И еще сразу же хотел отметить некоторый момент. Я вот сделал фото с видом на наш топливный фильтр и радиатор, и нашел интересные вещи.

[attachment=47616:123.jpg]

[attachment=47617:234.jpg]

[attachment=47618:345.jpg]

На фото видно, что напротив топливного фильтра в панели радиатора стоят шторки. Они подвешены свободно. Принудительно не открываются (я не нашел). По идее, под напором набегающего встречного воздушного потока, шторки должны приподниматься и обдувать топливный фильтр более теплым потоком (воздухом), нежели забортный воздух. Хотя я в этом сильно сомневаюсь. Что-то мне подсказывает, что шторки если и откроются, то на такой скорости, что от радиатора ничего нагреться не успеет. Это я к тому, что данные шторки не факт что несут положительную роль. Но вопрос не в этом. Меня больше заинтересовала своеобразная крышка, фиксирующая топливный фильтр. Она металлическая и ее можно греть (по идее). И как следствие - будет греться фильтр!

В предыдущем сообщении я писал о гибких нагревательных элементах. И подумал я - а почему не сделать что-то типа проволочной рамки и намотать на нее эту гибкую ленту в виде плоского объекта. Если его прислонить к металлической крышке фильтра, конструкция может обогреть фильтр. Или далее - если лентой обмотать эту крышку до того, как зафиксировать фильтр. при затяжке фиксирующих гаек лента плотно ляжет с одной стороны фильтра и должна его греть...

Сразу скажу - я просто попробовал себе представить как реализовать обогрев нашего топливного фильтра, который находится в ужасно неудобном месте, как для установке возможных вариантов устройств подогрева топлива.

Ну а теперь критикуйте

Добрый день!
Скажу сразу, что поиск в разделе "Дизель" ветки "Freelander 2/LR2" мне ничего не дал. И поэтому пишу свою тему.
Уже много сказано про ошибку "Ограничение мощности двигателя" после морозов этой зимы. Часть из проблем была вызвана ошибками турбины, но достаточно большой % проблем был вызван тем, что топливо банально замерзло (запарафинилось). Смена фильтра и снятие ошибок, а также отогрев в теплом гараже и добавка антигелей многим помогли. Но зная практику ставить на дизельные авто всякие там "подогревы", я озаботился этим вопросом и посетил своих знакомых, которые, как оказалось, этими вещами профессионально занимаются. После того, как специалисты просмотрели подкапотное пространство и схемы подачи топлива в FL2 (привожу ниже), мне было предложено 2 варианта. Да, чуть не забыл, машина не на гарантии уже.

Вариант 1. Фильтр-сепаратор ТФС-2002
[attachment=47606:small2_1_.jpg]

Вариант 2. ПОДОГРЕВАТЕЛИ ГИБКИЕ ЛЕНТОЧНЫЕ, ЭНГЛ-1 12В
[attachment=47607:auto_engl.jpg]

Фильтр-сепаратор врезается в топливную магистраль. Однозначный его плюс - эффективность работы. Минусов больше - нужно резать топливопровод, что я делать не не пожелал и цена - более 300 баксов с установкой. И еще - я побоялся, что еще один фильтр может понизить давление в магистрали. Все же он имеет определенное гидравлическое сопротивление. И если насос низкого давления будет работать с перегрузом, то он выйдет из строя гораздо раньше, чем хотелось бы. Тем более зимой топливо и так густое. Словом, фильтр я пока не стал ставить.

Ленточные подогреватели я даже купил Но пока не устанавливал. Не решил еще как, потому что купил 2 варианта - 1м (30Вт мощность) и 2м (60Вт мощность). Все что пока пришло в голову - греть отрезком 2м "входной" участок в топливный фильтр. А коротким (1м) греть участок магистрали с топливного фильтра на ТНВД. Благо достаточно просто обматать лентой (спиралью) топливопровод и сделать теплоизоляцию.

Моя логика - для того чтобы завестись подогреется топливо в участке "топливный фильтр-ТНВД". Параллельно греется подача топлива в топливный фильтр. По идее это должно ощутимо облегчить работу двигателя при низких температурах (до -20...25) даже с проблемным топливом.

Ниже картинки нашей топливной магистрали.

[attachment=47610:1.jpg]

[attachment=47611:2.jpg]

[attachment=47612:3.jpg]

WiS,

И Вы на ОККО! А я то HiGear доливал - и пофиг Говорят у них хозяин сменился. А результат у нас отразился

Стоял на морозе неделю - с прошлого воскресенья (на стоянке открытой). Не рисковал ездить. Сегодня в Киеве -7. Откопал машину (в субботу был сильный снег). После недели сильных морозов боялся, что аккумулятор полуживой. Он четвертую зиму работает. Включил бортовую сеть (зажигание) без старта. Свечи накала отработали. Жму старт. Нормально. Тарахтит с вибрацией, но стартанул без серьезных проблем. Согрелся. Поездил 10-15 км по городу. Все нормально, проблем нет. Будущую неделю решил ездить, хотя опять вернется мороз, хоть и не такой большой. Буду наблюдать далее.

P.S. Когда Фрил мой начал капризничать, вполне серьезно начал думать над сменой машины. А тут он меня порадовал своей стойкостью. Смена "коня" отошла на задний план

Я тоже грешу на топливо и топливный фильтр. Все об этом говорит на диагностике. Тем более, что долгое время у нас зимы в Киеве и не было. Расслабились продавцы топлива, наверное. Продавали что попало, пока было тепло. А тут бах - морозы. Вот и вылезли косяки. Хотя с другой стороны - я ж и Hi-Gear долил и Castrol TDA...

Заказал уже фильтр на нашем экзисте и поеду его менять в тот же сервис, где делал диагностику, только маякнут, что все можно забирать. Чтобы сразу спецы могли сказать, типа ошибки были из-за этого фильтра...

Фрил 2008, пробег 81600 км, ТО сделал 400 км назад. Вчера при -8 ездил по Киеву без проблем, заводился нормально. Сегодня при -15 завелся не без труда. Минут 10 разогрелся и поехал. Через 15 км стою на перекрестке, на табло -13. Зеленый, начинаю движение плавно (я не гонщик да и погода не та) и прямо на перекрестке сообщение про "ограничение мощности" и глохнет. Я сначала не разобрался что заглох. Переключил коробку в "Р" и давлю кнопку завестись. Стартер крутит, машина не заводится. Нажимаю снова кнопку - процесс завода выключается. Пауза в 5-10 секунд - все заводится и едет, надпись про ограничение исчезает. Я в радостях покидаю перекресток, так как стоял почти поперек движения и зеленый им уже горел

Вот и хотелось бы узнать - что это могло быть? Вчера при -8 все нормально и стабильно, а сегодня при -13 глохнет Пока один такой эпизод был.

Вчера специально заправился по полной на традиционной заправке - всегда у них заправляюсь. Все об этой сети отзываются хорошо - ОККО зовется. Кроме этого, заливал антигель - Hi-Gear. Его на форуме часто хвалят. Знал что морозы идут. Варианта плохого топлива вряд ли стоит рассматривать. Солярка у них неплохая всегда была - белорусский какой-то НПЗ. Думаю, если бы топливо было плохое - я бы и не заелся бы...

В сервис еще не ездил. Надо ли - не знаю. Но ехать становится страшновато и еще сильнее морозы идут - вот в чем проблема.

Что скажете?