Версия для печати темы

Автор: fishandy 7.8.2012, 23:14

Дорогие форумчане!
Хочу поделиться накопленным опытом борьбы с АКПП и фирмами ремонтирующими онные ))
Итак по-порядку...
Disco-3 12.2007 г.в. 2.7 V6 TD HSE был мною преобретен с пробегом 123000 км. Реальный пробег больше. При покупке обратил внимание на легкое поддергивание
при ускорении на что получил ответ: масло в АКПП поменяй - все пройдет. Недуг прогрессировал ( сначала я заметил, что стрелка тахометра плавает
в режимах городских пробок в диапазоне 1800/2000 оборотов. ) Тычки и поддергивания на скоростях от 60-80 км/ч сопровождались
плаванием стрелки тахометра. Ощущение, что что-то мешает переключить на более высокую передачу... именно в городском цикле, именно в тех диапазонах, в которых предписано двигаться по городу (40-60 км/ч)
Через пару месяцев стал замечать, что при резком нажатии педали акселератора машина начинала как-бы дергаться, "козлить", буд-то "оквадраченные"
колеса дрыгается и ускоряется... На трассе на скоростях от 100 км/ч и выше-симптомы не проявлялись. Т.е. как бы нормально.
Встал вопрос: кто виноват? и что делать?
Начитавшись форума, документации технической, поговорив с людьми, решил для начала проверить уровень и состояние масла, и если потребуется заменить (на свой страх и риск, ибо столько копий было сломано об этой замене масла!!!!!!! Простите ребята, но читая все это-волосы дыбом вставали!!!)
Оригинал-неоригинал/менять можно-нужно-ни вкоем случае, ибо написано в "БИБЛИИ"/а что говорит дилер? А что не говорит???
Я сам мастером работаю на дилере (только SUBARU) тонкости знаю.
Ну да ладно... ближе к сути...
Масло заменял частями (т.е. слил с коробки - залил) Делал трижды. Масло было черное! Жженое! Думал п@здец коробасу.
Сразу отмел оригинал - дорогое. Есть замена и реальная. RAVENOL ATF 6HP Fluid. Теже яйца. Только в профиль. 5-ти литровая канистра стоит в МСК 2450 рублей. Ну я брал в представительстве компании.
После 2-й замены вроде как получше стало. Но после третьей все вернулось на круги своя.
Короче, купил 10 литров RAVENOL ATF 6HP Fluid, поддон оригинал. Старый друг, с которым в молодости работали вместе механиками на Форде, который в данный момент работает в представительстве Ягуар Лэнд Ровер в МСК - подогнал мне АКПП б.у. именно такую, которая стоит на моем танке.
MODEL 6HP-26 № 1068 020086

И ЧТО Я СДЕЛАЛ: Т.К. НИКАКИХ ОШИБОК ПО АКПП СКАНЕР НЕ ВЫДАВАЛ, Т.К. ЗА ВСЕ ВРЕМЯ (ПРИМЕРНО ЗА ПОЛ-ГОДА НА ДИСПЛЕЕ ТОЛЬКО ДВАЖДЫ ВЫСВЕЧИВАЛАСЬ ИНФА "НЕИСПР. КПП" - которая после презапуска более не появлялась) Т.К. ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЛИСЬ БЕЗ РЫВКОВ И УДАРОВ И БЕЗ ЗАДЕРЖЕК, МНОЮ БЫЛ СДЕЛАН ВЫВОД - СКОРЕЕ ВСЕГО ПРОБЛЕМА КРОЕТСЯ В ГИДРОТРАНСФОРМАТОРЕ. ИМЕННО ТАМ - БОЛЯЧКА. Я ДУМАЛ ТАК - если стрелка тахометра пляшет в районе 1600-1800 т.е. до 2000 об/мин. и поддергивания при этом, разве это не износ фрикционов блокировки ГТ?
Спецы по ремонту ГТ говорят что проблема в нем. Изнашиваются фрикционные поверхности блокирующейся муфты (регулируемое проскальзывание используется в этом ГТ)
Я общался с человеком, кстати он тоже на этом форуме раньше сидел, у него те же симптомы были - в результате заменил ГТ, масло и фильтр А.К.П. и проблема ушла... Я ПОШЕЛ ТЕМ ЖЕ ПУТЕМ.
Я снял гидромуфту (гидротрансформатор) и отдал в ремонт. Ремонт 6000 руб. С/У АКПП (конечно не у официалов) у друга на сервисе, замена "бублика" масла и поддона-фильтра обошлось со скидкой в 7000 руб.

ВСЕ. ПРОБЛЕМА УШЛА ))

МОЖЕТЕ ПОСЧИТАТЬ ВО СКОЛЬКО ОБОШЕЛСЯ МНЕ РЕМОНТ.
Я ОБЗВОНИЛ И ОБЪЕЗДИЛ 6 ИЛИ 7 ОРГАНИЗАЦИЙ ЗАНИМАЮЩИМИСЯ РЕМОНТОМ АКПП. КАРТИНА ПРИМЕРНО БЫЛА ОДНА И ТАЖЕ. ОШИБОК НЕТ. МАСЛО ЖЖЕНОЕ. ТРЕБУЕТСЯ РЕМОНТ АКПП. ЦЕННИК У ВСЕХ В ОДНОМ ДИАПАЗОНЕ ОТ 60 ДО 80 ТЫР.
Имея такие же симптомы, уважаемые форумчане, любители LR, будьте бдительны. Не дайте себя обмануть. Считайте свои денежки. Читайте больше полезной технической информации.

ЕСЛИ КОМУ-ТО ПОМОГ ОТЧЕТОМ - СЛАВНО. + в копилку

Автор: shirsh 7.8.2012, 23:27

Цитата(fishandy @ 8.8.2012, 0:14)

Дорогие форумчане!
Хочу поделиться накопленным опытом борьбы с АКПП и фирмами ремонтирующими онные ))
Итак по-порядку...
Disco-3 12.2007 г.в. 2.7 V6 TD HSE был мною преобретен с пробегом 123000 км. Реальный пробег больше. При покупке обратил внимание на легкое поддергивание
при ускорении на что получил ответ: масло в АКПП поменяй - все пройдет. Недуг прогрессировал ( сначала я заметил, что стрелка тахометра плавает
в режимах городских пробок в диапазоне 1800/2000 оборотов. ) Тычки и поддергивания на скоростях от 60-80 км/ч сопровождались
плаванием стрелки тахометра. Ощущение, что что-то мешает переключить на более высокую передачу... именно в городском цикле, именно в тех диапазонах, в которых предписано двигаться по городу (40-60 км/ч)
Через пару месяцев стал замечать, что при резком нажатии педали акселератора машина начинала как-бы дергаться, "козлить", буд-то "оквадраченные"
колеса дрыгается и ускоряется... На трассе на скоростях от 100 км/ч и выше-симптомы не проявлялись. Т.е. как бы нормально.
Встал вопрос: кто виноват? и что делать?
Начитавшись форума, документации технической, поговорив с людьми, решил для начала проверить уровень и состояние масла, и если потребуется заменить (на свой страх и риск, ибо столько копий было сломано об этой замене масла!!!!!!! Простите ребята, но читая все это-волосы дыбом вставали!!!)
Оригинал-неоригинал/менять можно-нужно-ни вкоем случае, ибо написано в "БИБЛИИ"/а что говорит дилер? А что не говорит???
Я сам мастером работаю на дилере (только SUBARU) тонкости знаю.
Ну да ладно... ближе к сути...
Масло заменял частями (т.е. слил с коробки - залил) Делал трижды. Масло было черное! Жженое! Думал п@здец коробасу.
Сразу отмел оригинал - дорогое. Есть замена и реальная. RAVENOL ATF 6HP Fluid. Теже яйца. Только в профиль. 5-ти литровая канистра стоит в МСК 2450 рублей. Ну я брал в представительстве компании.
После 2-й замены вроде как получше стало. Но после третьей все вернулось на круги своя.
Короче, купил 10 литров RAVENOL ATF 6HP Fluid, поддон оригинал. Старый друг, с которым в молодости работали вместе механиками на Форде, который в данный момент работает в представительстве Ягуар Лэнд Ровер в МСК - подогнал мне АКПП б.у. именно такую, которая стоит на моем танке.
MODEL 6HP-26 № 1068 020086

И ЧТО Я СДЕЛАЛ: Т.К. НИКАКИХ ОШИБОК ПО АКПП СКАНЕР НЕ ВЫДАВАЛ, Т.К. ЗА ВСЕ ВРЕМЯ (ПРИМЕРНО ЗА ПОЛ-ГОДА НА ДИСПЛЕЕ ТОЛЬКО ДВАЖДЫ ВЫСВЕЧИВАЛАСЬ ИНФА "НЕИСПР. КПП" - которая после презапуска более не появлялась) Т.К. ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЛИСЬ БЕЗ РЫВКОВ И УДАРОВ И БЕЗ ЗАДЕРЖЕК, МНОЮ БЫЛ СДЕЛАН ВЫВОД - СКОРЕЕ ВСЕГО ПРОБЛЕМА КРОЕТСЯ В ГИДРОТРАНСФОРМАТОРЕ. ИМЕННО ТАМ - БОЛЯЧКА. Я ДУМАЛ ТАК - если стрелка тахометра пляшет в районе 1600-1800 т.е. до 2000 об/мин. и поддергивания при этом, разве это не износ фрикционов блокировки ГТ?
Спецы по ремонту ГТ говорят что проблема в нем. Изнашиваются фрикционные поверхности блокирующейся муфты (регулируемое проскальзывание используется в этом ГТ)
Я общался с человеком, кстати он тоже на этом форуме раньше сидел, у него те же симптомы были - в результате заменил ГТ, масло и фильтр А.К.П. и проблема ушла... Я ПОШЕЛ ТЕМ ЖЕ ПУТЕМ.
Я снял гидромуфту (гидротрансформатор) и отдал в ремонт. Ремонт 6000 руб. С/У АКПП (конечно не у официалов) у друга на сервисе, замена "бублика" масла и поддона-фильтра обошлось со скидкой в 7000 руб.

ВСЕ. ПРОБЛЕМА УШЛА ))

МОЖЕТЕ ПОСЧИТАТЬ ВО СКОЛЬКО ОБОШЕЛСЯ МНЕ РЕМОНТ.
Я ОБЗВОНИЛ И ОБЪЕЗДИЛ 6 ИЛИ 7 ОРГАНИЗАЦИЙ ЗАНИМАЮЩИМИСЯ РЕМОНТОМ АКПП. КАРТИНА ПРИМЕРНО БЫЛА ОДНА И ТАЖЕ. ОШИБОК НЕТ. МАСЛО ЖЖЕНОЕ. ТРЕБУЕТСЯ РЕМОНТ АКПП. ЦЕННИК У ВСЕХ В ОДНОМ ДИАПАЗОНЕ ОТ 60 ДО 80 ТЫР.
Имея такие же симптомы, уважаемые форумчане, любители LR, будьте бдительны. Не дайте себя обмануть. Считайте свои денежки. Читайте больше полезной технической информации.

ЕСЛИ КОМУ-ТО ПОМОГ ОТЧЕТОМ - СЛАВНО. + в копилку