Чем бензинка лучше дизеля, авторский пост Опции

[Dokk]

Разница в 150 рублей на 100 км!? Это только в стоячих пробках. Ездил в Питер и обратно в Москву, всего около 1800 км туда и обратно и там покатался по красивым местам. Расход бензина за маршрут 10,2 л на сотню. А по трассе, например, от Москвы до Твери было всего 8,6 л на сотню (потом потерял там 3 часа на выезде в сторону Питера и средний расход ухудшился). За тот же маршрут дизеля ушло бы ну на литр - два меньше, что эквивалентно 35-70 руб разницы. А на ином дизеле и не меньше.

Так я все карты не раскрыл, чтоб сильно дизелистов не расстраивать
У меня по трассе меньше 10 пока не получалось, а так при среднегодовой эксплуатации разница по расходу между бенз. и диз. 2-3 литра, что в среднем руб. 70-100 на 100 км. Поэтому, предлагаю впредь расход исключить из +/- из обсуждения кто лучше))).

[ROND]

Так я все карты не раскрыл, чтоб сильно дизелистов не расстраивать
У меня по трассе меньше 10 пока не получалось,

А пробег какой? У меня обкатка только после 30 тыс закончилась, все это время расход падал.

Да, забыл сказать, что в авто 4 человека было и багаж и климатконтроль всю дорогу.

Что бы было по трассе 8 литров нужно:

1. Минимум ненужных обгонов, разгонов и торможений, пользуйтесь круизом и не нарушайте ПДД больше чем на 18 км/ч.
2. Давление в шинах проверять (должно быть 2,2 до начала поездки)
3. Лейте 98 бензин, экономия на нем компенсирует переплату и двигателю полезнее.

И еще немного мелких плюсиков:

1. Свежее масло в узлах
2. Синтетика в редукторах

[Сергей38]

Я думаю, разница в расходе между бензинкой и дизелем - 3 - 4 литра на 100 км. это примерно 100 - 120 руб. при пробеге 3 000 в мес, это 3 000 руб. в мес, или 36 000 в год. ну и налог еще побольше тысяч на 10.
По мне - плата за тишину и динамику.
У меня не было дизеля, но бензинка в моем режиме потребляет около 16 литров, я думаю дизель в 13 уложится.....

[Serg147]

Хочу немного поучаствовать с вечном споре. Если не против.

Исключительно мое мнение:

Всю жизнь езжу на бензиновых машинах (производители разные всех перечислять смысла нет).

4 года назад зимой случился разряд АКБ, примерно в это время подошло ТО и в догонку замерз щиток приборов (как потом выяснилось он у всех ниже -38 подмерзает (черное табло вылезло)). Ну не суть.

Дали подменку новую (с пробегом около 800км) дизель 190 сил SE (честно для меня HSE в отличие от SE выгодно отличился регулировкой подушки кресла спереди). Так вот, на улице было -40... Завелся без всяких вебаст присадок и прочих примочек... был очень удивлен.

Разочарований не по приемистости машины, не по расходу топлива, ни по каким-то другим причинам не нашел.

К чему я это все... лично мне очень нравится дизельные моторы. Нравится запах салярки, нравится звук, нравится приемистость, ну еще не знаю несколько плюсов можно написать.

Если брать в рассмотрение двигатель 3,2; 2,0 и дизель 2,2 (150 или 190 неважно) то стоит рассматривать только первый и последний вариант (не увезет на хвосте груженую Газель 2х литровый бензин) (без обид к обладателям именно этого мотора).

3,2 и дизель это трактора в хорошем смысле слова.

Мнение моей головы:

Для лично моего спокойствия и привычки иметь в личном пользовании бензин (я знаю куда лезть в случае поломки или хотя-бы предполагать что случилось), в Дизеле не разбираюсь вообще.

Итог первый: привычка.

Дизель для меня доставляет неудобства в виде риска эксплуатации зимой (присадки, вебаста и т.д.)

Итог второй: риск

Иметь дизельную машину в эксплуатации но не в собственности или второй машиной... с удовольствием.

Итог третий: отсутствие ответственности или подстраховка бензином

Вечный спор что лучше и безопаснее, что дешевле или дороже в обслуживании, где больше расход или меньше.

Итог четвертый: сомнение

Дорогой или более дешевый транспортный налог и параллельные расходы.

Итог пятый: экономность (не экономичность)

Итог основной:
Все дело голове каждого человека и лично моей. Не важна или не так важна экономия или отсутствие таковой (день на день не приходится, сегодня может быть жалко платить 17000 налога а завтра нет).

Может конечно сумбурно получился рассказ, но написал как ест. Хочу дизель, но боюсь. Бензинка роднее.

Надо две машины иметь одинаковых желательно))) Есть настроение поехал на дизеле, другое настроение, поехал на бензине.

Вот как-то так.

И да можно конечно написать что это дорого или глупо, но это идеальный вариант к которому возможно стоит стремиться.

[antiset]

а приборка в -38 только у бензинки мерзнет?
у дизеля она наверно дизельная и не остывает...

[Dokk]

Я думаю, разница в расходе между бензинкой и дизелем - 3 - 4 литра на 100 км. это примерно 100 - 120 руб. при пробеге 3 000 в мес, это 3 000 руб. в мес, или 36 000 в год. ну и налог еще побольше тысяч на 10.
По мне - плата за тишину и динамику.
У меня не было дизеля, но бензинка в моем режиме потребляет около 16 литров, я думаю дизель в 13 уложится.....

При таких пробега в год 2-3 ТО, а разница по стоимости 7-8 тыс. (еси у ОД), что, собственно, уравнивает расходы.
На счет более тихого салона на бенз. +150!!!

[Dokk]

А пробег какой? У меня обкатка только после 30 тыс закончилась, все это время расход падал.

На сегодня 27 000, значит, все еще впереди))) и это не может не радовать.

[Dokk]

Итог основной:
Все дело голове каждого человека и лично моей. Не важна или не так важна экономия или отсутствие таковой (день на день не приходится, сегодня может быть жалко платить 17000 налога а завтра нет).

В том то все и дело. И у бенз. и у диз. есть свои "+" и "-". Задача каждого выбрать для себя то, что ему важнее, ближе, практичнее, привычнее и т.д. Делая такой выбор, я отдал предпочтение бенз., хотя изначально смотрел и выбирал на диз. Сейчас ни сколько не жалею, чего и всем желаю!

[ROND]

Если брать в рассмотрение двигатель 3,2; 2,0 и дизель 2,2 (150 или 190 неважно) то стоит рассматривать только первый и последний вариант (не увезет на хвосте груженую Газель 2х литровый бензин) (без обид к обладателям именно этого мотора).

3,2 и дизель это трактора в хорошем смысле слова.

Ну вот на чем основаны эти умозаключения, а?
А если дизель 2,2 без турбины будет, то увезет? Ха, до он до сотни будет разгоняться секунд 30 и крутящий у него будет как у бензина 3,2.

Почему же тогда 2-х литровый бензин с турбиной не увезет? У него крутящий, между прочим, как на низах, так и на верхах поболее, чем у 3,2 будет. А на низах так раза в полтора-два. Если бы Вы еще про ресурс сказали, я бы не стал спорить, но про тягу - смотрите тех характеристики.

Знаменитую 24 часовую гонку Ле ман, между прочим, в 2015 и в 2016 годах выигрывали именно на 2-х литровом турбированном бензиновом двигателе.

Все вышеописанное на 168 страницах можно свести к двум строкам:

Хочешь экономить (сюда входит и расход и ресурс и продажная цена) - бери дизель;
Хочешь максимального комфорта и удовольствия от вождения (но больших расходов) - бери турбобензин.

[S_V_G]

Ну и спор тут у вас )))
Отъездил 3 года на бензо-фриле 3.2, накатал 100 тыс. с 90 до 190 тыс.км, фактически НИЧЕГО не ломалось, да плановый ремонт по замене ремней, амортизаторов, и т.д. делал, раза 4 на нем съезди в Крым.
Сейчас езжу на 2.0 турбо-бензине, только вернулся из Крыма, могу сравнить эти двигатели. 2.0 турбо-бензин значительно более живой, любимым моим развлечением уже в обратную сторону когда я распробовал двигатель было совершать обгоны в затяжные подъемы с динамичным разгоном условно со 100 до 130-140 (дальше велосипеды которые на крыше может сдуть). Машина груженая, с 2-мя велами на крыше , но в горку прет как ракета!!! на 3.2 что бы достичь такой же динамики пришлось бы обороты держать в узком диапазоне от 4000 до 6000 что крайне затруднительно. В общем 2.0 турбо - очень живой двигатель, в разы более тяговитый чем 3.2, т.к. основной момент значительно ниже. Но есть и минусы: не слышно рокота шестерки и при таком "вжаривании" расход больше даже чем у 3.2. Про надежность пока не скажу, скорее всего да, до надежности больших 6-рок любой "бензо-зажигалки" далеко. Так что все что утащит 3.2 - так же легко утащит и 2.0 турбо-бенз. Кроме того, этот же самый двигатель ставят как базовый в штатах на новый Ford Explorer, который значительно более тяжелый чем фрил, и никто не переживает что мощности или момента не хватит, и как раз к Explorer-ам гораздо чаще цепляют всякие прицепы чем к фрилам.

В общем по ездовым качествам 2.0 турбо-бенз ничуть не хуже любого чипованного 2.2 дизеля. Что же касается расходов на горючее, обслуживание, надежность - то тут все очень субъективно. Например в том же Крыму люди отчетливо понимают что ни бенз, ни турбо бенз никому не нужны, и даже навороченные вебасты для дизелей не нужны, хватит начального дизелька на ручке или автомате (расстояния условно не большие, гоняться особо негде, горки есть, но тоже не крутые), холодов так что бы без вебасты не жить - тоже нет. Если брать центральную часть нашей страны и ближе к северу - всплывают плюсы бензо мотора. И опять же субъективно, где и как хранится машина, профиль эксплуатации (трасса, город и т.д.). Ну вот пример: коллега по работе очень хотел дизельного гранд чероки, ездит на работу каждый день, в пути 30 мин в пробках, на дальняк не гоняет, машина живет на улице, время выезда из дома - спонтанное, ну нах ему дизель? Зимой он только при поъезде к работе будет нормально прогреваться.... Разубедили, купил бензин + плюшек на разницу в цене - доволен. В общем мое мнение такое, у всех двигателей свои плюсы и минусы, тут спор может быть вечным, машину и двигатель нужно стараться выбирать под задачи и профиль эксплуатации. Сам хотел дизельного фрила, но в итоге опять вышел бензиновый.