Ach, ihr Wege, или Эх, дороги... Опции

[deletant]

Каждый приличный судовладелец должен иметь в штате матроса-узбека в обязанности которого входит помогать по хозяйству и содержать палубу в чистоте.



Дальше стояли теплоходы «БТМ-302» и "АДЛЕР". Члены экипажа которых наблюдали за нами, а мы за ними ))



И две баржи скорее всего закрепленные за ними.



Когда наши силы были на исходе, мы подошли к Жуковскому водноспортивному клубу, где среди прочего имеется довольно хороший слип для спуска на воду. Стоимость слипования каких-то 1000 руб. К территории клуба примыкает база по академической гребле с летним лагерем и тренажёрным залом, а так же пристань для элитных судовладельцев. Где-то среди зарослей в кустах должен скрываются остатки сгоревшего 2-х этажного дебаркадера.



Спустя пять с половиной часов и минуя двадцать три километра по водной глади мы подошли к месту высадки. Соседи переставили машину ближе к своему лагерю и во всю жарили шашлыки.



Собрав последние силы, нам необходимо было собрать вещи, уложить жилеты и весла в каяк. Я даже успел искупаться пока серый суетился, наводя порядок.



Потом подъехала компания и спросили где можно припарковаться. Мы им сказали, что уже уезжаем о готовы освободить им место. Я лишь попросил, чтобы они освободили место для манёвра.



По приезду не было даже сил, чтобы разгрузить каяк.



Первым делом перекусил и компенсировал нехватку жидкости в обезвоженном организме.



И только потом мы осознали какую страшную допустили ошибку. Всё тело горело от солнечных ожогов.



Даже черепная коробка обгорела под кепкой. Кожа слезала пластами на протяжении двух последующих недель.



P.S. по результатам экспедиции не дошли до площадки «Скорость» ОКБ «Яковлева» со множеством брошенных самолётов, которые не смогли конкурировать с импортными боингами и аэрбасами, а так же не хватило сил дойти до самой настоящей РАКЕТЫ, но это уже совсем другая история.

[deletant]

Заброшенный кардиологический санаторий Паулино фабрики биологического оружия БИОПРЕПАРАТ.

Калязин знаменит прежде всего своей Затопленной колокольней Никольского собора. Но мало кто знает, что совсем рядом с Калязиным, в лесном массиве на полуострове с двух сторон омываемым матушкой Волгой, а с третьей её старицей, расположен большой многоэтажный недостроенный Кардиологический санаторий Паулино. Таких комплексов на территории бывшего СССР было всего два. Достроили только один - в Ялте. Второй - калязинский – уже на протяжении более двадцати лет выдерживает натиск воров и вандалов.



В начале девяностых годов громкое строительство в Калязине чуть было не завершилось громкими речами и перерезанием красной ленточки. Комплекс почти сдали: застеклили и начали завозить мебель. Кто и почему остановил сдачу - вопрос теперь к историкам. За годы забвения десятиэтажное здание пришло в аварийное состояние. Заброшенными оказались многочисленные зимние сады, фонтаны, инфраструктура: дома для персонала, гаражи и электроподстанция. Недостроенный санаторий на 500 мест переходил из одних рук в другие. Менялись собственники и доступность на территорию. Попасть на полуостров можно только через специально для этих целей построенный арочный мост. Земельный участок с кадастровым номером 69:11:0070106:2 площадью 9,23 Га на публичной кадастровой карте отмечен снятым с учета. Но, раз отмечен, значит, кем-то был на учет поставлен. А основным заказчиком как оказалось было крупнейшее научно-производственное объединение министерства обороны СССР «БиопрепараМЃт» (предприятие п/я А-1063), образованное в Советском Союзе в 1973 году.



Основной задачей объединения и его институтов, помимо обычного производства медицинских лекарств и вакцин, была секретная разработка биологического оружия. Вопреки подписанной СССР в 1972 году Конвенции о запрещении разработки, производства и накопления запасов бактериологического (биологического) оружия и токсинного оружия, подразделения «Биопрепарата» в конце 1970-х — начале 1980-х годов проводили активные исследования и разработку около 50 болезнетворных агентов. К концу 1980-х годов объединение каждый год выпускало новый вид биологического оружия. В их числе такие опасные заболевания, как сибирская язва, лихорадки Эбола, Марбург, Ласса, оспа, сыпной тиф, чума, и другие. Проект был открыт по инициативе академика Ю. А. Овчинникова, который убедил генерального секретаря Леонида Брежнева в чрезвычайной необходимости разработки биологического оружия. Хотя финансирование шло по линии Минобороны, «Биопрепарат» формально подчинялся гражданскому Главному управлению микробиологической промышленности. Фактическое управление осуществлялось Межотраслевым научно-техническим Советом по молекулярной биологии и генетике, включавшим представителей 15-го Управления Министерства обороны, Академии наук, Министерства здравоохранения и Министерства сельского хозяйства. Объединение включало 47 организаций, в том числе главные научно-исследовательские центры в Москве, Ленинграде, Оболенске и в Кольцово, а также предприятия по производству и хранению продукции в России и Казахстане. В конкретной и косвенной работе по разработке биологического оружия участвовало по некоторым данным около 40 тыс. специалистов, 9 тыс. из которых составляли учёные и инженеры. На пике деятельности в конце 1970-х годов исследования по бактериологическому оружию охватывали около 50 болезнетворных агентов. Оценка применимости в военных целях некоторых из них, а также их полевые испытания проводились на острове Возрождения в Аральском море. Опыты с сибирской язвой, чумой, лихорадкой Ку, туляремией и других проводились на морских свинках, мышах и крысах, собаках и обезьянах. С начала 1984 года главной задачей исследований в институтах «Биопрепарата» было изменение генетической структуры известных патогенов, таких как возбудители чумы и туляремии, что сделало бы их устойчивыми к действию антибиотиков. Советские исследователи работали над созданием совершенно новых видов биооружия, включая «биорегуляторы», способные изменять настроение человека, эмоции, сердечные ритмы и сон. К 1987 году мощности объединения позволяли при необходимости производить в неделю около 200 кг высушенных бактериальных культур сибирской язвы или чумы. Впервые масштабность секретных разработок по созданию биологического оружия в СССР на Западе стала известна благодаря бежавшему в Великобританию в 1989 году директору Ленинградского института особо чистых биопрепаратов Владимиру Пасечнику. Его откровения спецорганам Англии о том, что программа была в десятки раз мощнее, чем ранее предполагалось, были подтверждены в 1992 году, после побега в Соединённые Штаты полковника Канатжана Алибекова — первого заместителя начальника «Биопрепарата». В 1999 году он опубликовал книгу, в которой подробно рассказал о внутренней структуре, целях, деятельности и достижениях «Биопрепарата». Кому интересно могут прочитать книгу, написанную в увлекательной форме. Но давайте вернёмся к основной цели нашего путешествия. Переехав через мост, мы попадаем к основной проходной санатория рассчитанного на 500 мест выполненного тв виде огромной прямоугольной железобетонной арки.



Как видим с недавних пор въезд на территорию перекрыли в очередной раз. Вполне возможно, что опять сменился собственник, который выделил средства на охрану. Но что нам мешает поехать в направлении указанного объезда. Через несколько километров дорогу преграждает грамотно спиленное дерево, которое невозможно просто подцепить тросом и оттянуть в сторону. Точно такое дерево преграждало въезд через основной вход в 2010 году, но тогда охраны не было. Мы приняли решение не тратить время на расчистку пути и оказались правы.



Буквально через пятьдесят метров сосновый бор расступился перед нами, оголяя архитектурный шедевр выполненный и стекла и бетона. Санаторий имеет сложную конфигурацию в плане, здание переменной этажности.



По воспоминаниям военных строителей к возведению объекта непосредственное отношение имеет в/ч 69763. Командиром части тогда был майор Будько И. И., замполит майор Жаленко, а начальником штаба сначала майор Левченко, а потом майор Жарноклей. Какое архитектурное бюро приложило свои руки мне доподлинно не известно. Может у кого-нибудь есть и такая информация. Архитектура санатория необычна. Тут множество залов, зимних садов, каждый этаж имеет собственную планировку. Весь мрамор и метал срезан, но это не мешает ощутить масштабы задуманного. Стены покрывают множество граффити. Например этого чубрика я разглядел только при обработке фотографии. Центральный холл в центре украшен круглым бассейном в окружении множества цветников.



Если поднять голову вверх, то в потолке многосветной прихожей зияет несколько круглых отверстий для лучшего освещения внутреннего пространства, которые ещё лет десять назад были прикрыты застекленными конусами.



Если подняться на крышу, то от туда открываются великолепные виды на окрестности, в том числе даже видна затопленная колокольня Никольского храма в Калязине. Но мы этого не знали. А воспользовавшись переходом и минуя множество металлических решёток попали во второй корпус. Из окна которого нам на глаза попала серьезная вентиляционная система огромного убежища, обустроенного под всем пансионатом. Но оно затоплено и сильно загажено.



Сообщение отредактировал deletant - 26.9.2022, 7:32

[deletant]

Спустившись вниз попадаем в огромный холл внутреннего двора.



Вся эта десятиэтажная махина удачно вписалась в природу. Судя по всему деревья не вырубались абы как, чтобы не пострадала окружающая среда.



Но за тридцать лет забвения даже молодая поросль вплотную обступила стены грандиозного бетонного исполина.



Со всех сторон на самых видных подступах имеется множество табличек с угрожающими предостережениями о запрете прохода на частную собственность. Ходили слухи, что санаторием владели даже иностранные инвестиционные компании, которые видимо имели большие планы, которым было не суждено сбыться.



Больше здесь задерживаться не вижу смысла. Стоит упомянуть, что про это место знаю порядка десяти лет, как с головой окунулся в тему посещения заброшенных объектов как культурного, так и промышленного назначения, но ехать сюда двести пятьдесят километров не видел смысла. Не могу приложить чего здесь охранять. По сути остались голые расписанные стены. Всё что можно было вынести, уже давным давно вынесли.



В душе конечно теплится надежда, что эти стены наконец обретут состоятельного хозяина и инвестора. Построено всё на совесть с огромным запасом прочности. Но для введения в строй нужны огромные финансовые вливания. О том, как бы выглядел этот санаторий, если бы его достроили, можно только гадать. Сама матушка природа благоволит чтобы санаторий обрел вторую жизнь. В 2004 году сюда завезли строительную технику, пригнали рабочих, и вроде как работы начались. В интернетах даже был обнаружен новостной сюжет, где глава Калязинского района Константин Ильин говорит о том, что "уже освоено 50 миллионов рублей", и ведется строительство. С 2004 года прошло восемнадцать лет, а с нынешними темпами строительства можно такой санаторий с нуля построить.

[deletant]

Пора и нам честь знать. На обратном пути превозмогая усталость, возвращаемся к нашему автомобилю, который успел перевести дыхание в тени вековых сосен. Кстати прямо на подъезде выскочил check engine, который не помешал нашим дальнейшим странствиям по достопримечательностям Тверской губернии, а по приезду домой мы с сыном его благополучно скинули.



Притормозив на обратном пути около центральной проходной выскочила овчарка и подняла тревогу. На лай которой из вагончика незамедлительно выскочил охранник атлетического телосложения кавказской внешности. Его фигуре мог позавидовать сам Арнольд Шварценеггер. Я похвалил пса и не стал вступать в диалог.



Этот санаторий - отражение самого города Калязина. Некогда очень красивый и уютный, он живет сейчас очень бедно. Единственный туристический объект который поражает своим величием это конечно же колокольня Никольского собора, стоящая среди воды. Хотя её в этом году наконец привели в более менее божеский и то напоминает о трагедии. А раз в десятилетие такое явление как "малая вода" оголяет трагедию Мологи, которая случилась здесь в тридцатые годы прошлого столетия.



PS а ещё на территории санатория снимали увлекательный экшн от первого лица в стиле компьютерной игры HARDCORE, после себя киношники как всегда оставили горы мусора

[deletant]

Начать стоит с того, а многие ли из нас смогли воочию увидеть в живую шагающий экскаватор. Идея создания экскаватора принадлежит великому изобретателю эпохи Возрождения Леонардо да Винчи. В начале XIV века он выдвинул идею конструирования похожего агрегата. Подобное устройство построили в США в 1884 году, а выпущена в массы техника был в СССР с 1946 года. Использовалась она сначала для добычи полезных ископаемых. И уже позже стала применяться и в других сферах. Современные драглайны-экскаваторы очень эффективные и производительные. Они способны справляться со сложнейшими землеройными работами, поэтому стали неотъемлемой частью мелиоративных и масштабных строительных действий. Стрела, длина которой достигает 110 м, соединяется с помощью тросового механизма с ковшом. Копание происходит одностороннее. Машина циклического действия. Подвеска у ковша гибкая, а стрела довольно лёгкая — эти характеристики позволяют захватывать большой радиус обрабатываемой площади, максимальную высоту разгрузки и наибольшую глубину копания. Главным отличием от экскаваторов является тросовый механизм. Именно он расширяет способности техники, облегчает управление, позволяет работать со сложными массивами и добираться в отдалённые и труднодоступные места.



На одном из специализированных форумах я узнал, что всего-лишь в тридцати километрах от нас в заброшенном карьере при одном из крупнейших на территории бывшего СССР заводе керамических изделий доживает свой век один из шаркающих исполинов НОВОКРАМАТОРСКОГО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА. Производство отечественных шагающих экскаваторов-драглайна было освоено на заводе уже в 1948 году. Не откладывая в долгий ящик, мы проложили к нему маршрут, а так как наша техника не совсем предназначена для движения по дорогам общего пользования, то мы при достижении нашей цели успели не раз заблудиться в трёх соснах, хотя все члены нашей компании изначально утверждали, что не страдают картографическим кретинизмом. Уже на самом подъезде, когда до заветной цели оставалась всего какая-то пара километров путь нам преградили железнодорожные пути с огромным отстойником доживающих свой век железнодорожных вагонов.





Это настоящий небоскрёб, упирающийся стрелой в небо. У нашего экземпляра длина корой составляет сорок пять метров, а у некоторых экземпляров достигает ста метров, а это не много не мало высота тридцати этажного дома.



В этот день были по настоящему первые заморозки. Благодаря минусовой температуре вода замерзла тем самым сковала глину, которую здесь добывали и мы смогли спокойно ходить вокруг исполина.

[deletant]

Передвигаются эти монстры за счет электричества подводимого к электродвигателю кабелем. В связи с этим обязательным атрибутом при работе драгляйна является трансформаторная подстанция. Её как раз видно слева, она ярко желтого цвета.







Экскаватор оснащается шагающим ходом кривошипно-шатунного типа. Это запатентованная конструкция, которая отличается надежностью и долговечностью.











Под экскаватором находится огромная опорная база, то на чем он стоит когда работает или опирается когда шагает, его самая нижняя часть. Опорная база согласно технической документации составляет порядка 9 метров в диаметре. В холодное время к ней очень хорошо всё примерзает, в сильные морозы минус 25-30 градусов каждый час надо вперёд-назад переступать на месте, словно челок в лютые морозы. Если отсыпать грунт на трассу хода то надо дать 1.5-2 часа ему промёрзнуть. Песок при любых раскладах примерзает. В основном в зимнее время под экскаватор сыпят кварцит или щебень. Очень жаль, что мы не застали, когда этот исполин переставляет свои ноги и не засняли само основание.







Как же хотелось по этим лесенкам забраться на самый верх и сделать пару кадров.















Но из рядом стоящего вагончика за нами наблюдал нездорового вида дядька, давая всем своим видом понять, что договариваться с ним о чем-либо не имеет никакого смысла.

В связи чем мы решили отравиться восвояси не солона хлебавши. А через пару лет я узнал, что его разобрали и увезли в неизвестном направлении. По одной версии его сдали на металлолом, а по другой он продолжает трудиться на новом месте.

[deletant]

"Кукурузник" Ан-2 - сделано в СССР.

Пожалуй, нет человека на территории бывшего СССР, который не слыхал бы о самолёте-биплане Ан-2, о знаменитом долгожителе "кукурузнике" или как его любя называют "АННУШКА".



Собирался посетить это знаковое место, наверное лет пять. Припарковался неподалёку от доски почёта у старого корпуса Федерального научного центра кормопроизводства и агроэкологии им. В. Р. Вильямса.





Про него будет отдельный разговор. А сегодня речь пойдёт про один из первых АН-2. Это именно то ради чего мы сюда приехали.



Сначала стоит упомянуть общеизвестные энциклопедические факты. Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов.
Первый полёт Ан-2 совершил 31 августа 1947 года, в эксплуатации находится с 1947 года. До сих пор эксплуатируется, и его клоны даже производятся в КНР по сию пору. В СССР производился до 1971 года, в КНР производится с эпохи "русский с китайцем-братья навек", с 1957 года. В Польше производился с 1960 по 2002 год. Всего было произведено около 18 тысяч. единиц этого замечательного самолета.



Про наш экземпляр имеется крайне скудная информация. установлен он недалеко от платформы Луговая на детской площадке. Кукурузник АН-2, 1949 года выпуска, бортовой номер на фюзеляже отсутствует. В 2010 году рядом с шуховской водонапорной башней появился «кукурузник» АН-2. Его привез в Луговую хозяин близлежащего кафе А. Бабаян. До 2012 года он ещё содержался в надлежащем состоянии. Когда для него время обратилось вспять я точно не знаю. Я успел его застать в самом начале октября 2020 года. И его состояние совсем не радовало глаз.



А всё из-за того, что бизнес мецената который его здесь установил пришел в упадок. Кафешка стоит заброшена. По какой причине мне неизвестно.



Не смотря на столь плачевное состояние самолёт является настоящей достопримечательностью города и привлекает огромное внимание молодежи, которая съезжается сюда ради красивых фотографий с легендарным самолетом. Эти девочки позировали вокруг него минут сорок. Некоторые особы женского пола очень любят позировать под дулом большого зеркального аппарата. Жалко погода была нелётная, а так бы по всей видимости я мог стать свидетелем более интимных фотографий в стиле НЮ.



Давайте и мы вместе с вами осмотрим это чудо, сотворенное руками гениального конструктора.



У этой машины было много противников в первые послевоенные годы. Самолет Ан-2 казался устаревшим уже тогда, у высокого авиационного начальства было свое представление о том, как должна выглядеть современная техника. Биплан с «тупым» носом и расчалками казался пережитком довоенного прошлого, он напоминал о фанерном У-2, и к нему сразу же «прилипло» обидное прозвище «кукурузник» (так дразнили маленький учебный аэроплан, провоевавший все тяжелые четыре года на фронтах). Кто знал, что этот неказистый самолет переживет своих критиков, и надолго. Лётчиком-испытателем нового аппарата был Володин.



Сообщение отредактировал deletant - 21.11.2022, 6:47

[deletant]

Аэродинамика нового самолёта улучшилась благодаря использованию двигателя АШ-62ИР. Новый двигатель позволял развивать мощность в 1000 л.с. и имел грузоподъёмность 840 кг, а его лётные параметры остались прежними. На протяжении 1947 и 1948 гг. проходили госиспытания нового воздушного судна. В ходе госиспытаний самолёт своим ходом, совершая несколько посадок, перелетел в Подмосковье.



Кабина для лётчиков — по бокам выпуклая. Такая конструкция этой части самолёта Ан-2 существенно улучшает обзор. Лобовое стекло имеет спиртовую систему, защищающую от обледенения.



АН-2 это биплан с расчалочным крылом. Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок. Корпус и каркас крыльев изготовлялись из алюминия.Именно это роднит его с английским внедорожником. И не только это. Концепция дизайна внедорожника и самолёта были предложены в 1947 году. Для облегчения конструкции алюминий имел сотовую конструкцию.





Крылья — прямые, двухлонжеронные. Дело в том, что два параллельных крыла могут обеспечить самолету большую подъемную силу, чем одно. Фактически, в два раза большую. Остается только поставить на самолет мощный мотор и биплан легко взлетает с максимально коротких, совершенно неприспособленных к тому площадок: главное начать его разгонять и самолет почти со старта начинает отрывать от земли. Кстати, эта же подъемная сила сдвоенных крыльев обеспечивает самолету фантастическую управляемость: минимальная скорость полета "Кукурузника", вы не поверите, всего 40 км/ч!!! Ни один самолет в мире так не может. Но и это еще не все. У Ан-2 почти "волшебные" крылья. Благодаря им самолет может ... зависать на месте и даже лететь хвостом вперед! Это не шутка.



Шасси не убираются, что, конечно, с аэродинамической точки зрения, плохо, но зато идеально в плане надежности. Накачивать пневматики можно, не выходя из кабины, есть встроенный компрессор. Кроме обычных колес на штатные крепления монтируются лыжи для эксплуатации в зимних или полярных условиях или специальные поплавки, напоминающие лодки-байдарки, благодаря которым самолет превращается в гидроплан. Заправляется аппарат автономно, без заправщика, предусмотрен топливный насос, способный качать бензин из бочек прямо в баки. Простые, но очень хорошо продуманные тормоза, аналогичные тем, что используются в грузовых автомобилях, уменьшают выбег после посадки, а требования к взлетной полосе крайне условны.



Самолет имеет полностью аналоговое управление закрылками и рулями высоты.





Внутри фюзеляжа по всему салону под потолком проходят тросы управления.

[deletant]

Перевозкой пассажиров на небольшие расстояния занималась модификация Ан-2П. В салоне было 12 пассажирских сидений. Они располагались в 2 ряда. В одном ряду было 3 кресла. 2 сидения находились с одной стороны, одно — с другой. Между ними был проход. Размер салона — 4,2х1,65х1,85 м. В некоторых машинах размещалось 13 сидений. Салон имел один проход, 6 и 7 кресел по бокам. Уровень комфорта в таких моделях — низкий. В полёте авиапассажиры ощущали сильную тряску, в салоне было очень шумно. При двухрядном размещении сидений наименьшие неудобства испытывали пассажиры, места которых находились посередине. Огромную популярность летательный аппарат нашёл для выполнения тренировочных прыжков с парашютом. Многие спортсмены-парашютисты свой первый прыжок совершали, шагнув в открытую дверь биплана. Даже ваш покорный слуга совершил свои первые прыжки в шестом аэроклубе города Москвы. Самое страшное было, когда при наборе высоты самолёт проваливался в воздушные ямы и ты на доли мгновения ощущал чувство невесомости и подступал комок к горлу.



В кабине пилотов пилотов конечно же немного тесновато. Она рассчитана на двух пилотов. Самолет простой, но оборудован всем необходимым для полетов в сложных (кроме обледенения) метеоусловиях и ночью.



Приборная панель обоих пилотов давно разукомплектована. Благо остались оба штурвала. Качающаяся вперед-назад колонка, на ней установлен собственно штурвал: из трубки выгнуты рога-рукоятки. На каждой рукоятке установлена кнопка для связи. Наружные кнопки – для радиосвязи, а внутренние – для переговоров между собой по СПУ. Как в общем управлять самолетом, известно всем: колонка от себя-на себя; рога влево-рога вправо; левая педаль-правая педаль. А вот как эти действия производятся и стыкуются на самом деле, знает только тот, кто испытал это в воздухе.



На центральном пульте расположены: УКВ-радиостанция, указатель положения закрылков, указатель положения створок маслорадиатора, рычаги управления двигателем, управление триммерами, закрылками и створками маслорадиатора и капота.



Мотопульт самолета Ан-2. Рычаги слева-направо: Синий рычаг — управление высотным авто-корректором (ручное регулирования качества смеси с подъемом на высоту) Черный рычаг — собственно, РУД — ручка управления двигателем. Управляет дроссельной заслонкой Белый рычаг — управление агрегатом РПО (регулятор постоянства оборотов), который, в свою очередь управляет шагом винта (углом наклона лопастей) Зеленый рычаг — управление обогревом карбюратора. Горячий воздух отбирается от жаровой трубы, которая проходит внутри выпускного коллектора и подается в карбюратор. Красный рычаг — стоп кран. Используется для остановки двигателя. Соединяет пространство под дроссельной заслонкой с воздушной полостью поплавковой камеры, в результате чего пропадает разность давлений и топливо не подается через жиклеры





Перед входом в хвостовую часть самолета установлена дверь на которой строго на строго красным по белому запрещён вход.



Но на нас эти запреты не распространяются.



На этом мы прощаемся с самолетом, но к нему в прямом смысле не зарастала народная тропа до середины 2022 года пока администрация города не сочла нужным не отреставрировать редкий экземпляр и поддерживать его в надлежащем состоянии, а просто напросто сдать в утиль.
Про самолёт хочется добавить, что конструкторам удалось создать по настоящему большую легенду малой авиации.




Посвящается памяти российского пилота, мастера спорта России, первого чемпиона России по авиаралли, члена Сборной России по авиаралли Сухарева Дмитрия Евгеньевича.

[deletant]

Супоневский дворец. Охраняется государством.



Среди достопримечательностей Угличского края одно из первых мест занимает «Супоневский дворец», также известный под другим неофициальным именем «Дача Волковых». Такое значение старинная дворянская усадьба продолжает сохранять несмотря на то, что уже давно находится в руинированном состоянии – фактически в последней стадии разрушения. Даже в масштабах страны эта усадьба пользуется немалой известностью как один из ярких отголосков дворянской культуры, как одно из наиболее таинственных, окутанных преданиями мест.



Уникальный памятник неуклонно погибает под ударами природных факторов и хищнических усилий мародёров. И этот факт – важный повод ещё раз обратиться к его истории. Пока ещё сохраняющиеся руины главного дома, остатки парка являются важнейшим источником, приоткрывающим страницы истории усадьбы. Многое ранее неизвестное открывается в процессе разрушения. Важно вовремя изучить и понять, успеть зафиксировать подлинные реликвии прошлого.



История усадьбы в первую очередь связана с двумя местными дворянскими фамилиями – Григорьевыми и Супоневыми.



Усадьба была построена во второй половине XVIII века угличским помещиком Петром Никитичем Григорьевым и получила название по фамилии владельца – сельцо Григорьевское.



Место для постройки усадьбы было выбрано на левом берегу Волги напротив кремля. Во второй половине XVIII века появляется обширная и богатая усадьба. В древности там находился кормовой двор угличских князей, рядом были Государево или Царское озеро, Введенский женский монастырь. Это место овеяно древними преданиями и исключительно живописно. Новое имение обогатило покров легенд и загадок.



Вплоть до нашего времени бытуют рассказы о том, что генерал-лейтенант П.Н. Григорьев по просьбе императрицы Екатерины II согласился назваться отцом дочери от тайного брака покойной императрицы Елизаветы Петровны и графа А.Г. Разумовского – Ольги. Таким образом, государыня полюбовно избавляла себя от возможной соперницы. Для достойного обеспечения тайной царевны Григорьеву были подарены земля и крупная сумма денег, на которую он и построил усадьбу, получившую дворцовый характер. В дальнейшем девушка была выдана замуж за другого угличского помещика – секунд-майора Николая Авдиевича Супонева, который стал вторым владельцем усадьбы.



Эта романтическая история связывается с посещением Углича Екатериной II во время путешествия по Волге весной 1767 г. Есть версия, что именно тогда императрица выбрала место для усадьбы напротив древнего кремля и княжеского дворца, где жил и погиб царевич Димитрий, что могло быть тонким символичным предостережением.
Проверить истинность предания и установить реальные обстоятельства возникновения сельца Григорьевского едва ли возможно, но неоспорим тот факт, что исключительно богатая и значительная усадьба, возведенная напротив города, всегда привлекала к себе внимание и служила поводом для размышлений. Ее внешний вид и образ жизни владельцев изначально сильно диссонировали с обликом и традиционными устоями древнего купеческого города.
Огромный дом, вытянувшийся вдоль набережной Волги, с многочисленными залами, галереями, разнообразными комнатами, библиотекой и даже театром сохранился не весь. К зданию примыкали различные хозяйственные постройки, оранжереи. Внутренняя планировка этого великолепного в прошлом сооружения переделана, лишь кое-где можно увидеть оставшиеся нетронутыми фрагменты старого убранства комнат и лестниц.
О роскоши здания можно составить представление по старым фотографиям и живописным работам художника П. Д. Бучкина, находящимся в Угличском музее. Так выглядела одна из самых знаменитых "КИТАЙСКАЯ КОМНАТА".

В Угличском летописце коротко восторженными словами описан облик усадьбы на изначальном этапе: «построен двор боярской генерала Петра Григорьева, весь каменной великой, и при нем каменного и деревянного строения весьма много; к тому же всяких садов и дерев насаждено премного…. Весьма много всякого строения по берегу… озера, вниз течения ж Волги, и есть оное ныне прекрасное селение, и названо Григорьевым».