.. сел я в исправный автомобиль и решил выбрать, куда бы отвезти тысяч 300...

У вас приборы - разные) И для разных приборофф это небольшой разброс показаний))
Померь вы своим четвертый - скорее всего сопротивление будет очень таким же.

Если что, освежить память: на заднем плане байда, которой кустарник уничтожают,
не от RANGE ROVER она совсем..

добросовестное незнание пользователей никак не отменяет наличие каких либо заложенных функций в авто, работающих тихо, и как надо.
но у любого LR, даже у любого эвока, реализован запрет полной выработки топлива через информацию об уровне топлива.

Не все заводят LR2 без подогрева!
Точнее меньшинство, в т.ч. те - кого она перестала работать!
Подскажи, "уебАн" пишется через "е" или через "ё"?

Связана.
Для ДВС с свечами 12 вольт:
"Есть три фазы работы свечей подогрева: Предпусковой подогрев, подогрев при проворачивании и последующий подогрев.
ECM определяет время подогрева на основании сигнал ECT (температуры охлаждающей жидкости двигателя).
Чем ниже температура охлаждающей жидкости двигателя, тем продолжительнее время подогрева.
При повороте переключателя зажигания в положение II ECM рассчитывает любое требуемое время подогрева и,
если требуется подогрев, активирует реле свечей подогрева в BJB.
Когда существует необходимость в предварительном подогреве, ECM направляет по высокоскоростной шине CAN сообщение к щитку приборов,
чтобы запросить включение контрольной лампы свечей подогрева. Контрольная лампа свечей подогрева остается включенной
до окончания первой фазы или до поворота ключа в положение проворачивания, в зависимости от того, что наступит раньше.
При необходимости ECM оставляет реле свечей подогрева включенным и при проворачивании коленчатого вала и
в течение определенного времени после запуска двигателя."

Для ДВС с свечами 5 вольт принципиально так же, но есть отличия:
"Имеются три фазы нагрева свечи накаливания: Предпусковой подогрев, подогрев при проворачивании и последующий
подогрев. ECM определяет уровни мощности для каждой фазы и время разогрева от минимальных температур масла и
охлаждающей жидкости. Чем ниже минимальная температура масла и охлаждающей жидкости, тем дольше время нагрева.
При нажатии кнопки пуска/выключения двигателя ECM рассчитывает необходимое время нагрева и, если нагрев требуется,
передает сигнал в блок управления свечами накаливания. Блок управления подает на свечи накаливания нужный уровень
мощности. Если существует необходимость в предварительном подогреве,ECM направляет сообщение на панель приборов по
высокоскоростной шине CAN (протокол передачи данных), чтобы запросить включение контрольной лампы свечей подогрева.
Сигнализатор свечей накаливания остается включенным на всем протяжении фазы предварительного нагрева. Если это требуется
для ECM, блок управления свечами накалмвания сохраняет питание реле свечей накаливания в фазе проворачивания коленвала
двигателя и на протяжении любой фазы после подогрева.
И еще:
Блок управления подогревом контролирует задающий контур свечей подогрева на наличие достоверности работы, целостности
электрической цепи, короткого замыкания и разрывов в цепи. При обнаружении неисправности блок управления подогревом
подает сигнал в ECM, который регистрирует соответствующий код неисправности.
- в этом еще одно отличие 5V системы подогрева

У меня работает именно так: чем холоднее двс - тем дольше горит индикатор свечей. И у всех так)))
Просто все забыли, что вы заводитесь после прогрева вебасто, а в этом случае предпускового подогрева свечей нет,
и двигатель запускается без включения контрольной лампы свечей подогрева.
Вы попробуйте, как я - в первые дни после покупки авто ради интереса пробовал заводить при -5С и при - 20С
без предварительного прогрева вебасто!
Контрольная лампа свечей подогрева при -20 горит до включения стартера секунд 8 или более(не помню)!!
Но это было пару раз, ради интереса.
Всегда грею ДВС с наступлением +-0 и ниже, и приходя в авто, с ДВС, нагретым до 50-60С, тоже как все вижу -
контрольная лампа свечей подогрева - не горит))).

100?

Еще в паркинге - вообще не колбасит, там ведь + 20С всю зиму.

Хорошо, что заметили, как говорится, свежим глазом.
Дело в том, что подобная манера поведения известных персонажей всегда превращает
техническое общение в место замера клавиатурного гонора. Не от ума, конечно...

"Блютуз" стоит абсолютно во всех комплектациях рестайла,
сам модуль стоит не в усилке в багажнике, а в голове в, в торпедо.

[attachment=328172:pWAAAgGxquA_960.jpg]

Не герметичен впускной тракт,
подсос воздуха иначе.

ДПКВ, и (или) его разъем,
боже, не трогайте ТНВД и ТК.

[attachment=323827:1_max.jpg]

Клапан EGR дурит, начинает умирать, кмк.
У меня так началось с 41 000км.

ТС молодец, военную тайну можно доверять - ничего не выдаст.
А по цене - отсюда вижу - дорого!

Вот. Автомат напряжения, включил вечером и ушел.
Много лет таким пользуюсь.
В схеме реализовано: защита от переполюсовки и овертоков, от КЗ.

[attachment=320472:cca15270...79ecc80e.jpg]

Да, нет, поверьте, течет только по шву верхнего патрубка, остальное - это разнесло за годы, пока сочился шов.

[attachment=320183:post_770...11919822.jpg]

Тут я, кстати, утверждал что мин. стоимость замены - это TH41083G1
Это, оказывается не так.
16 января, изучив вопрос, я установил 4й термос, купленный в коробке EPS 1880747.
Учитывая, что LR001312 меня не интересует,
я приобрел для установки EPS 1880747.
Не MAHLE/KNECHT TH4683 за 5100р
не GATES TH41083G1 за 4860 р.
и даже не FACET 1880747 за 2960, и т.д.
а установил EPS 1880747 – за 2300р.
А почему?
А потому, что внутри все равно лежит …он:

[attachment=320186:2kAAAgBi...й_размер.jpg] [attachment=320185:np2IXVdQ...й_размер.jpg]

Это просто, к сведению. Каждый волен купить товар в любимой оболочке.
Но если не видно разницы, как говорится - ...
Вопрос замены с таким опытом - дело плевое, вновь установленный прекрасен по температуре, и сухой.
Пока, по крайней мере!