По ошибке 22 все написано в теме про вебасту, спишитесь с пользователем Atolchev, может у него уже есть представитель в Питере, потребуется отдать им плату управления для ремонта. Очень редко помогает перепрошивка вебасты как новой.

Всем известные "коробочки" не выдают заявленных параметров, это обман с целью повышения продаж. Эти коробочки влияют только на датчик давления в рампе, то есть способны увеличить только впрыск топлива за счет увеличения давления в рампе. На турбину, точнее на максимальные параметры ее работы, "коробочки" повлиять не способны, так как максимальные параметры четко и жестко ограничены в прошивке. А без влияния на турбину увеличение мощности возможно лишь в пределах атмосферного двигателя - не более 10%, а чаще всего это 5 %.

Более того, "мозги" постоянно следят за работой клапана регулировки давления в рампе и если параметры выходят за рамки ожидаемых параметров, возникает аварийный режим. Чаще всего это происходит при максимальных значениях влияния коробочки, если такие регулировки есть.

Я лично общался с представителями самой агрессивной из этих компаний, они утверждают, что "мозги" сами подстраивают давление наддува под впрыск, что верно лишь отчасти - подстройка возможна лишь в пределах установленных максимальных значений, но не выше их. Увеличить МАКСИМАЛЬНОЕ давление наддува можно (в случае коробочки) лишь подменой значений датчика абсолютного давления в коллекторе, однако это ОЧЕНЬ существенно усложнит алгоритмы, что неминуемо сильно увеличит стоимость "коробочки". Также общался с реальными покупателями этих коробочек, которые делали замеры на стенде - 5% прибавки.

Единственное, что "коробочка" делает хорошо - существенно влияет на впрыск при малых и средних нагрузках, что выражается в резком подхвате "снизу" при малейших нажатиях на педаль акселератора. Почти тоже самое делает педаль-бустер, но без увеличения мощности.

Завтра по плану: Площадь Победы д.1, парковка отеля Парк-инн Пулковская, у круга, примерно в центре здания.

Подъезжаете, если не увидели меня, звоните по телефону 8-916-587-77-50, я к Вам подойду

Кто не успел записаться - смотрите окошки в списке и подъезжайте, желательно предварительно позвонить

В процессе могут быть небольшие подвижки - не волнуйтесь, все всегда успевали

Со снятой фишкой будет тупить и холодная и горячая.
При обрыве датчика мозги считают, что топливо перегрето

У двигателя куча всяких температурных ограничений - по температуре топлива, по температуре всасываемого воздуха, по температуре наддувочного воздуха, температуре двигателя (ОЖ), температуре масла.

Если машина тупит после прогрева, вероятнее всего проблема с температурой топлива - топливный фильтр имеет примитивный термостат, и при его неисправности топливо перегревается от обратки - срабатывает ограничени по Т топлива. Проблема усугублена тем, что диагностика не показывает температуру топлива, и определить эту проблему сложно.

Наличие температурных ограничений можно понять косвенно - через диагностику наблюдать за процентом загрузки двигателя во время резкого ускорения. Если машина явно "не тянет как раньше", а двигатель загружен на 99-100% - включился механизм ограничений.

Идеально было бы сделать обход фильтра для обратки - летом это было бы лучше в любом случае, а на зиму снова пропускать ее через фильтр.

Можно убрать ограничения и программно, в любом случае ограничения по Т двигателя все остается как прежде.

Всем привет! Встречаемся завтра, 20-го мая с 13 до 21:30 по адресу Площадь Победы д.1 на парковке гостиницы Парк-Инн Пулковская.

Обычно порядок такой:
1. подъезжаете на парковку,
2. ищите место и паркуетесь примерно в середине парковки,
3. звоните мне по телефону 8-916-587-77-50 и сообщаете машину, что делаем, на какое время писались

Если я еще не на парковке - выхожу к Вам по звонку

Завтра все по плану, с 14:30 до 20:30 по адресу Площадь Победы д.1, телефон для связи 8-916-587-77-50

передерживать 14,4 нельзя как раз из-за перегрева пластин и выкипания электролита, это все ведет к преждевременному износу АКБ. Но и только 13,8 , как мне кажется, в условиях кратковременных поездок тоже убьет АКБ постоянным недозарядом

При потере связи обязательно выскочит значек АКБ на приборке. Можно проверить текущее напряжение, и если оно около 13,8, то это говорит об исправности генератора, но отсутствии связи с блоком двигателя.

Рекомендации Варты, в общем-то, выполняются, плюс-минус 0,1 В могут быть погрешностями

У фрила, как и у всех "смартфонов" марки LR, имеется СТРАТЕГИЯ ЗАРЯДА, то есть двухуровневая зарядка АКБ. Один уровень - это порядка 14,4 В для быстрой подзарядки, второй уровень - порядка 13,8, это для постоянной подзарядки и доведения заряда до 100%. Все аналогично обычным смартфонам. Первый уровень часто видел после относительно большой разрядки, второй - почти постоянно.

В конфигурации есть несколько типов АКБ, не знаю на все 100%, но уверен, что тип АКБ в конфигурации влияет на соотношение (или пороги переключения) этих уровней заряда. Также уверен, что при потере связи с блоком двигателя, генератор постоянно поддерживает 13,8 В.

Возможно, есть не 2 уровня, а плавное управление между этими уровнями, но такого подтверждения не видел на практике. В блоке двигателя есть параметры по управлению генератором, но не разбирался с ними пока.

Сажевый на D3 отключается без проблем, но потребуется его физическое удаление (вскрывают банки и нутро долой). При наличии ДПФ ЕГР используется для прожига фильтра (ДПФ), поэтому я рекомендую либо все сразу исключать (так делает большинство), либо оставлять ЕГР рабочим. ДПФ в России добавляет проблем, я бы удалил их и забыл про их существование.

тыщща, 10-15 минут

По умолчанию предполагается, что встреча будет 21 января. Если у кого есть возражения - срочно напишите!

Никто ничего сливать/сравнивать не будет, даже в случае обращения по гарантии, ибо для официалов есть только одно ОФИЦИАЛЬНОЕ (на результаты которого можно ссылаться) средство - SDD, она(оно) ничего сливать/сравнивать не умеет. Другое дело, что кто-то решит судиться и будет привлечена третья сторона (или англичане) к анализу использованного софта, тогда это вероятно, и то, с массой условий.

Завтра все по плану, телефон будет тот же - 8-916-587-77-50

12-30 - Электрик65, ФР2, 2014,мкпп, чип,егр, магнитола
13-00 - samurai_tmb, RRS 2008, чип+егр, приборка, webasto дист. Запуск (1 час работы!)
14-00 - Митя325 активация Блютуз, кнопки установлены
14-15 - Doctor56, Фрилендер 2012-го года дорестайлинговый, 150 сил. чип-тюнинг до 210 сил + EGR
14-30 - charin фрил 2012,150 л.с чип+егр
14-45 - Mikola_z Freel 2012, 190л.с. активация штатных систем (активация аудио усилителя в систему премиум)
15-00 -
16-00 - Сергей СПб, RR 3,6 tdi 2008, чип + егр
16-15 -vlad3, Диско3- (чип)+ ЕГР+ модуль GSM 5
16-30 - Artemon86. Evoque 2011. чип + егр
16-45 -
17-00 - SerSM Диско3: чип + заглушить ЕГР + установка Минитаймера Webasto (1 час работы!)
18-00 - Часовой_84. Фрил 10-го года. 160 сил чип-тюнинг до 210 сил + EGR
18-15 - MikeT393, Т91, ЕГР
18-30 - Михаил 690. фрил 2011, проверка чипа и прошивка аудио усилителя.
20-00 - www2004, Д4, 2,7, ЕГР и если успеем, что-нить еще
20-30 - Tainted, прошивка (чип) и приборка, FREEL2

Я все помню, все по плану, все билеты куплены, завтра жду всех по указанному адресу согласно списка

Уплотняемся:

12:30 Aleksun - Фрил2, 13MY. Установка GSM модуля управления Вебасто. Altox Wbus 4
13:00 Realfaster - Freel2 2011 пока только обогрев салона
13:30 Zaw - д3 руссификация. (очевидно, что много времени не займу)
14:00 apple1 - обновление ПО "всего" + прошивка приборки тюнинговая freel i6 2008
14:30 antidrada - мне чип на рр12 4.4 дизель + TMC и русский голосовой ввод (час работы)
15:30 RomPiter - freel 2 12my проверка чипа
15:45 vae Фрил2 , 13MY/ Bluetooth/ чип+egr/usb
16:00 --
16:30 --
17:00 --
17:30 --
18.00 kas23 - восстановление чипа. Фрил 2, 12MY.
18:15 Олег_F - Freel2 2009 HSE. Чип (200/450), егр, обновление ПО (если нужно)
18:30 Globusde - Freel2 2014. чип 190 л.с., егр
18:45 Авокадо - замена подсветки в приборке на Фрил-2 (час работы)
19:45 Pavel1978 - прошивка 230 Л.С. Фрил-2 2013 MY
20:00 sdmihalych -Bluetooth LR 4 2014 211 л.с чип (час работы)

Очередной трактат без понимания сути процессов...

Если уж пишете про какие-то критические моменты, потрудитесь хоть какую-нибудь техническую инфу привести. Попробуйте описать температуры в камерах сгорания на холостых оборотах, на 3000 и на 4000. Не нужно абсолютно точных значений, просто два числа с температурой с ЕГР и без ЕГР на всех трех указанных режимах. Потом можно подискутировать, насколько это отличается от "глубочайшего просчета".

А то это бесконечное пересказывание интернет-страшилок никогда не кончится.

Камушек мимо кассы - прежде чем кидаться, желательно иметь понятия, чем дизель от бензинки отличается, для чего дроссельная заслонка там и там, а то этот бесконечный треп со страшилками не по теме уже не интересно читать.

В спецрежимах добавляются свои ограничения/условия, а изменения внесены в общие параметры. Например, "снежный" режим просто не использует максимальный крутящий момент, поэтому прибавка, которую привязывают к максимальным режимам, практически не сказывается. Плюс у двигателя дополнительные ограничения на первых трех передачах, а спецпрограммы в основном и используют на самых низких передачах (камни, колея, песок).

Исключения бывают, но для того, чтобы "не встало" всегда есть причина. Если что-то не так, проще перепрошить повторно, чем проверять.

Реально "не вставала" прошивка у меня только в одном случае - в двигателе некорректо был прописан VIN (D3 такой был), и прошивка через колодку диагностики реально не выполнялась, хотя все выглядело как удачная заливка софта. Помогла прошивка с разбором блока и заливкой через интерфейс микропроцессора. В остальном, если и были траблы, то это либо я ткнул не в тот файл (это быстро обнаруживается, двигатель не заводится, как правило), либо что-то не то с машиной (продолжает тупить, например).

Сейчас "на рынке" очень много разных прошивок, и очень много откровенно "кривых", мне часто такие попадаются, даже после чиповок за 60 тысяч рублей у ОД, поэтому в вопросах чиповки неверно ссылаться на предыдущий опыт с другим автомобилем, картина может отличаться кардинально как с разными прошивками для одного авто, так и на разых машинах с прошивками одного автора. Лучший источник информации для выбора, на мой взгляд - отзывы ОСНОВНОЙ МАССЫ чипанувшихся. Исключения всегда возможны, поскольку автомобиль имеет массу допусков при производстве, что может влиять на качество чиповки.

Есть случаи с "тупящими" машинами, которым чиповка не приносит того же эффекта, что всем остальным, их единицы, но они есть. Самое новое, что есть для этих машин - отключение ограничителей впрыска по температурам топлива и всасываемого воздуха (остается защита по температуре ОЖ и масла, чего вполне достаточно). Если машина хорошо едет недогретой или по трассе, но "не тянет" при полном прогреве или в городском режиме, то это как раз такой случай.

Слово "авторизация" в данном случае не совсем точное, это не относится к "опознаванию" или "допуску", это относится к определению электрических параметров цепи.

Если ошибка в блоке двигателя - речь про цепь регулировки "объема" топлива в ТНВД, а если в блоке кузова - то про насос в баке. Часто этот DTC появляется после сброса ошибок диагностикой, я считаю это косяком самой диагностики.

Как я понял, все записавшиеся готовы на встречу 24-го июля, в четверг.

График и место как обычно:

Адрес - Площадь Победы д.1, парковка отеля Парк Инн Пулковская, прямо перед кольцом.
Время - с 12:30 до 21:00

Датчик положения коленвала нужно передернуть - за передним правым колесом слева от шкива виден разъем, его несколько раз вынуть-сунуть. Для доступа либо колесо снять, либо просто выкрутить влево до упора и туда рукой дотянуться (зависит от длинны рук ).

вторник, четверг и суббота 10-19