ваша супруга, походу, очень талантлива! Берегите ее!

кто-то не видит смысла во втором аккумуляторе, не понимает нахуа в машине, передвигающейся по мегаполисам впендюрили два бочка для омывайки или зачем машине от восьми лямов все эти внедорожные прибамбасы?
Просто пройдите мимо к соседнему шоуруму, например, БМВ и деньги съэкономите и репу чесать не придется на счет смысла

когда съехал на гравийку, специально принюхивался к каждой мелочи. Первое впечатление на фоне X5 F15 на М-подвеске - чуть лучше крупные ямки отрабатывает, колеса в диаметре на X7 побольше. Но на латанном асфальте шум от шин примерно такой же как и X5 на стоковых колесах, только спектор частот как бы сместился в сторону басов. Ранфлет он заплатках как бы звенеть начинает, а где-то на скорости 115-125 вообще в резонанс входил у меня, аж телефон к уху как-то пришлось прижимать покрепче и скорость скидывать, через слово слышал.
Оба X7 достались на колесах 22".

[attachment=304028:26.jpg]
[attachment=304029:27.jpg]

Первый раз удивил X7 меня когда в частном секторе попалась два самопальных лежачих полицейских , причем пассажиров еще больше. Скорость была около 20, машина чужая, ехал аккуратно. И тут такой жесткий пробой подвески!
- что это щас было?
- а ты попробуй в Спорт переключиться...
переключил, развернулся, скорость добавил до 40... да нуйя нах... хорошо хоть пристёгнуты были.
Не ну не по ГОСТу дядя себе улицу закатал, конечно, но знаю где "полицаи" и позлее установлены. Но на крузаке я бы там и 90 не задумываясь прошел бы.

Потом вернулся к дяде на X5, начал тест сразу с пятидесяти, машина моя, как хочу, так и ездию а нету пробоя

ПЫСЫ: X5 обут в 20" разноширь не ранфлэт.
Габариты X7 замечаешь, только когда задний ход включаешь. По городу динамики самого младшего дизелька за глаза, сарай на бок не валится, можно в шашечки играть.

TWB,
начитался восторженных отзывов свежих владельцев о нем: и шумка у него лучше РР, и рельсы с лежачими полицейскими перепрыгивает как на воздушной подушке, и...
затестил аж два иксСемь 40i и 30d (50d на тестах не нашел, но приезжал к дилерам на своем X5 50d). На первом катал по трассе, второй загнал на гравийку и асфальт с ямочным ремонтом. Потом специально повторил эти же маршруты на X5/
Не могу сказать, что машина неудачная. Но желание пересесть на него с X5 и тем более ренжа, как-то не возникло. На мой взгляд, получилось нечто среднее между X5 и РР, и меня этот винегрет как-то не впечатлил.

Походу, надпись Автобиография обладает нешуточной магией

Теперь перейду к прозе.
Повесть писать не хочу, потому попробую коротко. (Все что будет написано ниже не распространяется на комплектации Long, SVA и машины младше 2016г.)
По сути для водителя АБ от SE (без допов и с одинаковыми двигателями) отличаются тремя штуками:
- деревянными вставками на руле
- дисками 21"
- ковриками
если этикетки не считать, это всё.

Все остальные фенечки в АБ сделаны исключительно либо для пассажиров, либо для понтов.
В стандарте плюс к SE это мониторы, вторые наушники, кожаный потолок, подголовники с боковой поддержкой, четырехзонный климат, ворсовые коврики.

Опции для них практически одинаковые. У АБ больше на 22!!! цвета вариантов окраски кузова и на 4 цвета кожи. Раздельный задний диван доступен и для SE.
Отличий от HSE и Vogue у них намного больше.

Про кожу:
- кожу дерьмантина RR не ставит даже на бедные комплектации, это ж вам не BMW . Grained на HSE и Oxford для ВОГ. АБ, SE - Semi Aniline, все натуральные.
На АБ ставят всего две модели сидений Style 19 и Style 21 (диван или кресла на двоих), так же как две их и на SE Style 1, Style 2. Цифры от 3 до 20 поделили между креслами для Vogue и SE. Vogue досталось аж 12 вариантов! Зато на SE так же можно заказать зад для двух пассажиров, как у АБ.

Если что-то упустил или наврал поправьте.

При беглом прочтении все, вроде, в цвет написано. Но перечитал еще раз, появились ???

-L405 продавался у нас с дизелем 3,6 ? По-моему, его похерили еще на рестайлинге L322, за одно с шестиступкой в 2011г.
- большой вес это 2160кг у RR против 2583 у D4 ? Бехи, фольксы, вольвы на четырех цилиндрах с бОльшим весом не надрываются?

[attachment=296992:SRT.jpg]
https://www.drive2.ru/l/510580490541990583/

сравнивал коробки у себя на BMW X5 M50d и RR 4,4L , они оказались идентичны по маркировке ( на 25d, 30d, 40d, 35i, 50i бмв ставит коробки "послабее"). На X5M на эту же коробку серийно ставят люминиевый поддон с дополнительными ребрами охлаждения. Некоторые любители позажигать меняли на своих коробках на поддон от Эмки, говорят проблема уходила навсегда.
Я сообщений о перегреве ни на одной машине пока не встречал, хотя с асфальта съезжаю часто и в горах бываю регулярно.

не для рекламы, на их месте могли быть любые другие
[attachment=296695:718.jpg]

точнее 315 для американского рынка, 433 для европейского. За все марки авто не буду гарантировать, но для большинства это так.


на моем в зимке четвертый сезон без проблем работают китайские программируемые датчики.
Из минусов:
- надда программировать
- китайские
Из плюсов:
-подходят практически к любому авто
-можно сделать точный клон датчиков, установленных в авто с завода. Не надо ждать когда их примет и запомнит машина.
-меньше оригинала по весу и сменная батарейка
-цена. В цену "родных" уместится пара комплектов китайских с доставкой до двери и программатор в придачу

Доп. Датчики за арками колес с обеих под бампером стоят.
И, возможно, она пошла не с начала 15-го, а с 2016 модельного года. По электрике там было очень много изменений. Разбирался в схемах четыре года назад, уже не все помню.

родную рамку все равно придется курочить, выдирать из нее блестяшку, можно сделать из нее. На Али встречал аксессуары к этой приблуде, защитные пленки , камеры по кругу, регистратор и т.п., в том числе и рамки. Причем они бывают глянцевые и матовые.

чтобы проще думать было

[attachment=294982:422.jpg]
[attachment=294983:341.jpg]

вообще никуя и никак ни складывается,
зато все на кнопках и моторчиках
сплю строго в гостиницах и палатках

недавно к авто 2016мг в семье добавился еще RR в предыдущем кузове 2012г. Оба 4,4L. Другие двигатели при покупке не рассматривались.
Каких либо посторонних звуков со стороны активной подвески мне пока обнаружить не удалось, за пределами асфальта, в том числе. Зато обозначился побочный эффект, вся эта лишняя хрень под днищем машины, позволяет пассажирам чувствовать себя на порядок комфортнее на серпантинистых дорогах на фоне, например, того же BMW X5 с М-подвеской.

точно, маленький! Коробочка укатилась в дальний угол к спинке заднего ряда, сколько не подпрыгивал, ни фига не дотянулся. Пришлось самому лезть внутрь, вот там я и понял, маленький он, ни встать в полный рост, ни лечь, вытянув ноги

Как-то с трудом себе представляю RR безнадежно отставший от спорта на ДОПах и уж тем более по городу. Где вы находите такие трассы и города?
Не-е, я могу под настроение разогнаться за 200, если дорожная обстановка позволяет. Но водил на тонированных приорах с четырьмя глушаками на корме, обычно, пропускаю вперед, пусть порадуются ребята
не хочется мне уже как-то на битые авто смотреть, насмотрелся, не радуют они меня.

Стрёмно признаться было, ВАГ - машина жены, а она девушка резкая...
Все равно это будет лишь чьё-то весьма субъективное мнение.
Для примера, были у меня ни так давно два одновременно купленных Х5 F15, i35 на пружинах и M50 в М-пакете на пневме, активных амортизаторах, с активным диффом и т.п. Ну заметил я некоторую разницу в повадках на ДОПах, но у них разные движки, развесовка, шины, клиренс, настройки... измерения проводились двумя приборами: спинным мозгом чувствую и задница по сидушке ерзала. Итого: избавился от обеих, с трудом. Немножко добавил и купил маму.
RR достался тоже не барабан, помимо кренодава, активный задний дифф, радарный круиз и далее по списку практически все, кроме автопарковщика.
Но я не могу утверждать, что серпантины он пишет как по рельсам, да и на поток от встречной фуры реагирует как-то более нервно, чем дедушка Лекусус GX (приборы измерения те же). А разница в весе у них в пределах заправленного-пустого бака, несмотря на отсутствие люминия и пластика.

Поддержу mch777, лучше показать спецам. Крашеное крыло и бампер мелочевка на фоне авто, но это может быть лишь вершиной айсберга, много чего недешевого находится за этими деталями. А среди премиум-сегмента есть гораздо более проблемные движки.
Какой-то супернадежности ждать от мамы с любым движком, думаю, не стоит.
Авто скорее статусный, чем высокотехнологичный. Все рассказывать - получится поэма, но если в двух словах, то это сборная солянка, и если, например, китайским рулевым сегодня мало кого удивишь ( не смотря на весь негатив, это крупнейший автопроизводитель), то видеть ту же Норвегию в качестве гуру суперкаров лично для меня в диковинку.

В семье сейчас внедорожники с черным, коричневым, бело-серым и белым салоном. Последний на шестилетнем Лексусе, на смену которому покупался RR. В итоге решили избавиться от BMW X5 15-го года с черным салоном. Японца оказалось жалко, авто в идеале, салон в том числе. Гиперактивные дети присутствуют, кожа иногда обрабатывалась лосьеном, фломастеры по нему не очень липнут, джинса тем более.

Не думаю, что белый салон это самый весомый недостаток конкретного авто, если конечно он уже не "ушатаный". Обычно, в больших жыпах смотрится гораздо выигрышнее при прямом сравнении, например, с черным. Если возьмешь, скорее всего, привыкнешь очень быстро.

на моем экземпляре тюнер стоит, если надо могу выложить фото блока.

Присутствуют значительные изменения в электрике. Есть отличия в реализации системы старт-стоп для Европы и нашего рынка.

Официалы утверждают о принципиальных изменениях в активной подвеске. В подробностях пока не разбирался, но каких-либо посторонних погремякиваний на 4,4L обнаружить не удалось, как не прислушивался.

Думаю, перебор малёха. У меня стоит Нокиан 275/50R20 умышленно брал вместо рекомендованной на 255.
А тут +57мм к диаметру от стока и почти 3см добавка к радиусу. В арки влезет точно, по крайней мере без брызговиков. Но ежели съехать на лужайку и рулем покрутить, даже по чистому контакт с кузовом весьма вероятен.
RR 16MY.