в чем может быть причина

Подскажите к кому с этим вопросом точно можно обратиться?

Снизу – видимо что-то нужно откручивать для доступа.

Прежде всего нужно осмотреть подиумы под передними сиденьями. Для этого нужно снять сидушки (штатные снимаются за 5 сек) и внимательно осмотреть пространство под ними. Как правило именно там появляются первые следы коррозии кузова дефа. Так же там будут видны следы его эксплуатации - например, была ли в салоне дефа грязь с водой (особенно когда продавец заливает об асфальтовой эксплуатации). Дальше нужно лезть под днище машины. И не просто, стоя на корточках пару раз голову наклонить (и ничего не увидеть), а на яме или еще лучше - на подъемнике внимательно осмотреть раму, днище кузова, ходовую, КПП и раздатку.
Очень важно - при осмотре автомобиля, он должен быть обязательно чистым! Это относится даже не столько к кузову машины, а прежде всего к днищу автомобиля. Если на днище есть слой грязи и пыли - предложите продавцу подъехать на ближайшую мойку и отмыть днище (потом надо будет подождать 30 мин, пока оно высохнет). Можно даже самому заплатить за такую мойку - будет стоить не дороже 500 руб. Если продавец отказывается от мойки днища - делайте ему ручкой.

Осмотр машины нужно проводить днем и желательно на подъемнике, а не на яме. На месте осмотра дефа, обязательно должна быть яркая переноска, кроме того, вы должны иметь при себе хороший, мощный фонарик.
Осмотр начинаем с рамы автомобиля. Она должна быть без следов коррозии (легкая ржавчина допускается), механических повреждений, а также не содержать никаких следов сварки. Особенно внимательно осматриваем заднюю часть рамы (под задним мостом) и поперечены рамы - там в первую очередь проступают следы коррозии.
Желательно, чтобы рама сохранила свою заводскую окраску (черного цвета).

Далее смотрим места крепления рамы с кузовом. Рама - металлическая, а кузов - алюминиевый. При интенсивной и длительной эксплуатации, помимо порогов, гнить кузов начинает именно в местах крепления к раме. Следом осматриваем днище кузова - ищем повреждения, следы ударов и прежде всего - коррозию. Используем фонарик, также будет полезно простучать подозрительные места металлической отверткой - звук на коррозийных участках будет отличаться.

Потом переходим к осмотру мостов, редукторов, КПП, раздатки, карданов и тормозных шлангов. Правила те же - ищем следы механических повреждений и коррозии, плюс смотрим следы подтеков (стоит также обратить внимание на сапуны) и проверяем люфт карданов. Если есть возможность - проверяем через сливные отверстия масло в редукторах, КПП и раздатке. Если темное - не страшно, главное чтобы не было эмульсии (при попадание воды) и посторонних частиц - прежде всего металлической стружки. Тормозные шланги также должны быть без вмятин и повреждений, не содержать следов подтеков тормозной жидкости.
Далее переходим к осмотру пружин, амортизаторов, тяг, клюшек. Особенно внимательно осматриваем места их крепления.
Собственно, внимательный осмотр ЧИСТОГО днища дефа покажет вам всю историю его эксплуатации.

Если все в порядке, вылезаем из под днища и осматриваем деф снаружи и внутри. Обратить внимание на:
- Суппорта мостов (не должно быть следов протечки), болты крепления суппортов не должны быть сорваны (вообще посмотрите на них внимательней - по их виду можно будет понять, как часто продавец лазил в мосты и вытаскивал полуоси);
- Поднимите настил пола перед сиденьями и в заднем отсеке (смотрим повреждения, коррозию, следы сварки/клепки);
- Снимите нижнюю часть сидений (не спинку) - у дефа она съемная, как на водительском, так и на пассажирском сидении. Осмотрите отсеки под сидушками на предмет коррозии;
- С той же целью внимательно осмотрите пороги автомобиля;
- Откройте жалюзи на моторном щите - осмотрите из состояние (снаружи и изнутри салона);
- Посмотрите, как сильно стерты педали (газ, тормоз и сцепление) - если стерты сильно, а владелец вам рассказывает за пробег не более 100-150 тыс., не верьте (машина прошла от 250 и выше).

Далее осматриваем моторный отсек - внешнее состояние двигла и основных агрегатов в моторном отсеке. Внимательно, с фонариком, осмотрите движок со всех сторон (на предмет потеков).
Проверьте состояние и уровень масла, антифриза, жидкости гидроусилителя и тормозной жидкости; отдельно осмотрите узел гидроусилителя и рулевого вала;

Снимите автомобиль с подъемника. Отъезжайте на чистый кусок асфальта (без следов масел и др.жидкостей).
Заведите автомобиль. Дайте ему по-газам. Слушаем клапана, шумы роликов и ремня, турбины, смотрим выхлоп (после прогрева, чтобы не был густой сизый или черный, особенно при подаче газа). Дайте машине проработать не менее 15-20 минут - потом отъехайте на 5-7 метров и посмотрите асфальт с том месте где стоял автомобиль - он должен быть чистым, без каких-либо протечек. Пока движок будет молотить - проверьте включение всех передач, включая пониженные и включение блокировки дифференциала.

В заключение проверяем работу всех без исключения электроприборов.
Далее делаем пробную поездку (включая режим пониженных передач).
Двигло дополнительно рекомендую продиагностировать у специалиста (хорошего дизелиста).

Кто-нибудь использовал цепи противоскольжения на Пегасе?...какие подходят...

а блок,который под сидением водительским(там еще много проводов подходит)самый верхний за что отвечает?

как считать цилиндры на 3.9 4.0 бензин?