Этот запах говорит о том, что Ваша машина пытается выйти в режим прожига сажевого фильтра, но городской режим не можетобеспечить постоянной работы на оборотах больше 2000. Поэтому, желательно, выбраться за город и прокатить машинку в ручном режиме на оборотах около 3000 в течение получаса. Это описано в инструкции по эксплуатации. Какая страница и строка в инструкции не спрашивайте, не отвечу. За время 10-ти летней эксплуатасии LandRover это уже в "автомате".

Land Rover Discovery 5 3.0 V6 D Gen2 Mono Turbo 2018 года загудел задний редуктор на пробеге 95 700 км.

В июне 2023 года, по рекомендации официального дилера, менял масло в заднем редукторе и вот меньше чем через полгода такая неприятность. Когда открыли заливную пробку, на ней была куча стружки.
Официалы озвучили цену нового – 5 800 ЕВРО, естественно за такие деньги никто покупать его не собирался.
Пока решался вопрос что делать дальше, решил еще раз заменить масло в редукторе и залить присадку. Конечно было понятно, что присадка не решит проблему, но хотя бы приостановит разрушение. Надо иметь ввиду, что в задний редуктор с блокировкой можно заливать два типа трансмиссионного масла – Ravenol MDL BOT 720 и Castrol BOT 720, код LR09727.
Официалы рекомендуют использовать Castrol, хотя оно в два раза дороже. В общем залил Ravenol и присадку XADO Revitalizant EX 120.
Пока думал, что делать, спрашивал у мастеров почему загудел редуктор, в чем причина. Все, в один голос, сказали, - таково качество деталей современных автомобилей.
Решил купить восстановленный редуктор. В России много предложений, по цене около 500 ЕВРО. Но, к сожалению, сейчас этот рынок закрыт для нас.  Тоже самое в Англии/Европе от 2 000 ЕВРО, что с учетом транспорта и налогов приближается к 4 000 ЕВРО.
Б/у редукторы стоят у нас 200-300 ЕВРО и гарантия всего 14 дней. Официалы предупредили меня, что к моему авто подходят только редукторы LR052906 (EPLA4A213SA) или его модернизированная версия LR161842 (EPLA4A213SB). Но среди редукторов б/у я не нашел редукторов с такой маркировкой.
Поэтому принял решение ремонтировать свой. Обратился в сервис, который занимается коробками передач и редукторами. Там согласились помочь, но предупредили, что ответят на вопрос могут ли они его отремонтировать только после вскрытия. Вскрытие показало, что износились подшипники, шестерни и посадочные места не были повреждены.
В результате заменили все подшипники, сальники и залили трансмиссионное масло Castrol.
Езжу уже 2 500 км и наслаждаюсь тишиной, надеюсь проездить так еще долго.

В Москве ведь не один дилер? На самом деле машину удалять не надо. Надо Вас прописать Вас основным юзером и подтвердить полномочия из машины кнопкой сервиса. Делов на пять минут. Но может только человек с дилерским доступом на сервер.
В России достаточно компетентных спецов.

[attachment=332491:Soft_1.jpg]
Вот так выглядит запрос на обновление ПО автомобиля

[attachment=332492:Soft_2.jpg]
А это версия ПО мультимедиа

Как и обещал, при посещении сервиса спросил о возможности приведения в порядок ПО наших авто в официальном сервисе LR в Риге.
В принципе все возможно, но есть одно "но", невозможно изменить предустановки, сделанные производителем для конкретного рынка. Пример (его мне привел представитель диллера), все авто, произведенные для Бельгии, при уходе ключа из машины автоматически встают на охрану через три минуты и изменить это нельзя.
В общем, кому надо, можете зайти на официальный сайт Landrover, выбрать там регион Латвия и увидеть контакты - телефон и почту. Не буду здесь писать, чтоб не сочли рекламой. Можете смело писать/звонить по-русски, все знают и нормально говорят по-русски, с этим никаких проблем, можете спросить Дениса, именно с ним я обычно общаюсь, вполне нормальный отзывчивый парень.

Отвечу на первый вопрос. Наличие мочевины, как раз, подразумевает сажевый фильтр и его периодический прожиг.
На остальные вопросы ответов не имею.

В июне собираюсь отдать машину на замену масел в редукторах и хочу попросить, чтоб привели в порядок карты и прошивку. Тогда смогу отписать что и как моугт сделать в Риге в сервисе LR.

Я тоже заморачивался по повду воды в задних фонарях.
Потом прочитал в инструкции
"ОБРАЗОВАНИЕ КОНДЕНАСАТА НА НАРУЖНЫХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХПРИБОРАХ
Образование конденсата в фарах, указателях поворота или задних фонарях является нормальным явлением.
При некоторых атмосферных условиях, а также после мойки автомобиля возможно образование конденсата. Это не влияет на работу световых приборов и на их срок службы.
Конденсат частично или полностью исчезнет при регулярной эксплуатации световых приборов в течение 48 часов при сухих атмосферных условиях.
Светодиодные световые приборы излучают меньше тепла в сторону внешних рассеивателей, чем галогенные или ксеноновые световые приборы. В экстремальных условиях светодиодным
световым приборам может потребоваться больше времени для очистки от запотевания, но это не влияет на их работу."
(стр.111 Руководство по эксплуатации автомобиля.)

Никаких обид. :-)
Надеюсь не забанят за отход от темы.
Связь неудачных прожигов и попадания солярки в масло объяснить не могу, не помню уже как мне рассказывали.
Проблему решили заменой уплотнительных колец форсунок, каких конкретно, не знаю, делали без моего участия. Проблема ушла. Может это было и не связано с прожигом.
Через некоторое время вырезал DPF, заглушил EGR, перепрограммировал и необходимость прожигов тоже отпала.
Как-то так.

У меня поясничная поддержка накачивается в небольших пределах, первое время тоже казалось что не работает. Но потом ощутил - функцию свою выполняет отлично.

Заливаю через воронку, лить надо аккуратно, тоненькой струйкой, чтоб воздух мог выйти. Иначе действительно прет через верх. В общем, на долив время приходится тратить, но это не так часто, можно повозиться. :-)

А почему «с мочевиной заморачиваться»?
У меня авто с мочевиной, заливать надо раз в 14 000 - 15 000 км, машина сама говорит о необходимости доливки. Покупать можно где угодно, проще всего на заправочных колонках грузовиков. Проблема только в заливке, первый раз обляпал весь моторный отсек - пришлось мыть. Потом приноровился, купил воронку. Можно, конечно, к официалам ездить :-).

Заказал себе часы в первой партии.
Пока почитал вот это http://forum.watch.ru/showthread.php?t=298448 и понял, что не прогадал.

.........

Полностью поддерживаю.
С HERE WE GO (here) объездил всю Европу, ни разу не подвел. Отлично работает и на iPhone.

Сейчас уже трудно вспомнить, но смотрю по старым записям, у меня в то время была череда неисправностей, которые вызывали "Ограничение мощности".
Итак по порядку - лопнул нижний патрубок интеркуллера - обнаружил внимательным осмотром с фонариком.
Потом лямбда зонд вроде менял, но в записях не нахожу.
И еще - приказал долго жить дифференциальный датчик сажевого фильтра - сперва было "Ограничение мощности", потом "Очистка сажевого фильтра" или что-то в этом роде.
Снизу, на яме или на подъемнике обнаружил, что порвались резиновые трубки, идущие от сажевого фильтра - до и после. Заменил их, ситуация не изменилась. Заменил дифференциальный датчик. к которому подсоединялись эти трубки - все пришло в норму.
Датчик покупал FORD 3M5A-5L200-AB - он в полтора раза дешевле лендроверского, такой у меня изначально стоял - увидел, когда снимал для замены.
После замены прожег сажевый фильтр согласно мануала и все нормализовалось.