Мы когда кузов снимали - чуть не сдохли. Может потому что Лонг. Там было явно больше 200кг. И все было разобрано до основания.

Процесс разборки не сложный. Открутить подушки, крепления задних ремней, рулевое, тормоза, ручник, трос селектора АКПП, снять радиаторы, трубки к кондею и печке, массу открутить, пару разъемов проводки отщелкнуть, может ещё какие мелочи, по месту будет видно.

В остальном, снимали мы кузов просто руками, всемером. Сразу скажу, за морду не дёргать, прогнётся сразу. Когда ставили назад, сделал 4 подпорки из резьбовых штанг М20, и поднимали одним домкратом, постепенно выкручивая штанги на подпорках. Под пороги подложил бруски и за них поднимал-опускал кузов. Медленно, но зато один и без напрягов.

Вот такие подпорки.


И примерно так это выглядело.

Понял. Вернусь из отпуска в Среду - напишу ему ))

Если лифта не будет, то по идее можно брать те, что по душе. Хоть террафирму, я вот Монро себе взял со скидкой.
Суппорта - перебрать. Кожуха - если более-менее, то подварить, хотя на Е-Бэе видел новые за вроде приличные деньги, кстати, задние как раз нового образца как у меня. Стаканы - тоже по идее подварить.

Кстати, совет, когда ищешь запчасти заглядывай заодно на лрдирект и паддок. Иногда там попадаются хорошие вещи неожиданно дешево, даже несмотря на доставку.

А тут уже каждый сам решает что лучше. Кто-то говорит, что полиуретан хорош, кто-то говорит, что плох, кто-то просто не хочет экспериментировать. Я вот так же со скидкой урвал себе весь комплект этих полиуретановых изделий, собственно его и поставил. Запрессовываются втулки довольно плотно, но мне хватило слесарных тисков.

Как оно будет - время покажет, про свою пока ничего сказать не могу, ибо выкатывался только по гаражному кооперативу до шлагбаума и обратно.

Я когда свои снимал - многие оказались в абсолютно нормальном состоянии. В любом случае, был заранее куплен комплект полеуретановых. Так что родных сколько-то штук осталось про запас. Это я к тому, что если родные нормальные - отмыть и поставить назад. В противном случае от ЗИЛа. Нет смысла тратиться на эти пряники резиновые.

Зато меня больше беспокоили втулки, на которые эти пряники одеваются. У меня они сгнили в хлам все. Помню заказывал токарю их из 40Х, потом отдавал в цинк.

Кстати, в соседней теме Монолит что-то такое продавал.

Ох, не легкая это работа Коробку в сборе с раздаткой (в зависимости от комплекции) вдвоем осилить вполне можно. Втроем - уж точно! Накрайняк - повесте страховку какую-нибудь если что пойдет не так.

А вот кузов поднять - по хорошему человек шесть. Главное не тащить за морду - погнется сразу. Мы всемером чуть не охренели поднимать. После того случая я решил, что больше подобным заниматься не буду и пользовался самодельными подпорками и домкратами.



4 подпорки. Пластина из десятки, труба, на конце трубы втулка с резьбой под штангу М24. Соответственно, штанга с подпятником. И постепенно, подкладывая под домкраты пеньки, колеса и брусочки, и выкручивая из подпорок резьбовые штанги - быстро подняли кузов под потолок гаража.

Кузов может быть и не очень тяжелый - браться неудобно.

Да, забыл - небольшой отчет по работам можно посмотреть на Драйве и по ссылке на "Страницу пользователя" в моем профиле.

Зависит от того, чем занимаешься по жизни. Если у тебя свой автосервис, то тысяч 200-300 уйдет, если с полной разборкой и пескоструйкой. А если пескоструйные-кузовные-малярные работы и полный ремонт мотора планируется делать на стороне - на круг и до миллиона может дойти. Я беру в учет аренду бокса,где все это делать, стоимость эвакуатора, на котором туда-сюда все таскать и прочие сопутствующие расходы.

У меня в кратце
покупка+эвакуатор из Москвы в Питер - 125К
Пескоструйку мне сделали знакомые ребята в Новгороде бесплатно. Однако, после пескоструйки надо покрасить. Итого эвакуатор на круг 16 и материалы для покраски 25. Того 41К
Переборка мотора с перегильзовкой. Сама перегильзовка с заменой втулок распреда с запчастями - 50К. Ремонт крышки маслонасоса на круг 10 с пересылом. Детали (кольца, вкладыши, прокладки, итд) около 40К Это учитывая, что распредвал и головки были в хорошем состоянии и не трогались. Того 100К
Работы по сварке и малярке кузова и рамы (без навесного, т.е. крыша, двери, крылья, итд.) 140К на круг. И это только потому что ребята делали эту работу буквально в свободное время, не отрываясь от основных заказов. Делали 11месяцев
Детали купленные впрок по подвеске (планируется оставить родную пневму), ходовке, тормозам, крепеж, инструмент по мелочи - в сумме набралось наверное уже тысяч на 70.
Мост передний перебирали - где-то 32К на круг, но у меня было два моста (один без редуктора), собрали из двух один.
И сопутствующие расходы по переоформлению, налогам каждый год, аренде двух гаражей (при наличии одного своего) - можно посчитать, что по 50К в год.
Итого на данный момент стоит кузов на раме, рама на подвеске и мостах, на раме коробка и мотор, готовящийся к первому запуску (масло уже залили). Тянется этот проект уже 3,5 года. С учетом 5-дневной занятости на работе (с автомобилями работа не связана) и семьи, из меня, жены и полуторагодовалой дочери.

Очень грубый подсчет, но как-то так. Знал бы, что будет настолько тяжело - не вписался бы в этот проект, но теперь бросать уже поздно. На это уходит практически все свободное время и деньги. Охх, и скорее бы уже закончилось это все, достал он меня уже...

Согласен. Да, у Маэстро действительно собрано ОЧЕНЬ много ценнейшей информации, но когда человек без спроса исправляет на свой лад мои сообщения (в моей теме про реставрацию) и допускает при этом ГРАММАТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ, а потом на неоднократную просьбу поделиться опытом, как на самом деле - так же неоднократно тыкает носом в те же мануалы Workshop и Overhaul, которые я и так давно скачал и изучил и однозначного ответа не нашел... Меня это добило. Я ушел с того сайта. Не приемлю к себе подобного отношения.

Кстати, на моторах 40D 4,2 распредвал под крышкой не фиксируется шайбой. Просто вставляется на место, ставится шестерня под цепь и сверху через проставку одевается шестерня трамблера. В этом-то и был вопрос.

Я, скорее, сам оттуда ушел и перенес свою тему о реставрации на другой сайт. Соответственно, все мои посты были удалены Маэстро в ту же секунду. Но я и не возражаю.

Если в арке переднего правого колеса нет, то как у меня - на заднем правом кронштейне крепленя кузова к раме. Именно то место, куда вся грязь с колес летит

Варианты расписаны в правильной последовательности, но начнем со второго. Если решили пескоструить, то по любому разобрать все ТОТАЛЬНО, со снятием кузова с рамы. Если кузов нормально переживет процедуру снятия, то двигаемся дальше, если нет - сразу переходим к 3 варианту.


Пескоструйка - вещь хорошая, но довольно специфичная. При последующих кузовых работах будет очень хорошо видно, где металл есть, а где его нет. Причем, в местах, где присутствует "Точечная" коррозия - после пескоструйки будут мелкие дырочки. Зачистным кругом очень тяжело работать, особенно на неровных поверхностях. Однако, по личному опыту когда мне кузов отпесочили в тех местах, где был хоть намек на какие-то проблемы, стало ясно, что в основном все, что отчищено надо вырезать и приварить новое. Правда, кузовщики были очень благодарны, что все отпесочено - работать намного удобнее и даже приятнее. Но к примеру, пороги и полы вырезали полностью, а я помню как на пескоструйке народ мучился, пытаясь отчистить днище от мастики и антикора.

Но вообще, если на чистоту, то проще всего и дешевле, и быстрее - вариант 3!!! Если есть хоть какая-то возможность - надо именно искать живой донор. Это сэкономит нервы, сбережет здоровье, сэкономит ОЧЕНЬ много денег, возможно, сохранит семью, итд ))

Фанатов Классиков уже практически и не осталось, как и этих машин. Если кто и есть, то этим людям ни с кем объединяться уже не надо - они сами все знают, могут сделать и найти все, что угодно. По сему, советоваться им не за чем, а делиться опытом по большому счету не с кем, да и некогда. Их тех, кто до сих пор выкладывает информацию по этим машинам и помогает новичкам - это, Господа, вы двое, за что вам моя огромная благодарность! А я - наверное единственный на данный момент, кого это реально интересует на практике А вы еще ругаться вздумали...