Код ошибки P229200.


Ни на одной рабочей машине не видел ровный график давления в рампе. Скорее всего вы этот график смотрели в мелком масштабе (в SDD он реально мелкий) и там просто не видны колебания +/- 5 бар.
Совмещенный график PCV и VCV в разных режимах приводил в своем первом посте. Программа не позволяет вывести 3 параметра одновременно чтобы скорость обновления данных оставалась хоть сколько-нибудь вменяемой, однако скажу по своим наблюдениям за собственными показателями (коих я за последние пару месяцев насмотрелся вдоволь), скачки в управляющих сигналах PCV и VCV (которые мы, собственно, и видим на графиках, раз датчиков положения этих клапанах нет) - это следствие скачков в показаниях давления в рампе, и корелляции там на лицо. То есть сначала изменение в показаниях датчика давления в рампе, а затем команды на клапана. Так же это всё сказывается на коррекциях по форсункам: когда скачет график давления, начинаются коррекции по форсункам.
Конечно же можно предположить что глючит датчик давления, но это абсолютно не исключает возможность наличия самих скачков давления. А учитывая что сам датчик выходит из строя у единиц (и на форуме я таких не нашел, только предположения без дальнейшего подтверждения), а реальные проблемы с давлением встречались у многих (я уже приводил пример Gulliver-а, у которого такой же график был из-за рассыпавшегося плунжера, а так же есть и как минимум 3 примера с этого же форума), то я склонен думать на ТНВД. При случае конечно махну датчик с другой машины на проверку, но особых иллюзий на этот счет не питаю ((

Ещё добавлю, как и писал раньше, у себя не вижу связи между давлением в рампе, оборотами двигателя и управляющими командами на VCV. В своем первом посте писал про "накачку" VCV, которая никак не отражается на двигателе кроме случая, когда довожу показания VCV до 28% и неизменно в этот момент начинаются скачки давления. Это, как я полагаю, исключает неисправность датчика давления в рампе, поскольку "болтанка" провоцируется вполне конкретным способом, не связанным с этим датчиком. Быть может VCV (если он все-таки отзывается на команды) не может открыться выше 28% и насосу нехватает объёма топлива чтобы покрыть расход форсунок? Не знаю. Буду снимать ТНВД, клапана, промывать, чистить, проверять на клин клапанов. Если не поможет, буду менять плунжеры. Ну и обратку с форсунок замерить надо, может проблема гораздо ближе и замена плохой форсунки, как советует начать Master LR, как раз то что надо.