Не знаю, поможет или нет, но 3 года назад менял на дизельной машине нагнетатель воздуха в официальном сервисе Webasto. Мастер поставил стандартную запчасть от Thermo Top C, которая была на складе , вопросов к применимости у него не было. С номером, к сожалению, не помогу.

Webasto Thermo Top C 5 kw

Смущает первый пункт 8 (у Вас их там два). 4 дня с прыгающим напряжением. Может проверить генератор в специализированной конторе?

Дата изготовления аккумулятора выбита на отрицательной клемме, у Вас это 28 неделя 14 г. В AGM аккумулятор ничего не доливается, заряжается зарядным устройством с режимом зарядки для аккумуляторов AGM. Просто полностью зарядите аккумулятор и проверьте на нем напряжение через 12-14 ч., должно быть 12,7-12,8 В (без подключенных потребителей).

Выше в теме в сообщении 1828 это телефоны "Механики"

У Вас пусковой ток 868 А измерен при 22 град. С, а номинальный ток 850 А аккумулятор должен отдавать при - 18 град. С. Если Вы измерите пусковой ток при - 18, то поймете, что аккумулятор умер. У меня в конце 2016 г. было также. Был аккумулятор AGM, которому было 9 месяцев, при -23 в ноябре машину не завел. В гарантийном аккумуляторном сервисе сначала тоже говорили, что все хорошо, после их зарядки в мастерской показатели были примерно такие же, только пусковой ток показывал 890 А. После того, как аккумулятор покатался в багажнике 5 дней при - 20, их же сервисмен намерял всего 670 А. Аккумулятор забрали, деньги вернули по гарантии.

У меня одинаковые на обеих машинах.

У меня стоит штатно 353х175х190.

НА отрицательном контакте оригинального аккумулятора сверху выбито 4 цифры- 2 это неделя и еще 2 под ними это год выпуска. При отключении аккумулятора сбиваются настройки часов и радио, может быть потребуется калибровка люка.

Именно поэтому и поехал к ОД менять аккумулятор, мог просто купить в магазине и поменять. Дата выпуска - декабрь 2014 г. Насчет брака согласен, бывает. Здесь, на форуме, уже неоднократно читал высказывания о том, что плотность электролита аккумуляторов, поставляемых JLR оф.дилерам, европейская, 1.23 - 1.24.

Похожи на оригинал, на самих колодках логотипа LR нет, есть только на коробке, в которую они упакованы. Такие колодки идут не только на маму, но еще на бензиновый Дискавери 3.

Не надо.

Я на Диско поменял ролики и ремни на 105 т.км., т.к. ролики стали дребезжать на холодную, делала та же "Британия". Ремни были в хорошем состоянии. а ролик натяжителя вторичного ремня был пропилен этим самым ремнем, т.к. скорее всего подклинивал. В результате этого ( по моему мнению), поимел люфт подшипника вентилятора.

Хочу предупредить, при установке б/у балки, обязательно проверьте состояние резиновых прокладок под места крепления (по инструкции при первичном монтаже балки эти прокладки приклеиваются на нее за счет своего липкого слоя с одной стороны), если есть сомнения в их состоянии или их нет, то лучше перед установкой нанести на места крепления балки к кузову герметик или найти новые прокладки. В противном случае будет течь в нишу компрессора, я через это прошел ( у меня была надорвана прокладка и подтекало по двум болтам крепления).

Сейчас посмотрел, Behr на D3 нет, идет NISSENS.

Pirelli Scorpion Zero не советую. Первый сезон неплохо, потом начинается шум, гул и гуляние машины.

"Автоматическая калибровка: Контроллер ATC (автоматическое регулирование температуры) автоматически инициирует процедуру
калибровки через каждые 175 часов работы автомобиля. Она выполняется в течение примерно 1 минуты во время первого
выключения зажигания после истечения очередных 175 часов. В этом случае LED () функции программируемого оттаивания стекол не
мигает". Это из мануала. Обычно, на прогретом автомобиле, при работе климата в автоматическом режиме в ноги дует горячим, вверх теплым и, периодически, прохладным. Об этом тоже была тема на форуме. Поддержу Dormidon99 и Holeryk про калибровку.