Глухой стук из мотора, прошу совета. Опции

[protei]

новый найти не проблема... объясните мне как их продиагностировать предварительно..... ну кулачек распреда я поднял.. а дальше че... куда давить то.. рокером ж все закрыто

[oboltus]

Кулачек вверху, давиш на рокер где он опирается на гидрик. Если нажимается меняешь, если нет смотришь следующий.

[ved]

Добрался наконец до ремонта, мастера высказали версию о прблеме с клапаном или как менее вероятную с гидриком.
Голову сняли, с клапанами все замечательно, обнаружили пару подсожранных рокеров и один толкатель привода форсунки не в лучшем состоянии, все это дело поменяли, клапана притерли, но по их мнению это не могло вызвать бубнения в фильтр и причину оного пока не нашли. Голову ставить пока не стали и повезли на опрессовку, не знаю, может трещину где подозревают, что еще может быть? Кстати про гидрокомпенсаторы ничего толком не сказали, позвоню уточнить как их проверяли.

ЗЫ. Перед снятием меряли компрессию, в 1,2 и 4 соответственно 28, 30 и 31, в третьем не пошла сразу свеча и побоялись сломать, после снятия выкрутили тоже. Вроде и компрессия нормальная.

[oboltus]

Ну если притерли клапана,- я бы бежал от таких ремонтников подальше.

[ved]

Ну если притерли клапана,- я бы бежал от таких ремонтников подальше.

А что, этого не надо было делать, с чем это связано?

[oboltus]

http://www.ab-engine.ru/rec_serdi.html Вот и еще http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.ph...46&start=15 полезное чтиво на ночь.

[ved]

Спасибо за ссылки, впечатлило, открыл для себя много нового. Сам имел когда то отношение к автосервису и помню как при любом снятии ГБЦ мотористы в обязательном порядке терли клапана.

Пожалуй скопирую сюда (надеюсь ничего страшного в этом нет и автор, как и админы нашего форума не обидятся) сообщение в котором в принципе все объяснено, уверен что информация будет всем полезна.

"Герметичность на керосин на практике означает только одно - что от этой герметичности через тыщу-другую ничего не останется. Потому что сопряжение седла с клапаном заведомо сделано неправильно.

Нормальное сопряжение получается только одним способом - созданием разницы углов между фасками клапана и седла. Проверять такое сопряжение керосином бесполезно (льет рекой ), поэтому используется только вакуумтестер, который специально выпускается для данных целей. И это не прибор для удержания вакуума, а прибор, фактически измеряющий утечки по величине вакуума. Для такого сопряжения требуется небольшое время для приработки. Как только приработалось, появился узкий круговой пояс, по которому идет контакт. Если обработка правильная, то пояс замкнутый и сплошной - это появилась герметичность. Дальше в процессе эксплуатации пояс расширяется постепенно по мере износа. Данная технология используется во всем мире всеми производителями моторов с целью обеспечения максимального ресурса, надежности и герметичности. И только ее можно и нужно применять в ремонте, поскольку основной задачей ремонта является восстановление всех параметров и характеристик до исходных, соответствующих новому мотору .

Напротив, механикусы используют другой способ, который им достался от их дедушек . Клапан притирается в седле из последних сил, разница углов фасок, даже если она была, полностью уничтожается. Профиль сопряжения искажается - появляется вогнутость фаски клапана и выпуклость фаски седла - детали еще не работавшего мотора уже принимают вид, который в первом случае соответствуют пробегу десятков тысяч км. Для проверки этого безобразия дополнительно используется керосин, что требует дальнейшей притирки и еще большего придания профилю вида изрядного б/у. Паста дополнительно шаржируется в седло, что резко, во много раз, уменьшает ресурс сопряжения (на некоторых моторах - в десятки раз), который и так уже никакой. А во втулку еще попадает абразив .

Мы даже не надеемся, что механикусы почуствуют разницу между 1-м и 2-м... Но все таки надеемся, что в 21-м веке дедушкины технологии постепенно уйдут в небытие. Если механикусы не помешают"

[oboltus]

Всегда рад помочь. К тому же я немного помогал Хрулеву при проведении экспертизы по сломанному валу диско3. Клиент выиграл процес и получил новый мотор на после гарантийную машину.

[protei]

Хмм интересно, я тут для 3й головы которая лежит разобранная купил клапана все впускные и выпускные.. фирмы britpart вроде или bearmach не помню..... мне их все забраковали из-за привалочных покрытий... типа уже фаски все в - уведены... а может стоит все же их тупо поставить и посмотреть есть ли пояс соприкосновения?

[protei]

Или вообще поставить все клапана, все собрать и завести..... поди отлично получится