Бортовой журнал владельца D5 HSE, траХторист Опции

[Login]

Итак, вроде созрез до отзыва о своем новом Discovery 5 TDV6.
Чтобы долго воду не лить... до покупки Диско 5, в семье было две машины:
- Chevrolet Tahoe 2015 г.в. рестаил
- Touareg R-line Executive 2017 в обвесе JeDesign
И чего-то удумалось от всего этого разнообразия избавиться и купить одну общую машину, так как надобности в двух машинах не было.
В итоге Тахо уехал в Казань игроку волейбольного клуба Зенит, а Туарег был сдан в Авилон в зачет нового Диско 5.

Не буду описывать долгие процессы поиска и торгов с дилером, но в итоге удалось найти общий консенсус по цене.
Купил Диско, так как решил по старой доброй памяти вернуться на Ровер, тем более, что по сути Д5 это абсолютно новая машина, ничего общего не имеющая с Д3 и Д4.

В итоге был приобретен Д5 HSE TDV6 + допы в виде:
- камер кругового обзора
- активный дифф
- адаптивные поворотные светодиодные фары
- ну и колеса Р21(что по мне так больше зло, чем стоящая опция)
- ну и хотел в синем цвете



Из того, что понравилось и не понравилось в данной реинкарнации:

- цена писец неадекватная, я не знаю что там курит отдел маркетинга ЯЛР, но с ценой перебор. В такой ценовой категории очень много конкурентов, реально много и с большим набором опций. Например, прайсовая цена моей машины 5,7 мультиков

- по мне так комплектация HSE очень бедная и скупая на предмет систем безопасности, ну уж можно было бы в HSE по умолчанию сделать адаптивный круиз, датчики мертвых зон, автоматическую парковку, вентиляцию сидений передних... - все это ставится давно в дешевые машины, а тут нифига простой круиз и все. Остальное хрен с ним, пусть бы было за деньги отдельные: проекции на лобовое, считывание дорожных знаков, удержание в полосе и прочие жиры. Такая опция как третий ряд сидений с интеллектуальной системой складывания сидений стоит около 300 тыс.(если не больше, точно не помню) О_о За что ? За два куцых места ?

- новый Д5 никак нельзя отнести к аскетичной машине, это уже более чем премиум сегмент, ибо большая часть в интерьер от РР

- не порадовало, что приборка не полностью цифровая, ну уж могли бы сделать полностью цифровую приборку, ну зачем было жадничать !?

- сделан большой подлотник и также остались индивидуальные подлокотники, которые встроены в передних сидениях... Так вот, если эти индивидуальные подлокотники опустить и попытаться пристегнуться ремнем, то ничего не получится Нужно сначала пристегнуться ремнем, а потом опускать этот индивидуальный подлокотник и тоже самое если решите отстегнуться. Все это лишает какого-то бы то ни было смысла в этих индивидуальных подлокотниках, которые намекают как бы на капитанскую посадку. Вобщем не зачет!

- если брать машину с панорамой, что по мне так самая бестолковая и ненужная опция(на многих машинах у меня были и люки и панорамы, пользовался от силы 1-2 ну 3 раза максимум), то панорама сделана так, что стеклянная секция есть над передними пассажирами и над пассажирами третьего ряда, т.е. пассажиры второго ряда обламываются. У меня был Д3 с альпийской крышей и там было три секции, на сколько я помню, и никто не обламывался, а тут на кой ляд нужна панорама для третьего ряда, но при этом второму ряду шиш. Вобщем не понял я этого прикола.

- со вторым рядом облажались по полной! Когда взрослый человек садиться на второй ряд, то его ноги висят в воздухе, т.е. ляшки не лежат на нижней части дивана как это должно быть, а висят в воздухе вместе с коленками. На вопрос к манагеру ВАТАФАК ? Было сказано, что второй ряд придумывался больше для детей и для их удобной посадки, но по мне так это сказка придуманная маркетологами, чтобы завуалировать эту недоработку. Если машина позиционируется как машина для дальних путешествий и как семейная, то таких проблем не должно быть в принципе еще и за такие деньги. Так, что со вторым рядом полный провал!

- очень грамотно сделано, что второй ряд это по сути полноценные три раздельных, независимых места

- уже в стоке все днище в защите идет

- не понравилось, что пневма теперь стала обычной Поясню что имею в виду, на Д3 и Д4 стоят пневмобалоны с встроенным амортизатором, при этом сам пневмобалон находится в защитном металлическом стакане, что во-первых, увеличивает срок службы пневмы, а во-вторых, при любых нагрузках и офроудах гарантирует что балоны не лопнут. Я помню много случаев, когда наблюдал по городу МУМы с лопнутыми балонами, так как на МАМах ставилась обычная пневма. Так вот теперь на Д5 такая же пневма: отдельно аммо и отдельно открытая пневмоподушка. Так что долговечность пневмоподвески у Диско 5 вызывает большие вопросы, хотя какая нафик долговечность и кому она нужна... не выгодно производителю делать неубиваемые машины, выгодно штамповать детали и продавать их владельцам.

- в Д5 перекочевала так раздражающий меня средний подголовник второго ряда, который практически полностью загораживает обзор заднего стекла. Как был этот косяк в Д3 и в Д4, так он перекочевал и в Д5. Ну что мешало сделать утапливаемый подголовник в спинку сиденья ? К тому же редко кто катается посередине второго ряда, в основном по бокам народ ездит, даже если в машине сидит 4 человека. Вобщем неуд однозначно!

- порадовала система Land Rover InControl Remote, по сути это некий аналог Slave-системы, с помощью которой можно: запустить вебасто штатное, закрыть/открыть машину, узнать где машина находится, вызвать техпомощь, просмотреть историю маршрутов, узнать о состоянии авто и т.д.

- также хорошо, что Д5 на дорогах мало и они не примелькались... согласитесь немного да греет душу, что таких как ты психов мало на дорогах

- что касается ездовых качеств, то с учетом того, что машина потеряла раму, а точнее типа имеет интегрированную раму, машина стала ехать как легковая. Я помню как рулился и ехал Д3 мой и полная противоположность, в лучшую сторону, ездовые качества Д5. Однозначно едет лучше, однозначно динамика стала лучше, но это видимо за счет того, что машина сбавила в весе за счет отказа от рамы. Вроде где-то читал суммарно на 500 кг облегчили новый Диско.

- внутри тактильно все приятно и добротно

- боялся что из-за того, что машина свежая будет много глюков по электрике, но пока все хорошо.

Что касается внешнего вида Д5, то он конечно перестал быть квадратным и брутальным, тут глупо отрицать.
Теперь он стал более попсовым и унисексовым, чем его старшие братья Д3 и Д4, но тут ничего не поделать - это уже мировая тенденция. Хотяв защиту нового внешнего вида скажу, что аэродинамика сала лучше, так как аэродинамика "КИРПИЧА" как у Д3 и Д4 давала свои "свисты" на высоких скоростях.
Если раньше покупатели диктовали свои предпочтения в дизайне производителям, то теперь все поменялось на 180 градусов и теперь автопроизводители навязывают свои вкусы и видение дизайна будущих машин

Пожалуй пока это все, что могу сказать за первые 300 км пробега и около месяца эксплуатации авто.
Машина хорошая спору нет, но я не могу сказать, что после покупки у меня произошло: "ВАУ!"
Нет, вполне себе обычный добротный автомобиль коих не мало
Возможно я просто избалованный машинами уже и у меня притупилось это чувство, но вот нет такого, чтобы "УХ ТЫ! ВАУ!"
Может я фригидный или климакс у меня настал !? Хз...


Теперь о том, что было сделано и что хотелось бы сделать:

- машина почти полностью(кроме крыши и дверцы багажника) оклеена бронепленкой SunTec, включая и всю оптику

- в передней части почти во все отверстия установлены дополнительно сеточки, кроме правой жабры интеркулера, туда нет смысла ее ставить, так как секции у этой накладки очень мелкие и она вплотную там внутри прилегает к интеркулеру

- установлена дополнительная Slave-система охранная с допами

- установлен видеорегистратор Blackview 650-GW2CH

- сняты штатные колеса R21 и куплены Stormer R20 + Cooper Zenon LTZ, но под них пришлось еще ставить проставки 20мм, так как у Штормеров нештатный вылет и у резины поставил профиль побольше, вместо 50, установил 55

- куплены оригинальные резиновые ковры

Пока это все, что успел сделать, далее планировал:

- сделать чип-тюнинг

- покрасить решетку радиатора в черный + декоративные накладки на крыльях тоже в черный

- установить брызговики

- установить пороги

Ну и пожалуй все наверное, так как обвесы устанавливать не хочу и не планирую, а в остальном машина самодостаточная и колхозить не хочется.

Да! Перед финальной покупкой выбирал между Д5 и РРС, но в итоге от РРСа отказался, так как у РРСа задний диван это по сути для двоих человек и очень сильная формовка для седалища у сидений, это не удобно, так как в дальней дороге, жена расстилает на заднем сидении спальное место и ребенок удобно себе спит вытянувшись во весь рост. На втором ряду РРСа неудобно из-за формовки. ДА и манагер отговорила, так как сказала, что через месяц выйдет обновленный РРС, что и произошло, а Д5 это новая модель, которая только в мае в продажу вышла. Да и тесный РРС в нем реально меньше места внутри, чем в Д5.
Также предлагали Велар, но мне не нужен маленький паркетник, тем более за такие деньги.

Ежели какие вопросы, то спрашивайте...

to be continued...