Когда хочется большего!, Или небольшой отзыв владельца Range Rover Опции

[goncharovroman]

«Куда уж больше?» — спросите вы,
«Не знаю, но хочется!» — мой ответ.
Вообще эта статья скорее для тех, кто еще не купил Range Rover, а только думает по поводу этого. Или даже не думает, а просто рассматривает к покупке большой внедорожник. Или даже для тех, но в меньшей степени, у кого он уже есть и им любопытно совпадает мое мнение с их или нет.
В принципе это не важно, если вам интересно прочитать впечатления о самом первом поколении Range Rover III, то уделите 10 минут этому тексту.
Знаете, есть такая пословица, правда она про Гелендваген, что это машина выглядит как дом, едет как дом и стоит как дом? Так вот, про Range Rover можно сказать и так же, только он стоит по сравнению Геликом-домом как небольшая «двушка» в новой Москве.
Но внутри у него шик, блеск и красота! Хотя, это я что-то забежал вперед, давайте как сначала пройдемся по внешнему виду.
Итак, машина — прямоугольник. Это минус? Нисколько! Это шарм, который британские дизайнеры умудрились совместить с брутальностью и аристократизмом. Представьте как это сложно! Вы можете нарисовать себе в голове брутального качка из спортзала и чтобы он при этом выглядел как ботаник из мехмата? Сложновато не правда ли?



Но самое интересное, что при больших размерах автомобиля, длина его почти пять метров и ширина больше двух, он не кажется огромным и пустым, так как дизайнерская мысль присутствует в каждой детали. Например, большие жабры в передних крыльях окрашеные в серый матовый цвет, большие дверные ручки такого же цвета, матовые стойки крыши вкупе с огромными стеклами создают впечатление воздушности и так далее.
Смотреть на него интересно, даже несмотря на то, что эти машины уже давно примелькались на улицах города.





Довольно про дизайн экстерьера, полезли в салон!
Именно «полезли», так как без подножек даже мне с ростом почти 190см, залезать непросто, а маленьким девушкам в узких платьях это вообще будет не под силу. Но ничего, британцы напару с немцами позаботились и об этом — машину можно опустить на 7см ниже для посадки и высадки, что позволяет пневмоподвеска спереди и сзади.
Итак, мы в салоне. Перед нами монументальная, почти вертикальная консоль, большая горизонтальная обшитая кожей торпедо и уходящий вдаль полутораметровый капот.
Все это убранство создает чувство защищенности и комфорта. Дерево как домашний шкаф? Возможно, но что в этом плохого? Разве дома вам не уютно?
Большие стекла и зеркала позволяют очень комфортно, практически не привыкая к габаритам, маневрировать даже на маленьких и тесных парковках.
Сиденья на этом поколении самые лучшие, помимо десятка обычных для такого класса машин регулировок, они обладают регулировкой плечевой зоны, чтобы плечи всегда касались спинки кресла и вы как можно дольше не уставали в дороге. И это действительно так, 1000 километров пролетают практически бесследно.







Пора бы уже и узнать, как он едет, не правда ли?
Запускаем большой BMW-шный V8 объемом 4,4 литра и мощностью 286 лошадиных сил, и ничего не происходит — в машине тихо, никаких вибраций и шумов. Необычно…
Поехали! Реакиця на педаль газа достаточно резкая, что позволяет отлично маневрировать в городском потоке, но мощности двигателя все же нехватает — две с половиной тонны тащить этому мотору тяжеловато… При том, что на нем не получится ездить быстро, расход 92-ого бензина (а больше и не надо) при достаточно спокойной городской езде не опускается ниже 18,5 л/100км.
Но едет машина непривычно мягко, покачиваясь, как большая яхта на волнах. Нет, это не валкий Land Cruiser, но и не жесткий BMW X5, это как раз нечно среднее. Руль очень легкий и длинный, хотя с ростом скорости усилие на нем становится тяжелее, что добавляет уверенности на трассе. Но даже при всех ухищрениях инженеров, ввиде тяжелеющего руля, опускающейся подвеске и так далее, ехать по трассе быстрее 150 км/ч мне не комфортно. Обгоны при таких скоростях даются ему очень тяжело, большая парусность дает о себе знать напару с аэродинамикой кирпича, шумы начинают прорываться в салон. Нет, это не скоростной катер, это большая круизная яхта, в которой на скоростях 120-140 км/ч очень тихо, комфортно и уютно. Так можно ехать много часов и не особо уставать!
А еще приятнее на Range Rover ездить про проселочным дорогам! Пневмоподвеска очень любит плавные кочки, в отличие от острых стыков, которые он преодолевает излишне жестко и громко для машины такого класса. А вот легкое бездорожье — это прям его стихия — пль лети клубами, дорога то пытается вас подбросить вверх, то уронить вниз, а большой прямоугольный Рэндж плывет тихо и мягко, в салоне прохладно, из колонок льется приятная музыка с сочными басами и ты думаешь, что жизнь удалась!
Еще можно затронуть тему офф-роуда, но лишь немного, так как нормально мне выбраться никуда так и не удалось. Тут стоит сказать лишь то, что электронные блокировки межколесных диференциалов работают отлично, клиеренса в 35см хватает для большинства задач, а понижающая передача тащит такой же Range Rover на буксире как пушинку!





«Ну а где же минусы?!» — спросите вы, что вполне логично после моего рассказа. Минусы очень просты — мощности нехватает, рулится как… да проще сказать, что вообще не рулится, тормозит посредственно. В общем-то и все… Но, согласитесь, ведь мы и не ждем от Range Rover, что он поедет хотя бы как 5-ка БМВ, будет рулится как 911-ый Порш и тормозить как Корветт? Если не ждем, то этот автомобиль не разочарует вас ни разу!
П.С. Так почему же хочется большего? Поездив на нем, почему-то хочется сделать его тише, мощнее, проходимее, просторнее и т.д. Непонятно почему, а задумавшись над этим, вы не найдете ответа…

[Hellzone]

без подножек даже мне с ростом почти 190см, залезать непросто

странно, мне с моими 186 подножки нужны "для"понту", очень окружающим нравится как они выезжают-заезжают. если я на них встану, что бы залезть в машину, спроломлю голову еще раз.

они обладают регулировкой плечевой зоны

подскажите где эта регулировка, я такой у себя не видел что-то(2011 год машина).

тормозит посредственно.

плохо тормозит? рекомендую проехаться на LX570, что бы понять, что такое тормозит посредственно. а машинка интересная конечно. мне все хочется написать небольшой сравнительный обзор с LV570,коим владел не один год, но как-то руки не доходят после травмы.трудно печатать, кнопки мелкие

[Holeryk]

очень окружающим нравится как они выезжают-заезжают

Как соберетесь продавать, мне стукните

[rv818]

мне с моими 186 подножки нужны "для"понту"

у меня стационарные, рост как у вас, я по ним как в дом захожу, а без них у друга рэнж, так залезать реально не удобно, и когда вылезаешь, боковина сидухи трется и заломы у него при 90т пробега, уже больше намного чем с моим 185т пробегом.
а сидушки у нас с вами не такие как у ТС, у него от бмв с ломающейся спинкой, а наши упрощенный вариант без поддержки.

[Hellzone]

Как соберетесь продавать, мне стукните

вы будете первым человеком, которые покупает RR на Дальнем Востоке, обычно мы в ваших краях берем. я свой буду продавать когда накоплю на следующее поколение. мне он очень нравится, у нас с ним любовь если машину любишь она отвечает взаимностью, проверено неоднократно.

[Holeryk]

У меня тоже 185. На всех авто были подножки. Не знаю как на высокий авто нужно закорячиваться без них...

[vvi024]

У меня без подножки ,рост 181 проблем не испытываю с посадкой и высадкой)
Иногда пользуюсь функцией посадки - когда вспомню ,что такая есть..

На предыдущей машине были подножки ,не пользовалься ,как то обходился ,а может просто нет привычки..

[Hellzone]

Не знаю как на высокий авто нужно закорячиваться без них...

ни на одном джипе подножками не пользовался, стоит на нее встать так головой стукаюсь в верхнюю кромку проема. наверное я неправильный.

[viking78]

ни на одном джипе подножками не пользовался, стоит на нее встать так головой стукаюсь в верхнюю кромку проема. наверное я неправильный.

Это от того, что неправильно в машину наверное садитесь )

[svat]

Этот автомобиль -просто космический корабль. Управление им вызывает ощущение нереальности происходящего. Чувствуешь себя на комфотном тренажере или за компом. Лично я, первые несколько дней ездил с открытым окном, чтобы не терять связь с реальностью. У меня немаленький опыт вождения, но этот автомобил, конечно, нечто особенное.