Решение по бензонасосу на D3 4.4 Опции

[Sleepingsoul]

Всем владельцам, которые столкнулись, столкнутся с проблемой умершего или умирающего насоса - посвящается.
Оригинал стоит космос, 25тыр в среднем, + замена от 6 до 10 тыр по Москве. То что продает то же Лр шоп или кто бы то нибыло - в основном китай, а именно всякие Krauf и иже с ними - не ставить ни за что!
Ценой своих ошибок, прямых рук и опыта с машинами в прошлом нашел 2 пути решения вопроса. Подешевле и подороже.

Для тех кто не знает, что там в баке.
В баке стоит пластиковая колба, внутри которой стоит бензонасос, на нижнюю часть которого одевается сеточка грубой очистки. Эта же полость внутри колбы, где стоит насос и сетка является противоотливным устройством, дабы в каждом повороте не сушить бензонасос при малом кол-ве топлива. Помимо сеточки наетой на низ насоса есть еще полноценный топливный фильтр, который является одним целым с верхней частью колбы. Именно поэтому насос отдельно не продается. Принцип таков - бенз из бака попадает в колбу, проходит через фильтрующую сетку насоса и под давлением по шлангу идет в верхнюю часть колбы где фильтр, проходит фильтр, выходит из колбы и по шлангу идет до мотора по сути, но на этом шланге на пути топлива стоит еще регулятор давления, обязанность которого постоянно поддерживать в топливных рампах 4.5 очка давления. Если давление в шланге поднимается (насос сам по себе качает около 5-5, 6 очков), то регулятор скидывает излишки обратно в бак. Регулятор стоит буквально в 20 см по шлангу от колбы.

Суть:
В оригинальной заводской колбе стоит насос небезызвестной, особенно в мире тюнинга, фирмы Walbro. Форсунки на 4.4 стоят 686 куб см. При необходимых вычислениях, даже примерных, понимаем - что что бы прокормить 4.4 нужен насос качающий минимум 250л/ч. С уверенностью могу вас заверить, в силу большого технического и практического опыта с тюнингом Subaru - НИ ОДИН КИТАЙСКИЙ НАСОС НА ЭТО НЕ СПОСОБЕН. Там это очень распространенная проблема, когда на 4 цилиндровом моторе 2-2.5 литра после прошивок, портингов, а темболее после установки всяких гаретов, борг ворнеров и прочего заканчивается первым делом насос (по производительности), а потом форсунки.
Но, я даже зная это, все равно наступил на эти грабли и купил насос Krauf, что в итоге пошло на пользу. Теперь хочу облегчить жизнь и улучшить материальное положение всем столкнувшимся с этой проблемой.

Бензонасос:
Вариант 1. Разобрав родную колбу и увидив там Вальбро и усраную в хлам сетку - я первым делом обратился к каталогу тюненых насосов на субари, эвики и тд. В итоге самым простым и бюджетным решением стала покупка бензонасоса Walbro GSS342. Он шестеренчатый, проверен годами и качает гарантировано 255л/ч. Его габаритные размеры можно найти на многих сайтах тюнинга, том же Атомик шопе. Он без сетки и комплекта подключения стоит 5400р. Сетка в свою очередь покупается от Хендай Акцента, рублей за 400 в любом автомагазине. По диаметру посадочного отверстия подходит идеально, и почти идеально ложится на дно колбы.
Это и есть самый бюджетный вариант - снимаем бак, достаем колбу, разбираем (она на 3х защелках), видим кучу xxx на дне и мертвую сетку, выкидываем насос вместе с ней, аккуратно все там чистим, и пытаемся вставить новый насос. А он в свое место очень не хочет залазить, тк он на пару десятых миллиметра шире в диамметре чем родной. И вы, зная что так будет - ЗАРАНЕЕ, что бы не мучаться потом, запихнув его наполовину еле еле, и не вытаскивать 3 часа обратно как я)) - берете обычный тонкий напильничек и стираете пластиковые насечки, тк по кругу в месте куда вставляется насос - они будут. Они шириной по 1.5 мм и стираются за 5 минут)) далее нусос туда входит как родной, на него снизу одевается сетка от Акцента и колба защелкивается.
В итоге: цена вопроса примерно 6000р без учета замены, насос и сетка новые, топливный фильтр старый, оригинальный регулятор остается на месте.

Вариант 2. Покупаем китайскую колбу, крауф и тд, разбираем ее, выкидываем оттуда родной китайский позорный насос, который еще к тому же и меньше по размерам, выкидываем оттуда регулятор давления, (он на 2х защелках в пластиковом корпусе), вставляем туда Walbro GSS342 с сеткой от Акцента, едем в сервис, снимаем бак, вытаскиваем оригинальную колбу, переставляем с нее регулятор давления в новую китайскую колбу, и получаем готовую к установке новую китайскую колбу с правильным насосом, новой сеткой, новым (хоть и китайским) топливным фильтром в самой колбе, и с оригинальным регулятором давления, который аттестован по всем стандартам на давку в 4.4 очка, а не сделан кривожопым китайцем. (Говорю не просто так - китайская колба Крауф купленая в лр шопе в паре с китайским насосом внутри и регулятором сразу после установки смогла выдать в рампах всего 3 очка, при необходимых 4.5). Машина поедет и на 3х, но ехать будет хуже и не долго.
В итоге: цена вопроса дороже на 5500 из за Новой китайской колбы в сборе, примерно 11000, без учета замены. Но все новое и правильное.

Фотки чуть позже.

[alex_p1]

немного придерусь к расчету 250 л/час
если считать форсунки 0,686 л/мин
то расчет
0,686*8=5,488 л/мин
5,488*60=329,28 л/мин
те насос нужен считай 330 л/мин
ну это если конечно форсунки работают на максимуме

[snipe]

Sleepingsoul, спасибо что не поленился поделиться

[hard1]

А точно нет ошибки в производительности форсунок? очень много 686 кубиков, прямо очень-очень много
Вальбро 255 вроде всегда до 500+ сил была, а на 4.4 сильно меньше

[Sleepingsoul]

вся суть в том, что мы не знаем их загрузку. Правильно выше написано, что при максимальной загрузке насос должен качнуть 320л. Но тут все легко проверяется - подключаешь манометр к рампе, лепишь на лобаш скотчем и едешь лупить. если везде снизу доверху 4.5 очка, то все гуд. Плюс нужно учитывать что загрузка форс меняется от октанового числа, 92 налить нужно больше, чем 95.

[barakuda]

если что есть вальбра и на 320 литров,как китайская так и оригинальная,все это держим всегда ,не для лр а для тюненых авто где требуется такая производительность

[Sleepingsoul]

ГАЙЗ!!!! АТЕНШН!!!!
Забыл указать важную деталь! На рынке КУУУУУУУЧА КИТАЙСКИХ GSS342, и что бы вы смогли отличить узкоглазое изделие от правильного при покупке снимите резиновый пыльничек с носика куда засасывается бенз в нихней части насоса (на этот же носик одевается сетка), и посмотрите внимательно внутрь. Внутри должны быть металлические шестерни! Если внутри вы видите внутри пластиковый механизм - бросьте сие изделие в морду продавцу, и пусть он сам себе его ставит. В основном настоящий насос всегда можно встретить в Атомик Шопе и у успенского в УРТ (Успенский Ралли Техника)

Что касается производительности 300 и 320 л/ч - Это так же не проблема, т.к. в таком размере, но дороже можно купить кучу крутых тюн насосов, которые гарантировано качают и 300 и 320 л/ч. Разница в том, что они стоят уже около 9000 тыр. Это всякие AEM - он же Aeromotive, DEATSCHWERKS и тд. Если со временем и с практикой станет ясно что 255 л/ч мало - просто покупаем другой тюн насос! Все тюн насосы на то и тюн, они проливаются и гарантированно выкачивают заявленные литры!
Вот Ссыль на самомый крупный и правильный тюн магаз в Мск.

[Sleepingsoul]

немного придерусь к расчету 250 л/час
если считать форсунки 0,686 л/мин
то расчет
0,686*8=5,488 л/мин
5,488*60=329,28 л/мин
те насос нужен считай 330 л/мин
ну это если конечно форсунки работают на максимуме

329л/ч, ты минуты написал. А так да.

[Sleepingsoul]

Поясните пож ста, как тут фотки выложить все? Дается 10 мб - выложил 2 фотки, осталось типа 3.7 мб и все, больше не дает ничего загрузить((

[Sleepingsoul]

Фото 1 и 2 - родная колба на пробеге 210 тыщ
фото 3 и 4 - сфоткал форсунки пока менял резинки и проливал
фото 5,6 и 7 - родной насос в колбе и фотка мануала с описанием топливной системы
фото 8 - родной Вальбро в сравнении с GSS342
фото 9 - родной Вальбро в сравнений с китайским палевом, на котором нет ни единой цифры, который стоит в колбе Крауф за 5000р. А слова: "Мульен продали - никто не возвращался."

Прикрепленные изображения