Всем здравия!
12 лет юзаю БМВ. Последний год (как приобрел Е53) постоянно мониторю профильный форум (аналогичный вашему). Выше написали, что отношение производителя к собственной продукции "очень изменилось". Полярно, я бы сказал. И к большому сожалению это касается всех автопроизводителей машин от бизнес-класса и выше... Как БМВ - так тоже самое, что я наблюдаю и с маркой ЛР...
С какого-то момента понял, что задолбался ощущать жопой каждый камушек, каждую трещинку в асфальте. Захотелось "мягкого и плавного". Всей душой, всеми фибрами понял, что хочу именно ДИСКО 3. Но наткнулся на эту тему... Три дня потратил на чтение. Не то, что бы "волосы шевелились на жопе", но горечь тяжелым осадком легла на сердце. Машина не перестала нравится, но осознание того, что не смогу "потянуть", если выпадет несчастливый лотерейный билет, скребет душу....
И по поводу описанных здесь траблов... У меня нет инженерного образования, но на мой непрофессиональный взгляд и опыт обращения с разными двигателями говорит, что проблема в масляном питании двигателя. Что там намудрили моторостроители, "доработав" двигатель до "внедорожника", но факт остается фактом: на холодную стучат или конченые гидрики, или гидрики без масла. Холодный пуск - самый износозатратный, а гидрики - без масла. А если они без масла, то как они будут нормально закрывать-открывать клапана?! А какие последствия этого, мотористы должны знать.
Я склоняюсь к вышеизложенной гипотезе, что таким же макаром, в момент запуска может оставаться без масла и коленвал. Если еще шатунные шейки молотят по маслянной ванне, то коренные (а они всегда в числе "пострадавших") запускаются "всухомятку".
Мое ИМХО - это главная причина. Вторая - масло, не соответствующее спецификации. Тут уже кидали ссылку про "убийцу моторов". Была она и на форуме БМВ. Представитель кастрюля официально признал присутствие взвеси катализатора в масле после гидролиза. Рекомендовано использовать масло в емкостях "до осадка". Типа, аккуратненько слил, а осадок - выкинул. А теперь представьте себе, что эти рекомендации доведены до всех дилеров, работающих с данным производителем масла. А теперь представьте, что каждый механик дилера строго руководствуется этой "рекомендацией". Представили? Я не смог.
И третье: "конструктивная особенность". В отличии от рядной шестерки, у V6 шатуны располагаются намного ближе друг к другу. Т.е., и коренная шейка получается в разы уже. Плюс еще "противовесы" для лучшей балансировки. А теперь дуем во впрыск турбиной, сажаем на коленвал 2.7 тонны, и изначально надежный мотор превращается в лотерейный билет.... Печально.
Но как бы то ни было, я все равно его хочу...
Всем удачи!