть факты и есть чьи-то домыслы.Больше ничего нет.Ну не объяснять же такие простые вещи что заглушенный егр контроллер видит.Только по замыслу разработчика ПО определяет это как недостаток объема воздуха фиксируемого датчиками MAP и MAF.Прямого замера ОГ не существует.Существует только контроль положения штока клапана егр.

dfsa, так нужны ваши нулевики или нет?

Мне нет.Не нужны.Для авто нужны.Ничего более оптимального,на сегодняшний день,никто предложить скорее всего не сможет.

судя по последним сообщениям svr.hunter, на Е4 при полностью исправных клапанах ЕГР обычное механическое глушение работает. пока это единственный на форуме случай на Е4, но если так, то скоро появятся еще такие машины, т.к. это самый простой способ в отличие от программного преобразования выдаваемых контроллером ошибок (по Савелову). но повторюсь на исправных клапанах егр.

dfsa, видимо, вы правы в отношении тождественности Е3 и Е4. я тут спорить не могу, т.к. не спец, а спецы в дискуссию не включились (за искл. кордано). подтверждаю, что никто обстоятельно не объяснил различий между Е3 и Е4. единственное на чем основывалась моя убежденность, это то, что на Е3 с неисправными ЕГР машины при мех. глушении не падали на пузо, а на Е4 при таких же условиях падали (моя в т.ч.). объяснения были о возможном считывании МАР разницы давлений во впуске.

теперь подытожу:
есть два варианта для Е4
1. При полностью исправных ЕГР глушить механически так же как на Е3 (по dfsa,)а охладители выкидывать из системы (нулевики считаю лишними ИМХО).
2. При неисправных ЕГР глушить механически и программно (по Савелову) с возможностью выкидывания всей системы.
решение каждый принимает сам, в том числе и в связи с экономией.

Про нулевики. (хоть и считаю их излишними). оставленный исполнительный механизм клапана нужно очистить как следует и смазать( уж больно там хлипкие подшипнички в направляющих) для логовечности узла(хотя агрессивые среды вроде уже исключены), а вместо нулевиков, расположенных в сильно "грязном" пространстве я бы разместил в корпусе усилителя тормозов (там огромное, чистое пространство) небольшой подходящий корпус воздушного фильтра (подобрать можно от любой техники, начиная от газонокосилок) и запитать термостойкими трубками егры.

dfsa, признаю свое поражение в данном споре,на данный момент (т.к. хочется увидеть массовое применение, т.с. исключить случайность). про "бегающего по веткам" вы зря, всё таки вы сделали Е4 с учетом моей "беготни". удачи.