Нашел у них только это. Но это не обрыв (хотя тоже не подарок) и не 168 тык. 168 тык - это их рекомендации. И вообще машина мутная. Владелец якобы ничего не помнит - то ли была замена, то ли нет. Что за ремень стоит тоже одни догадки, так что .....
И комментатор в видео тоже гонит, что до 2010 г якобы регламент был 168 тык, что не соответствует действительности.

Вообще никаких проблем.

Скиньте в личку e-mail, я отправлю Вам файл 4,5 Мб

Судя по электросхеме, плюс на предохранитель F32 идет напрямую от аккумулятора. Проверьте напряжение на F17 и F19, они сидят на той же шине. Если и на них пониженное напряжение, то возможно проблема с окислением контактов в разъеме на блоке предохранителей под капотом.

Не идиоты. Придумали затем, чтобы можно было масло слить не имея под рукой никаких дополнительных приспособлений. Но если таковые есть и они позволяют облегчить работу, то почему бы и нет?

Я взял два пина-мамы, подходящие по размеру, припаял их к жилам кабеля от старой помпы. Надел на штыри в разъеме нового насоса, соблюдая полярность ес-но, сверху термоусадочные кембрики. И в конце залил все это эпоксидкой.

.
Так только "общие черты" и требуются. Снимите дворники и жабо и все увидите. Сам насос крепится одним винтом, ну и хомуты на щлангах само собой. ЭБУ отсоединять не нужно, достаточно снять его с креплений и отвести чуть в сторону. Главная трудность в том, что для выполнения работ нужно ложиться на двигатель, иначе до насоса не достать. В общем попотеть придется, но все выполнимо. Терпение и терпение...ну или в сервис. Да, если насос не оригинал, а Пирбург, например, то нужно будет как-то приколхозить провод с разъемом от старого насоса или покупать специальный для Пирбурга.

Ну если уж зрить в корень, то и километры не являются единственным определяющим фактором. Важным также являются режим движения и манера вождения.