Замена сайлентблоков без полного снятия передних нижних рычагов, Бюджетное решение по самостоятельной замене сайлентблоков Опции

[mass78]

Данная тема создана для таких же любителей как и я, и будет совершенно не интересна профессиональным сервисменам )))
Появился стук в передней подвеске при пробеге 120000 км.
Поскольку машиной владею всего полгода, то сначала не смог самостоятельно определить источник стука. После посещения двух сервисов и безрезультатной замены по их распечаткам стоек стабилизатора поперечной устойчивости и втулок стабилизатора поперечной устойчивости, понял что так можно и всю подвеску поменять Так как это не бюджетно и не целесообразно, был просмотрен данный форум и форум страны производящей наши автомобили (DISCO3.CO.UK). Понравилось решение с закреплением видеокамеры под машиной и проездом в разных режимах по неровностям _http://youtu.be/RKq8PZGRcHI (для этого у нас даже из города выезжать не надо, ямок хватает )
Практически сразу был выявлен источник стука- задний гидронаполненный сайлентблок переднего нижнего рычага. Оценив свои силы, почитав форум и руководство по ремонту понял, что по инструкции работы для меня слишком сложны, и те съемники (для родного автопрома) которые сохранились у меня в гараже слишком мелкие. Изучив подробнее устройство передней подвески понял, что сайлентблоки нижних рычагов можно заменить без снятия самих рычагов. А это значит не нужно снимать привод (гайку ступицы тяжко откручивать), нижнюю шаровую и нижний болт амортизатора.
На сумму примерно 500 р. были куплены гайки и шпилька М16, шайбы усиленные разных диаметров, головка высокая на 24 мм (у меня была только низкая) Перед разборкой на болты и гайки сайлентблоков брызнул краской из баллончика потом еще маркером пометил положение сайлентблока в рычаге.



Немного повозился с выбиванием болтов и вот результат



Вывешиваем рычаг с помощью домкратов (удобнее использовать пару, но можно оойтись и одним)



Для удаления старых сайлентов есть много разрушающих способов от выжигания до выбивания зубилом, но мне хотелось увидеть причину стука.
Для этого из подручных средств сделал приспособления для выпрессовки (не аналог приспособлению 204-535/4 из мануала) и запрессовки.
На фото весь успешно опробованный комплект инструмента и приспособ:



Вот так вышел из положения с фигурной поверхностью сайлентблока -никаких фрезерных работ (все вручную )



Собственно сам процесс выпрессовки:





А вот и причина стука:



При запрессовке не забываем смазать посадочное место рычага, а при сборке развальные болты -для облегчения регулировки сход-развала в дальнейшем.
И конечно окончательно затягивать гайки только при нормальном положении подвески (465 мм от центра колеса до края арки)
Надеюсь эта тема поможет вторым и последующим владельцам аналогичных авто. (Первые как правило все делают у ОД, поскольку гарантия)