на дискавери это технически невозможно! для этого нужны адаптивные стаблизаторы и аммортизаторы, а их нет!
почему-то распространено мнение что пневма позволяет жесткость подвески регулировать, но это не так. Попробуйте в нижнем положении подвески по неровной дороге проехать - точно такая же раскачка как у бегемота, только на кузов все передается сильнее из-за меньшего демпфирования. управляемости это никак не способствует

слот от Nokia Lumia 610 стоит в этом блоке, на алиэкспресс по 100рублей за пучок

именно что кажется, т.к. д4 с 249 л.с. это тот же 306dt gen2 что и на д5
была версия на 245 л.с. с двумя турбинами, там может немного иначе машина ехала, но все в пределах погрешности

p.s. турбо яма на низах есть на любом дискаре с дизелем, меня она на д4 огорчала не меньше чем на д5

в gen2 они и были всегда 258 и 306 л.с. - tdv6 и sdv6 в зависимости от наличия второй турбины. Только для России 258 душили до доналоговых 249.

датчики объема это, а на экране статус подушки переднего пассажира отображается - чтобы детское кресло не ставили при активном аирбеге

похоже на абсорбер паров топлива, LR076037
видимо впуск отопителя по этим патрубкам идет

вот и я такого же мнения)

ни 3, ни 4, ни 5 не приседают на скорости в штатной конфигурации.
то что различными приборами и прошивками это технически реализуемо - другое дело

Динамический режим на д5 активируется - это да

нет здесь отопителя

ASL - не пользуюсь, т.к. там где необходимо ехать "не быстрее" пользуюсь круиз-контролем. А при наличии адаптивного круиза так вовсе бесполезная штука.
ATPC - пользуюсь когда проползти сложный участок надо, случается такое не часто.
Могу ошибаться, но как мне помнится TR2 была в составе пакета расширенных внедорожных возможностей. Т.е. скорее всего будет и задняя блокировка, и ATPC, и какие-то еще плюшки (помощь при старте на скользкой поверхности, например - хорошая штука, помогала с прицепов в горку зимой стартовать. Это прям отдельная функция, включается через монитор). Лично для меня это преимущество.

Еще, кстати, средний ряд на фото с механическими регулировками - может быть с электроприводом.

1. на блоке рядом с terrain response у меня еще две кнопки - ASL и ATPC: ограничитель максимальной скорости и круиз-контроль для бездорожья.
2. сзади usb не помню чтобы был на дорестайле

зы - на вашем фото еще нет terrain response 2 с автоматическим режимом и, вероятно, отсутствует блокировка межколесного дифференциала
зыы - если интересуетесь плюшками - еще tow-assist есть, когда переключателем terrain response вместо руля управлять можно. на вашем фото он тоже отсутствует

а вы заслонки не путаете? отшивают ту, что в выхлопе стоит.

у меня до перепрошивки двигателя счетчик тоже работал и на "+" и на "-".
с подклиниванием заслонки это не было связано

V6 gen 2, 306dt

Да, я свой слот починил и продал.

В поиске ищите nokia lumia 610 sim slot

создает подпор выхлопных газов. зачем? чтобы ЕГР эффективнее работал. еще вроде на прогреве заслонка прикрыта, чтобы двигатель быстрее прогревался. возможно еще как-то на эффективность турбины влияет. все в теории, первоисточников не знаю.
такие заслонки на многих современных авто стоят.

расшевелить ее, чтобы расклинила и дальше ездить..
это если с приводом все ок.

p.s. про заслонку в выхлопной

а что вас интересует? пробег под 130К, и по асфальту и вне его, от +40 до -40, от 0 до 3000 мнум, поездки до 9 тыс. км, прицеп бывает таскаю..
жив дискарь, планирую дальше его эксплуатировать

нет никаких нареканий, есть домыслы и предрассудки

есть целевая скорость, которую машина пытается выдерживать. плюсом/минусом этой скоростью можно управлять в зависимости от конкретных условий.
по какому алгоритму определяется начальная скорость я не помню, да и не надо это было мне никогда

Скорость спуска с горы, задается клавишами круиз-контроля

подробностей, к сожалению, уже не помню - было около 10 лет назад. меняли щеточный узел вроде бы и у специализированного сервиса вопросов с этим никаких не возникло

тот же что и в Барнауле - Альбион
заезжал к ним на ТО, все стандартно как и у всех. Только всякую ерунду активнее навязывали

все верно, при -20 и ниже отопитель греет двигатель, а не салон.

у нас всю неделю ниже 20, поэтому запускаюсь утром сейчас так - сначала 20-30 минут отопитель отработает, затем двигатель через remote завожу.