Всем привет!

Новый сервис ... поклонники марки Land Rover весьма скептически воспринимают новое, чаще отдавая дань Традициям. Но не менее важно качество!
Мы не просто чиним Лэнд Роверы, мы не просто знаем их досконально - мы их любим )
Британский автомобиль - особенный автомобиль. К Вашему автомобилю будет такое же отношение - как к своему.
Мы будем рады удивить гостей атмосферой Туманного Альбиона в Москве. Живое общение в век цифры - и не только на технические темы - это бесценно! Как и обладание автомобилем легендарной марки )
Больше качественных сервисов, любящих марку LR - это всегда плюс для владельцев этих великолепных автомобилей!

Лондон-Авто СЕВЕР Дмитровское ш9с4

Лондон-Авто ЮГ Автозаводская 20с8

Приветствую коллег

Здравствуйте, здравствуйте)

На днях обращался к специалистам Лондон-авто за помощью.
С утра заблокировался селектор АКПП в положении Р.
Днем пришлось пользоваться другим авто. Сразу позвонил в сервис и договорился о приезде мастера вечером (обошлось без поездки в сервис на эвакуаторе).
Ребята сработали прекрасно. Мастер приехал во время. Работа заняла пару часов. Все сделано аккуратно , профессионально и оперативно.
Огромное спасибо!

Посетил вчера в первый раз Лондон-Авто, на Севере. Сделали замену тормозных дисков и колодок, плюс диагностика авто, в т.ч. компьютерная.
Очень хорошие впечатления от отношения сотрудников, от обстановки Понравилась возможность зайти в ремзону и пообщаться с мастером.
Машины мастера знают. Все сделали качественно и быстро.
Спасибо!
Предстоят еще чуть более серьезные задачи по авто (масло в раздатке заменить), поеду так же туда..

"Интереснейший" 2020-й год завершился!

Друзья, поздравляем вас с наступившим Новым годом и с наступающим Старым Новым годом)))))) Желаем быть здоровыми и счастливыми! А мы позаботимся о здоровье ваших "железных коней и котов"))

15 сентября. Уверены, что многие вспоминают дни пандемии с теплотой...

Моторное масло для Land Rover

Рассуждая на тему, какое масло нужно заливать в Лендровер, Ягуар и Мини, можно сломать много копий, потратить кучу времени в спорах, рассориться с друзьями, испортить отношения с подругой и, наконец, поменять сервис.
Однажды мы уже обращались к теме масел. Отсылаем Вас к статье.

Если уместить очень длинные рассуждения профессионалов на тему выбора масел в несколько строк, то звучать это будет очень просто:
Берется тарированный двигатель, туда заливается испытуемое масло и двигатель начинает работать под нагрузкой в едином для всех образцовом цикле. После этого мотор разбирается и дефектуется. Износ легко определяется путем взвешивания деталей, через потерю массы, а так же иными инструментами объективного контроля.
Разница лишь в том, что у каждого производителя есть известные и понятные критические узлы мотора и одни смотрят износ механизма изменения угла вращения распредвалов, другие контролируют износ кулачковой пары, для третьих важны отложения на поршне, ухудшающие теплоотвод и т.д.
НО! Ни у одного из производителей автомобилей нет механизма оценки качества масла только на основе физико-химических свойств продукта (иначе говоря анализа масла).
Только полноценные моторные испытания дают ответ на вопрос, хороший продукт или нет. Стоимость этих испытаний всегда зашкаливала. Только очень крупные компании могут себе позволить снять лабораторию, поставить там мотор, нанять экспертов мотористов и открутить на стенде ресурс, сопоставимый с гражданским пробегом за 7-10 лет. Если еще больше упростить то пальцев одной руки должно хватить, что бы перечислить количество таких лабораторий в мире.
Стоимость базовых моторных испытаний начинается от 100 тыс. ЕВРО за самый простой набор показателей и дальше — это только начало истории, т.к. в результате испытаний может получиться, что продукт требует доработки, потом новые испытания и так много раз. И только после этого производитель дает РЕАЛЬНОЕ ПОЛНОЦЕННОЕ ОДОБРЕНИЕ.
Но есть и более простые пути достижения экономии которыми идут все более мелкие масляные компании:
Вы обращаетесь в крупную присадочную компанию, которая для кого-то уже провела испытания связки присадка + базовое масло и получила положительный результат. Присадочная компания, коих в мире серьезных современных технологий производства масла всего четыре (Афтон, Лубризол, Шеврон, Инфиниум) конечно заинтересована в продаже большого количества присадок и тихонечко делится с потенциальным покупателем одобренным рецептом присадка + базовое масло, которые прошли цикл испытаний и были одобрены.
Т.е. есть рецептура, например Mobil, основанная на присадке Инфиниум, которая испытана и дала хороший результат. И при этом корпорация ExxonMobil крупнейший производитель и продавец базовых масел в мире. Покупаете у них базовое масло, добавляете туда понятную присадку от Инфиниума и получаете продукт, который ничем не уступает реально испытанному оригиналу. И даже одобрение на него можно получить у производителя, написав расписку, что Вы ничего в рецептуре менять не будете.
Но тут приходит капитализм… И собственник купив базу ExxonMobil и присадку у Инфиниум понимает, что на сваренном из готовых компонентов продукте много не заработаешь. И технологу ставиться задача упростить! И тут открывается поле для творчества, когда меняются отдельные компоненты базовых масел, загустителей и если производитель масел честный, то на этикетки написано Meet Requirements и дальше номер одобрения. Это значит, что производитель сам заменил отдельные компоненты и считает, что замена была не значительной и полученный продукт все еще похож на формально одобренный оригинал. Но реальных моторных испытаний никто не делал и все это только на совести производителя.

Ну а дальше к нам пришла реальность 24 Февраля и европейские поставщики присадок и базовых масел покинули наш рынок.
Кто бы что не твердил, но систематически и в товарных количествах покупать сегодня присадки Афтон, Лубризол, Шеврон, Инфиниум наши производители не могут. Крупные игроки типа Кастрол, Мобил, Шелл, ВР и тд. так же покинули наш рынок.

Что мы используем СЕЙЧАС:
— Масло моторное Kixx D1 RV 5W-40 C3
— Масло моторное Kixx PAO 5W40 A3/B4 — для двигателей MINI Cooper.
— Масло моторное Kixx G1 5W-30 A3/B4 — почти для всех двигателей JLR, а именно: дизель 2.2; дизеля 2.7 и 3.0, дизель 4.4, V8 4.2 и 4.4 в атмосферном и наддувном исполнении, V6 Jaguar 2.1/2.5/3.0 NA, R4 2.0 Ecoboost
— Масло моторное Kixx PAO 0W30 API SN, ACEA A5/B5/C2 — для 2-х литровых дизелей семейства Ingenium
— Масло моторное Kixx G1 0w-20 API SP 5W20 — для бензиновых моторов 2.0 семейства Ingenium, V6 3.0 supercharged, V8 5.0 NA / 5.0 supercharged
— Трансмиссионная жидкость Kixx ATF DX-VI

Полная версия статьи ЗДЕСЬ.

Здравствуйте. Автомобиль Дискавери 4 2,7л 2011г. У вас ещё не спрашивал. Всё чаще стали выскакивать ошибки Р023(22) и Р132(21)... И при этом ограничение мощности и иногда просто ограничение, а иногда с ошибкой акпп и подвески с абс. На прямой по трассе после скорости 160км в час или например после быстрой езды , замедления, потом ускорения до 100 и ограничение мощности. Но чаще всего при движении в затяжную горку на скорости 110-125... Если уже разогнался до 140 и въежаешь в гору, то нет ограничения. Сможете ли вы найти и устранить эту неисправность, в других сервисах тыкают пальцем в небо... Клапана ЕГР глушил и перепрописывали, потом обратно разглушивали. Неисправность стала выскакивать и до их подклинивания , а точнее только правого. Сколько поиск займет по времени и само устранение по времени и по что цене??? Я понимаю, что возможно надо чистить геометрию турбины или найти маленькую дырочку в патрубках или ещё где-нибудь, а может турбина сама на подходе...Просто если вы сталкивались с такими ошибками, то вам проще это сделать...

Вы же сами всё знаете, вон в скольких темах ответили уже))) или это троллинг?)

Видимо, проверка сервиса на вшивость