Дизельный Д4 3л. Аккумулятор, Что делать, если не заводится в морозы Опции

[Lopata]

Подтверждаю, лью только танеко, рекомендовал замороченный человек эксплуатирующий туарег, который перед тем как масло заливать в авто делает экспертизу и покупает бочку, все запчасти покупает только у проверенных поставщиков итд и так же делал экспертизы топлива по всем существующим заправкам(г. Владимир) и лучшее топливо танеко

[reactor]

В общем если меня сюда опять занесло, то почему бы не рассказать про интересный опыт про аккумулятор, зимой одномоментно кончился аккумулятор, заводил с проводов, менять его не было времени, заводился наверное неделю с проводов, вторая машина всегда была рядом, вытащил аккум и решил поставить на зарядку на низкий ток, простоял ночь, поставил обратно, начал заводиться с пол оборота, уже Четвертый месяц нет проблем, сейчас не трогал машину неделю, был уверен что аккум сдох, а он собака завелся с пол оборота вот хз что это было… может я зря раньше сразу ставил новый аккум? На дискарях я уже штуки 4 поменял…

[explorer2000]

В общем если меня сюда опять занесло, то почему бы не рассказать про интересный опыт про аккумулятор, зимой одномоментно кончился аккумулятор, заводил с проводов, менять его не было времени, заводился наверное неделю с проводов, вторая машина всегда была рядом, вытащил аккум и решил поставить на зарядку на низкий ток, простоял ночь, поставил обратно, начал заводиться с пол оборота, уже Четвертый месяц нет проблем, сейчас не трогал машину неделю, был уверен что аккум сдох, а он собака завелся с пол оборота вот хз что это было… может я зря раньше сразу ставил новый аккум? На дискарях я уже штуки 4 поменял…

Дополню похожей ситуацией.
D4 14-года. Аккумулятор родной. Ни разу не снимался и не ставился на зарядку. Возможно на первых годах, когда было ТО у дилера, во время ТО могли подсоединять зарядку, не обращал внимание. Раньше ездил каждый день, последние 2,5 года, пандемия, удаленка, езжу не каждый день и пробеги небольшие. При этом зимой всегда вебасто перед запуском. Ну вот в конце зимы не завелся. Подкинул бустер, завелся, поехал. По ELM видно, что напряжение при старте меньше 11В, при этом даже не пытается крутиться. Снял аккумулятор, поставил на зарядку. Заряжался часов 10 прежде чем перешел в режим поддержания заряда. Поставил, обратно, пока полет нормальный, и теперь у меня есть зарядка для AGM/гелиевых аккумуляторов . Хотел купить еще когда появился D3, а понадобилась только сейчас. Так что возможно если поддерживать аккумулятор, он живет очень долго.
На D3 за 7 лет владения (с новья) ни разу аккумулятор не снимал и не заряжал. Но ездил каждый день.

[Bushi]

Осенью тоже одномоментно сдох аккумулятор. При этом ездил каждый день, а тут днем вышел и... даже не крутит. Но зарядка не сильно помогла. В итоге, как оказалось, коротнула одна банка - аккум на выброс. Так что далеко не всегда реанимация старого аккумулятора имеет смысл и возможна.

[Дима Ростов]

Добрый вечер, есть следующая проблема на Д4: имеется AGM аккумулятор 12,4В без нагрузки, при запуске мотора после прогрева вэбастой приходится крутить. Решил проверить идет ли заряд от генератора- мультиметр показал 14,8В без потребителей! Много ли это? Включил все потребители- напряжение упало вообще до 12,4В. Методом исключения определил что сильнее всего нагружает генератор обогрев лобового стекла (после его отключения напряжение на батарее поднялось до 14.0). Все на хх. При этом включение обогрева лобового просаживает даже салонное освещение- так должно быть?  

[Some man]

Зарядку генератора в лоб так не проверить. Дело в том, что генератор общается по LIN с ЭБУ , алгоритм работы настроен на работу с аккумуляторами типа AGM. Заряд зависит от нагрузки на двигатель, режима работы, степени разрядки аккумулятора и т.д.

При всех непонятностях я бы рекомендовал начать с обслуживания генератор\кузов (правый лонжерон)

Что вы имеете ввиду приходится крутить? Если бы аккумулятор сильно просаживался, то им особо уже не покрутишь.

[Lrd-12]

По-моему, всё в норме. Для аккумуляторов AGM предельное напряжение зарядки зимой 14,7 В. У Вас немного больше, но в пределах погрешности. Не вижу поводов для беспокойства.

[Tiger S]

Добрый вечер, есть следующая проблема на Д4: имеется AGM аккумулятор 12,4В без нагрузки, при запуске мотора после прогрева вэбастой приходится крутить. Решил проверить идет ли заряд от генератора- мультиметр показал 14,8В без потребителей! Много ли это? Включил все потребители- напряжение упало вообще до 12,4В. Методом исключения определил что сильнее всего нагружает генератор обогрев лобового стекла (после его отключения напряжение на батарее поднялось до 14.0). Все на хх. При этом включение обогрева лобового просаживает даже салонное освещение- так должно быть?  

Контролем заряда АКБ на Д4 занимается блок BSM тот что на проводе возле минусовой клеммы. Поэтому он может разрешать заряд батареи и на ней тогда до 14,9-15,0В. будет.
Так и отключать зарядку АКБ и на АКБ будет 12,2-12,4 В.

По обогреву лобового , да максимальный режим нагрева самый мощный по потреблению. Но там есть три режима по мощности (слабый, средний, мощный) и мозги машины в зависимости от условий подключают соответствующий!

Чтобы понять состояние АКБ необходим специальный тестер для таких АКБ. Только он даст реальную картину.

[zyrbagan]

По-моему, всё в норме. Для аккумуляторов AGM предельное напряжение зарядки зимой 14,7 В. У Вас немного больше, но в пределах погрешности. Не вижу поводов для беспокойства.

Согласен.

[Some man]

При всех непонятностях я бы рекомендовал начать с обслуживания генератор\кузов (правый лонжерон)

Массы. Обслуживания массы.

Кстати у вас провод генератора уже заменен? (лопающаяся клемма на генераторе)

Сообщение отредактировал Some man - 22.11.2023, 19:45