Пресс-релиз: Jaguar Land Rover открывает прием заказов на Land Rover Defender 2021 модельного года Опции

[Дмитрий]

Jaguar Land Rover открывает прием заказов 
на Land Rover Defender 2021 модельного года

Россия, Москва, 9 сентября – Jaguar Land Rover объявляет о начале приема заказов на новый Land Rover Defender 21 модельного года. Базовая стоимость автомобиля на российском рынке составляет 4 060 000 рублей. Первые внедорожники в кузове 110 появятся в дилерских центрах компании осенью этого года, а в кузове 90 – в начале следующего года.

Рекомендованные розничные цены с НДС на новый Land Rover Defender в рублях:

 c8697a9599601be91dcff0ae8f9281af.png ( 80.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 82


Land Rover Defender 21 модельного года появится в России с тремя вариантами двигателей – двумя дизельными с максимальной мощностью 200 л. с. и 249 л. с. соответственно и с шестицилиндровым 400-сильным бензиновым двигателем с технологией мягкого гибрида (MHEV). Новый рядный шестицилиндровый двигатель Ingenium 249 л.с. с интеллектуальным полным приводом и изменяемым на осях крутящим моментом также, как и бензиновый, оснащен технологией MHEV. Модификации с двумя другими силовыми агрегатами имеют систему постоянного полного привода. Все комплектации Defender включают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а также двухступенчатую раздаточную коробку (с понижающей передачей).
В базовую комплектацию Standard входит широкий набор передовых технологий и функций, таких как независимая пневмоподвеска всех колес с системой адаптивного управления подвеской Adaptive Dynamics, светодиодные головные фары, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система Pivi Pro с навигацией и 3D система камер кругового обзора.

Все комплектации Defender получили пакет холодного климата, который включает подогрев лобового стекла, форсунок омывателя, рулевого колеса, передних сидений, а также функцию автономного обогрева двигателя и салона с дистанционным управлением со смартфона.
Комплектация S дополнена сидениями с обивкой кожей Grained и электрорегулировками, технологией бесключевого доступа и 12,3-дюймовой виртуальной приборной HD-панелью.

Комплектация SE, помимо этого, оснащена светодиодными головными фарами премиум-класса, передними сиденьями с памятью настроек и электроприводом по 12 параметрам, а также аудиосистемой Meridian мощностью 400 Вт с 11 динамиками.

Еще более высокая комплектация HSE, в дополнение к перечисленным опциям, оборудована матричными светодиодными фарами, сдвижной панорамной крышей, электрической регулировкой сидений по 14 параметрам, адаптивным круиз-контролем, вентиляцией первого ряда сидений, пакетом расширенной отделки кожей, а лицевая часть сидений выполнена из перфорированной кожи Windsor. Комплектация HSE будет доступна только для трехлитровых дизельных версий.
Для большей персонализации Defender также предлагается комплектация X и спецификации X-Dynamic и First Edition. С ними автомобиль отличается набором уникальных элементов и цветовых решений в отделке интерьера и экстерьера. Так, версия X-Dynamic имеет ряд усовершенствований, с которыми внедорожник выглядит еще более прочным и выносливым. В экстерьере это передние и задние окрашенные в Silicon Satin защитные накладки, исполненные в таком же стиле бейджи и решетка радиатора, буксировочные петли цвета Satin Black. Салон тоже отмечен бейджами X-Dynamic, имеет металлические накладки на пороги с подсветкой, сиденья обтянутые материалом Robustek, потолок Ebony Morzine, глянцевые дверные ручки Eiger Grey и другие особые детали. Цветовые решения для интерьера зависят от выбранной комплектации.

Комплектация X выделяется черными глянцевыми вставками на капоте и цветом кузова Gloss Black. Чтобы дополнительно подчеркнуть разницу между версией X и другими модификациями, передняя и задняя защитные накладки и некоторые детали экстерьера выполнены в цвете Starlight Satin.
Кроме того, клиенты имеют возможность приобрести дополнительные пакеты опций, например, Family Pack или Family Comfort Pack, с которыми автомобиль укомплектовывается третьим рядом сидений, оснащается трехзонным климат-контролем с системой охлаждения заднего ряда и системой ионизации воздуха в салоне. Family Comfort, помимо этого, включает подогрев сидений.

Также, чтобы покупатели могли использовать все возможности модели, им доступен один из четырех пакетов аксессуаров: Adventure, Country, Explorer и Urban. Выбор из 170 индивидуальных аксессуаров позволит придать своему внедорожнику поистине уникальный характер

 Defender_Family_Infographic_21MY.JPG ( 894.8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 59

[konrad]

...Комплектация HSE будет доступна только для трехлитровых дизельных версий.
...

Дмитрий, это не опечатка? Дизельных?

Upd: Разглядел (http://lr-club.com/index.php?showtopic=187196), что "Также стоит отметить, что моторная линейка пополнилась рядным 6-цилиндровым битурбодизелем объемом 3,0 литра семейства Ingenium. Агрегат предлагается в трёх вариантах форсировки: 200 лошадиных сил (500 Нм), 249 лошадиных сил (570 Нм) и 300 лошадиных сил (650 Нм) с обозначениями соответственно D200, D250 и D300. Всем модификациям положена 48-вольтовая электрическая «надстройка» и восьми-ступенчатая АКПП."

В конфигураторе покамест такого не предлагают.

[KuR]

Дмитрий, это не опечатка? Дизельных?

Upd: Разглядел (http://lr-club.com/index.php?showtopic=187196), что "Также стоит отметить, что моторная линейка пополнилась рядным 6-цилиндровым битурбодизелем объемом 3,0 литра семейства Ingenium. Агрегат предлагается в трёх вариантах форсировки: 200 лошадиных сил (500 Нм), 249 лошадиных сил (570 Нм) и 300 лошадиных сил (650 Нм) с обозначениями соответственно D200, D250 и D300. Всем модификациям положена 48-вольтовая электрическая «надстройка» и восьми-ступенчатая АКПП."

В конфигураторе покамест такого не предлагают.

Пресс-релиз тупо переведенный для Европы, в РФ немного иначе. Дизели: 2.0 (200/430) Евро5 с мочевиной, 3.0 (249/570) Евро5 без мочевины и без 48В стартера/генератора, бензин: 3.0 (400/550) Евро6 Это касается как 110, так и 90 модификаций.

В конфигураторе изменения будут к середине октября, но уверяют, что компетенции ОД достаточно, чтобы заказать автомобиль и разместить его в производство.

[konrad]

Пресс-релиз тупо переведенный для Европы, в РФ немного иначе. Дизели: 2.0 (200/430) Евро5 с мочевиной, 3.0 (249/570) Евро5 без мочевины и без 48В стартера/генератора, бензин: 3.0 (400/550) Евро6 Это касается как 110, так и 90 модификаций.

В конфигураторе изменения будут к середине октября, но уверяют, что компетенции ОД достаточно, чтобы заказать автомобиль и разместить его в производство.

Спасибо, интересно. Ссылкой не поделитесь?

[KuR]

Спасибо, интересно. Ссылкой не поделитесь?

А нет ссылки, так как нет другого пресс-релиза, это другие официальные источники )

[tsv83]

Товарищи, здравствуйте.

Кто-нибудь вникал в комплектации? В чём разница между hse и first edition?

[Vadik R]

Дмитрий, это не опечатка? Дизельных?

Upd: Разглядел (http://lr-club.com/index.php?showtopic=187196), что "Также стоит отметить, что моторная линейка пополнилась рядным 6-цилиндровым битурбодизелем объемом 3,0 литра семейства Ingenium. Агрегат предлагается в трёх вариантах форсировки: 200 лошадиных сил (500 Нм), 249 лошадиных сил (570 Нм) и 300 лошадиных сил (650 Нм) с обозначениями соответственно D200, D250 и D300. Всем модификациям положена 48-вольтовая электрическая «надстройка» и восьми-ступенчатая АКПП."

В конфигураторе покамест такого не предлагают.

Да... 3 литра дизель тоже Ingenium.... Жаль.... Я то ждал старый, хоть и не совесм добрый, V6.
Да, есть проблема коленвалов, но лично у меня этот двигатель вопросов до 120-150 тыс. км. на 2-х Дискавери не вызвал вообще.
А по этим Ingenium почитал - валы балансирные летят, турбины масло гонят, поршни плавятся. Это все на детских пробегах 20-60 тыс км.
Вот никак не готов сейчас свое врямя тратить на поездки в севис и выбивание подменок на пару недель.
Обидно: машина нравится (вообще за последние несколько лет единственная новинка, которую хочется купить),
финансы позволяют, а новых движков боюсь.
Хотел ехать заказывать под себя 110 или брать из первых поставок... видимо, буду ждать, когда IngeniumЫ подлечат.

[Сергей38]

А по этим Ingenium почитал - валы балансирные летят, турбины масло гонят, поршни плавятся. Это все на детских пробегах 20-60 тыс км.

это вроде на 4 цилиндровых, которые на Эвок ставят. А 6 цилиндров совсем новый, разве куда-то ставится уже? на рядном 6 цилиндровом мне кажется не нужны балансирные валы, он и так сбалансирован. Хорошо бы кто-нибудь из форумчан, кто понимает, прояснил, хотя бы в теории.

[Vadik R]

это вроде на 4 цилиндровых, которые на Эвок ставят. А 6 цилиндров совсем новый, разве куда-то ставится уже? на рядном 6 цилиндровом мне кажется не нужны балансирные валы, он и так сбалансирован. Хорошо бы кто-нибудь из форумчан, кто понимает, прояснил, хотя бы в теории.

Отвечу уважаемому соклубнику. По поводу "новый"-да, но он "блочный", ВСЕ ОДИНАКОВОЕ, Ingenium он и есть Ingenium, просто добавили к 4-ке пару
цилиндров. Удлинили блок и коленвал.
А 4-ка выпускается уже с 2017 года. Отрапортовали, что уже 1,5 млн. таких движков сделали, а проблемы не вылечили.
По поводу 6-цилиндров в ряд Вы АБСОЛЮТНО правы -обычно балансиные валы не нужны, такие движки и так прекрасно сбалансированы.
Но тут в двигателе применен дезаксиальный кривошипно-шатунный механиз (для простоты: смещение оси цилиндров по оношению к оси коленвала)-этот
прием дает большую неуравновешенность. Может и на 6-ке балансирый вал применен, чтогда это плохо.
Но я не знаю. Хорошо б кто рассказал точно.....

[SK_38]

Отвечу уважаемому соклубнику. По поводу "новый"-да, но он "блочный", ВСЕ ОДИНАКОВОЕ, Ingenium он и есть Ingenium, просто добавили к 4-ке пару
цилиндров. Удлинили блок и коленвал.
А 4-ка выпускается уже с 2017 года. Отрапортовали, что уже 1,5 млн. таких движков сделали, а проблемы не вылечили.
По поводу 6-цилиндров в ряд Вы АБСОЛЮТНО правы -обычно балансиные валы не нужны, такие движки и так прекрасно сбалансированы.
Но тут в двигателе применен дезаксиальный кривошипно-шатунный механиз (для простоты: смещение оси цилиндров по оношению к оси коленвала)-этот
прием дает большую неуравновешенность. Может и на 6-ке балансирый вал применен, чтогда это плохо.
Но я не знаю. Хорошо б кто рассказал точно.....

У Дед-моторс есть ролик, посвящённый 4-цилиндровым "Инжениумам". Типичны двигатель "нового пластмассового мира" - максимально облегчённый, с тонюсенькими стеночками цилиндров, с минимальным запасом прочности, с половиной деталей из пластмассы (типа впускных коллекторов, крышек блока и т.п.). Справедливости ради стоит отметить, что "бежать некуда" - то же самое сейчас в новых двигателях БМВ, Мерседесов, ВАГ. Не "миллионники", нет... Отнюдь не "миллионники"...

С другой стороны, выпущено этих двигателей более миллиона (насколько я знаю). Что-то я не вижу очереди у на их ремонт у дилеров и неофициалов. Посмотрите, сколько на улицах ездит ДискоСпортов, Эвоков и Веларов... А они все с 4-цилиндровыми "Инжениумами"...
Может, "Инжениумы" выгорают к 20.000 км у "гонщегов"?
Например, у того же "старого доброго" TDV6 ("Леон-а"), здесь, на ЛР-клуб, зафиксирован слом коленвала на пробеге 23.000 км... Однако в ветке ЛРД4 многие отписываются о пробегах "за 200.000 км" без ремонта на TDV6.

Я считаю, не нужно бояться прогресса. Нужно покупать новый Дефендер, если нравится, и кататься в своё удовольствие