Возможно. А может и нет.
EGR на дизелях это не только экология.

Это ещё и ускоренный прогрев в холода :-) и более хорошее охлаждение в равномерных режимах.

Подвожу итог.
Разобрался:
- чистка EGR
- чистка полная всего на впуске (со снятием коллекторов, форсунок...)
- чистка и ребилд одной турбины и полная замена другой.
Геометрия работала, но вот как раз она то и давала мааленькую задержку...

Сам себе тут и отвечу.
По утверждениям американского офиса Мотуль, Specific 913D .. к ним не поставляется (!)
И вот Eco-Nergy прошло сертификацию в JLR и теперь они об этом везде пишут.
Вот как то так.

Невозможность сброса давления на ХХ (у меня было 24-25 МПа, норма 21-22 на ХХ) приводит к елке, падению на брюхо и отрубанию передач АКПП.
Видите ли экология...

3.6 TDV8 Westminster разгоняется по паспорту за 9.2.

У меня получилось в среднем 10.5с
(2 пассажира на 250кг + 3/4 бака топлива).

При этом на удивление S или не S никакой разницы не было :-(
и злосчастная секунда по ощущениям была потеряна с момента нажатия на газ до момента начала интенсивного разгона.

Попытаюсь все таки померять графики в SDD.

Насос менялся по подыхающему клапану, который не хотел на ХХ на холодную сбрасывать давление в рампе - отдельая тема

Ой-вэй, у тех кто на МАМах ездят... они уже от гирлянд устали, у них мангусты :-)
На самом деле мангуст есть, если c SDD доразбирусь - отпишу.

Перед тем как двигатель начинает нагреваться, сначала подрастает выхлоп и только потом - масло и ОЖ.
Выхлоп реагирует мгновенно. Поэтому рейсеры ставят такие термодатчики.

А так да, дизель энергоэфективен и охлаждается неплохо (в том числе и за счет ЕГР).

Некоторое время на ЛР я отсутствовал, поэтому не в курсе свежей теории заговора :-)
Соответственно расскажу свое видение.

В кратце, оно такое.
- В некоторых режимах работы коробка считает что режим _уже_ установившийся и неправильно выбирает передачу и тут же блокирует гидротранс.
В результате разницы скоростей и массы автомобиля и возникает нехилый удар, который передаёт это по трансмиссии на колено.
(можете почитать и поспрашивать - блокировка ГТД невовремя легко останавливает движок).

Колено резко останавливается (поршни находятся в определённой точке), компутер ещё не понял что произошла остановка мотора.
Мотор горячий, поршень близко к ВМТ, турбина надула достаточно воздуха....и компутер даёт серию впрысков. Сначала пилотный, потом основной.
На практически заклиненном колене.

Да, колено слабое, но совокупность факторов его добивает.
Так что да, вполне вероятно что уменьшение подачи на определенных оборотах снизит момент и вероятность облома при возникновении удара.
Если он будет.

Это моё IMHO.

В пользу этой версии и то, что не припомню обломов колена на механике (D3/D4)
Осталось сопоставить со статистикой подыхавших перед этим гидротрансов и моментов, когда при этом коробка не могла выбрать скорость.
Например, это (резкие изменения нагрузки) может быть старт-фактором, обеспечивающим начало микроразрушений в структуре металла колена.

Ладно это бы.
Выглядит специальным колхозом.

Зачем и кому потребовалось сечение уменьшать (и пропускную способность)? Подул и вправду на новой расход будет больше (и соответственно меньше давление в магистрали после насоса).
По номеру к стати бьется как горелка от фрила.

Сам спросил, сам отвечу :-)

Номер крыльчатки отдельно - PGG500030