savelov, на том видео тест GAN GT на ауди был, может там нет ограничений по наддуву задаваемых базовой картой наддува как на фриле (прочел вашу статью). Данные со стенда же показывают или это все по другому считается. Заранее благодарю за ответ

Да, я про это знаю. Брал чип на тест (он у них 50 дней). Вот сейчас в раздумьях, брать или нет.

В Москве, точнее в области. Но по трассе на режиме ЕСО тоже можно ездить. Если с семьей на море едешь например, вот и денег сэкономишь, ну или врубаешь спорт и собираешь камеры))). Ты сам то прошивал что ли машину? Что за прошивка, что лучше стало по сравнению с заводской, что за машина?

В сервис который загнал, утверждают, что с проблемой сталкивались и это проблема в датчике или блоке управления на турбине. Занимаются они только ленд роверами, хз что делать, предлагабт или турбину им привезти или попробывать востановить, но мало кто занимается этим блоком

А H-m сколько стало после чиповки?

Александр, а на пальцах можете объяснить где этот разъем? Ну не ехать же к вам из-за этой ерунды!

Одного только не пойму,зачем ставить altox из-за которого еще и гемор возникает да еще и стоит денег. Установил себе gsm модуль старлайн и все работает прекрасно и стоит дешевле.

Турбина дует 254 кПа (на разгоне до 100км между светофорами) или 2540 мБар,
что немного меньше чем писал Савелов для стока 2650 мБар.
Подойдет ли для чиповки на 200/450 такая турбина ?

Подскажите, сколько должна дуть турбина согласно прошивке? Попробую проверить буст.
Вообще были конечно такие мысли, но помню, здесь цитировали ваши слова о том, что бывает два типа турбин на фрилах: у первых наддув хороший, но при этом и патрубки рвёт. У вторых патрубки не рвёт, при этом турбина дует недостаточно.
Вот у меня получилось так, что патрубки рвало, после замены на силикон перестало, но давило из всех слабых мест. Хомуты пришлось перетягивать, затем начало травить из под заглушки ЕГР, после чего я её посадил на герметик. Пока вроде всё нормально. Поэтому я всегда думал, что дует достаточно.

Я бы не стал обобщать. В большинстве случаев и через диагностику можно залить так чтобы было "не заметно".

если машина на гарантии это разве не увидят в сервисе?
нет желания с гарантии слетать

О!

Вот с этого и надо было начинать!

Одинаковые двигатели даже новые отличаются!

Если я у Савелова чиповался я должен ему только хвалебные оды писать? Я повторю вопрос: верить двум графикам нельзя, а верить какой-то расчетной мощности, которая на деле ни одним графиком вообще не подкреплена можно?
Помню, кстати, все так ждали график, видимо ждали там 500 сил, а как увидели реальность, так один график - "статистически мало".
Не устравивать меня стал главным образом чёрный дым из выхлопной, который идёт столбом. Как раз дым при высоких оборотах, где на графике волны. Если переключаться на 2.5-3 тысячах, дыма нет. Изначально я думал, что косяк у меня. Но поменяв интеркулер, патрубки, заглушив EGR механически, подтянув все соединения впуска, заменив флейту, проверив весь впуск на предмет утечек, поставив фильтр нулевого сопротивления и очистив форсунки, я вроде бы устранил уже все причины чёрного дыма. И на всё это денег я потратил немало. А на стоке я даже не задумывался. Всё ехало и не дымило. Правда ехало медленнее. Остаётся единственная причина - прошивка. К слову, после замены каждого элемента, казалось, что стало получше, но вот сейчас точно могу сказать - хрен там.
Кстати, когда брат садился за руль, он тоже не понимал, о каком чёрном дыме речь. Так что я не до конца уверен, что у всех тех, кто говорит про отсутствие дыма, его на самом деле нет.
График этот видел еще летом, и то что там 184 силы - это скорее только плюс, т.к. если динамика стала лучше, а мощность выросла ненамного, следовательно и ресурс уменьшился ненамного.
Второй негативный момент я уже описывал. Когда умирал EGR, подключили диагностику и угол открытия менялся в зависимости от оборотов. Хотя прошивка была с отключением EGR. Если кому интересно - ошибка при механическом глушении не вылезла, так что возможно в этом было "глушение". 10 м.г..

Поэтому вопрос не в динамике. Если бы кроме динамики меня ничего не интересовало, я бы не разбирался с чёрным дымом, а ставил турбину, способную дунуть больше. Но я читал не одно мнение от тех, кто занимается чип-тюнингом (БМВ, Фольксваген), что чёрного дыма быть не должно, а если он есть, значит прошивка кривая.

Если говорить только об ощущениях от динамики, то здесь да - в этом плане чип меня устраивает полностью. Но я всё же предлагаю поговорить о том, чтобы и ехать, и чтобы при этой езде литры топлива не летели из выхлопной. В противном случае можно ехать в ближайшую контору, пробовать, понравилось - оставляем, нет - забираем деньги и делаем откат. Сравнений по динамике между различными конторами всё равно нигде нет.

Привет, Саш ) Не самый приятный повод пообщаться, но тем не менее...
Страсти накаляются, но не вижу тут наезда. Мне и правда интересны подробности этой "закулисной интриги" и что человек хотел сказать. Чтобы расставить все точки, так сказать.
Помощник может залить только то, что заливаю я. А мне в голову не приходит предлагать лить сначала чужую прошивку, потом нашу рабочую чтобы сравнить. Человек и так уже к нам приехал. Какой смысл?
Если разговор идет о сравнении графиков - ты, по идее, должен помнить клиентов, их выкладывавших.

Подскажите, на Freelander 2 2007 года ченджер умеет читать русские имена песен? (у меня нет) Возможно прошить?

Вот никак я не могу понять такого отношения.
Прошивками люди занимаются уже дастаточно давно, лет пять так точно.
И все готовы потратить 13 тыс на прошивку, но никто не хочет потратить 3-5 тыс за снятие характеристик на стенде.

Этот вопрос также хотелось бы адресовать и нашему гуру Александру, уж ему для рекламы это давно можно было бы сделать.
Увидев объективно подтвержденные изменения характеристик больше людей решилось бы на обновление прошивки.

а вот тут вопрос . Почему ? ЕГР есть смысл глушить на машинах до 13мг ?