Коллеги, доброго дня! Опишу случай и его последствия, произошедшие с моим Фрилом на днях. Постараюсь быть по возможности точен.

Итак: Фрил, 14г., 150/420, АКПП, 80т.км.+, вообще без каких-либо проблем с техникой за 3,5года, тьфу-тьфу! Из-за этого, собственно, до сих пор не обзавёлся никакими диагностами - не было ни малейшей необходимости. Заправки последние два месяца - только Лукойл (Москва/Подмосковье).

На днях, после работы, сел в тёплый, прогретый Вебастой (по таймеру) салон, и - прочь отсюда. На улице при этом -1-2, сухо, хорошо. Чуть погодя, проезжая рядом с Лукойлом, бросил взгляд на приборы: запас ДТ выше четверти бака, прогноз пробега - 203км. Так и проехал мимо: ежедневный пробег у меня небольшой, завтра с утра, без очередей заправлюсь.
Через десяток километров, на лёгком разгоне в еле заметный подъём дороги, двигатель внезапно потерял тягу, а я краем глаза увидел "ограничение...", ну и скорее на обочину, подкатывая к которой уже и "чек", а после полной остановки и молчащий двигатель...
Было и море эмоций, и нервная сигарета, и две неудачные попытки запуститься (стартер бодро крутит, вспышек ноль).
Успокоился, между делом вспомнил, где у меня лежит огнетушитель, так, на всякий случай.
Поднял капот, ничего нового-необычного не увидел, под машиной сухо, колёса не трогал, обошёл машинку по кругу и задумался...
Скинул клемму, покурил, установил её на место, "чек" пропал - о, дело пошло, подумал я.
Запускаю. Стартер молодец: молотит как пулемёт, но - без пользы. Печаль.
Вспомнилась пробка топливного бака. Сходил, открутил её - внутри тихо и темно. Жму старт - опять бодрая прокрутка, и последующая тишина. Стемнело.
Решил более машинку не мучать: звонок другу, ожидание, галстук, ~4-5км., и машинка у себя в гараже. Кстати, выяснил для себя, что рулить/тормозить Фрилом без усилителей вполне возможно, мужикам во всяком случае. Но скорость (для меня) - не выше 30км. Иначе догнать тягач, на "мягкой" сцепке - легко!

В гараже, перед тем как выключить зажигание, просмотрел показания борт компа, и сильно удивился:уровень топлива на индикаторе значительно подрос, прогноз остатка пробега - уже 309км! Что за... здесь не так. Решил всё оставить на завтра, и пойти перезагрузить мозг, т.е., поспать.

На следующий вечер, успев устать на работе, в гараже снял крышку двигателя и увидел, что трубки и подачи, и обратки на/с ТНВД, да и с форсунок тоже, сухие, совсем сухие... Как так?
Включил зажигание - так и есть, прогноз остатка пробега вырос до 333км. По идее, где-то через неделю, при сохранении такой тенденции, оно должно политься из горловины бака.
А в баке, на самом деле - гулкое эхо... Стало понятно, почему не было никаких предупреждений/ограничений при движении - Фрил сам себя обманул, до последнего высасывая бак, и опираясь на показания датчиков уровня топлива. При этом, абсолютно никаких рывков или подёргиваний в движении, на всём пути, хотя я и не люблю тормозить в поворотах - похоже, перекачивающий насос в баке живой. Это плюс.
Снял топливный фильтр (менял в октябре, ~1000км. назад, перед зимой). Он полный, слил из него чистую, прозрачную, но сильно желтоватую соляру. Продувается фильтр (губами) вход-на-выход очень тяжело, в отличии от сухого. Как должен продуваться заведомо чистый, но мокрый фильтр - я не знаю. Патрубки обратки легко продуваются в обе стороны. Фильтр однозначно на замену - что там было, на дне топливного бака?
Превентивно проверил все предохранители и реле под капотом - всё ОК.
Подобрался к лючку топливного бака, под задним сидением: кроме пыли, здесь всё по старому, т.е цело и сухо. Отстегнул разъём на насос/датчики - его контакты блестят, придраться не к чему.
Прогулялся на заправку с 10-ти литровой канистрой, плеснув предварительно в неё антигель. Перелил канистру в бак Фрила - такое утробное журчание при этом было, жалко голодную машинку стало... Поставил на зарядку аккумулятор. Включил зажигание, и, о чудо - Фрил стал само восстанавливаться: индикатор уровня топлива упал почти в ноль, горят иконки заправочных колонок и предупреждающая надпись!
Поиском не смог найти похожую неисправность, массовая болезнь с падением стрелок, при полном баке - не мой случай. Глюк мозгов авто? В чём подвох, когда в следующий раз произойдёт такое? Теперь буду ориентироваться на пробег, и заправляться от половины бака, что в принципе, всегда и делал зимой.
Лето расслабляет, будьте на чеку!




И, собственно, вторая серия - что сделал, прежде чем встал вопрос, как быть дальше с развоздушиванием:
На следующий день: повторил поход на АЗС с канистрой, перелил в бак. Поставил новый, дилерский LR-Пурфлюкс, а прокачать его почему то не могу, в отличии от прошлых раз: топливо не идёт по подающей магистрали от фильтра к всасывающему насосу, соответственно, и не возвращается на фильтр по обратке от насоса. Солярка, конечно, кое-как заполнила фильтр обходным путём, вытеснив воздух из штуцеров обратки фильтра, но, насколько я помню, заполнение фильтра было всегда плёвым делом. Правда, тогда я и не завоздушивал систему, магистрали были всегда заполнены, и я не обращал на них пристального внимания...
Отстегнул обе магистрали (подача и обратка от фильтра) на самом ТНВД, предварительно отчистив всё вокруг почти до стерильности: магистрали легко продуваются в обе стороны. Хорошо.
Попытался отыскать, возможно, заклинивший обратный клапан (а такой должен быть?) во входном патрубке насоса - не видно такого.
Возвращаю быстросъём обратки на выходной патрубок всасывающего насоса. Заполняю и промываю подающую магистраль (через т.фильтр, есно), сбрасывая солярку в ёмкость; как только заканчиваются пузыри, надеваю быстросъём на входной патрубок всасывающего насоса. Пытаюсь прокачать сам насос, вакуумируя выходной патрубок обратки на т.фильтре - не получается, в обратке от насоса сухо, только немного подсасывает соляру через термостат обратки самого фильтра.
Ладно, пробую по другому: давлю воздух (без фанатизма) компрессором в т.бак, через обратку - бак немного поскрипывает, топливо опять перетекает через термостат т.фильтра в выходной патрубок, но в насос идти категорически не желает.
Чертовщина какая-то: что я не так делаю? Или не в той последовательности?

Сбросил давление в топливном баке, опять отстегнул быстросъёмы подачи и обратки со всасывающего насоса ТНВД, и попытался продуть его воздухом (через прозрачные трубки).
Что получается:
Если нагнетать воздух во входной патрубок насоса, результат почти нулевой - не идёт (почти, потому что есть какое-то движение, в час по куб.см.). Тоже самое происходит, если пытаться отсасывать воздух из него.
Если нагнетать воздух в патрубок обратки насоса, то прослуушиваются какие-то бульканья в районе рампы, или мне так показалось. А вот при попытке отсасывать воздух через этот патрубок, из него начинает идти солярка - получается, что в корпусе насоса её сколько-то, но есть. Это меня немного утешило.
Пока не прокачан всасывающий насос, запускать ТНВД стартером - остерегаюсь , накладно может получиться.

Вопрос: что не даёт (мешает) топливу свободно перетекать через всасывающий - обычный шестерёнчатый! - насос? Прецизионное изготовление шестерёнок и их ложементов, такое, что даже воздух не проходит?

Первый дизель, первый опыт...
С удовольствием выслушаю советы бывалых! Наверняка же кто-то уже проходил всё это?

недавно завоздушил систему полностью, так как снимал рампу и топливный фильтр. Методом проб и ошибок, а также инфы с форума и инэта пришел к идеальному способу наполнить топливом систему: на топливный фильтр одеваем все патрубки, кроме обратки, идущей в бак. к К нему подсоединяемым компрессор и, без фанатизма, начинаем подавать воздух. как только с топливного фильтра пошло топливо, подсоединяем патрубок. Далее, стравливаем избыточной давление, созданное компрессором в баке, и ВАЖНО - оставляем бак открытым (только так я смог завести машину). после этого (делать нужно с помощником) один человек начинает крутить стартером, а другой в это время откручивает поочередно справа налево трубки подачи топлива на рампе - каждая трубка откручивается и, как только топливо пошло, сразу же возвращается на место. После этого двигатель начинает работать как новый)))

Как-то сложно у Вас получается. Я ТНВД не завоздушивал пока, но я снимал все форсунки. Соответсвенно рампу наполовину завоздушил. Трубки на форсы тоже сухие были. Развоздушил систему через трубку обратки с рампы. Трубки на форсы были затянуты.

VALIUM, спасибо, но я ещё до форсунок не добрался, это вторым этапом пойдёт.
Сейчас основная проблема - не могу прокачать (даже просто заполнить) соляркой всасывающий насос ТНВД. Не впускает его насос в себя, даже если подаю под небольшим давлением (через фильтр).

Не могу утверждать 100%, но мне кажется, ранее при прокачке топл.фильтра (без стартера) я наблюдал, как пузырьки воздуха пробегали по подающей и обратной трубкам от всасывающего насоса. Как только они заканчивались, считал, что фильтр полностью наполнен.
Никто точно не помнит, так это?

Вчера случилась подобная ситуация. 1/4 бака и топливо кончилось. На тросу до дома. 10 литров в бак. Трубки сухие и топливо при запуске не идет. Почитал тут:
Особенности топливной системы на дизельном Freelander 2
http://gl2.ru/tekhnicheskaya-informatsiya/...om-freelander-2
Все стало ясно.
...Проклиная дизель...
Электрическим компрессором, и переходником для накачивания матрасов для купания, подал в магистраль обратки, за фильтром, воздух в бак. Создал в нем избыточное давление. Примерно через 3-5 минут в магистрали на насос ТНВД забулькали пузыри. Еще через 5 минут полностью заполнилась магистраль на насос. При этом из обратки фильтра выходил воздух вместе с топливом. Далее для верности использовал для пуска "Быстрый старт" + 50 г. бензина "закинутого" во всасывающий патрубок от воздушного фильтра. Далее... пуск. Первая попытка схватывания, - заглох. Вторая. И о чудо, он завелся.
Проблема распространенная. В баке 3-3,5 литра и блокировка двигателя. А указатель показывает 1/4 бака. Запас хода около 215 км.
Еще раз внимательно посмотрите таблицу в конце сюжета: Особенности топливной системы на дизельном Freelander 2. Там есть информация о первых симптомах когда топливо кончается. 3 этапа.
Всем хороших дорог и полных баков соляры!

Так чем в итоге всё закончилось? В сервис обращались, или сами развоздушили систему?

Что за проблема?.. Если глючит показатель запаса топлива, то это глюк самих датчиков,находящихся в баке. Была тема об этом

Да никаких там глюков нет с указателем уровня топлива. Я сам так весной завоздушился. Четверть бака солярки и при подъёме на мост заглох. Это ппц. Это какая-то хрень с перекачивающим насосом в баке. Он хрен пойми как с одной стороны бака в другую перекачивает. В общем меньше четверти бака больше не езжу.

Бюллетень был по поводу этой проблемы. Перепрограммирование приборки. и (возможно) модернизация проводки в баке.

У меня несколько другое мнение на этот счет.
Перекачной насос в баке фрила создает разряжение в струйниках для того чтобы заполнить колбу в правой половине бака. Когда забивается сетка насоса, разряжение в струйнике недостаточно. В результате получаем что соляра с левой половины бака не может попасть в колбу. А по показаниям датчиков показывает суммарный уровень топлива. Если сравнить через регистратор СДД, то это хорошо заметно как отличаются показания левого от правого датчика.