Спасибо за хорошие отзывы. Всегда рады видеть вас.

Рад что смог помочь и рад был вас видеть, обидно что мелочи не смогли устранить на родине.

Уважаемые клиенты и участники форума! Сообщаю Вам, что: с 08.07.2017 по 23.07.2017 коллектив ООО "Депо-Сервис" находится в очередном отпуске. Сервис работать не будет. С 24.07.2017г в обычном режиме. Запись на ремонт, консультации- по телефону(смс, голосовые сообщения), электронной почте, личными сообщениями.

Это не датчик это разъём с заглушкой-функционала на твоём авто не несёт-должно быть место для его крепления около разъёма минусовой клеммы! Так что не парься.

Но все варианты такой установки имели недостатки.
1.Нагнетатель TTV отличается от нагнетателя TTV-EVO из за разных горелок-поэтому обычно спиливают ребро чтоб горелка встала на место.
2.Разное програмное обеспечение отопителей и как следствие неоптимизированный процесс старта и горения; на D3 и старых RRS отопитель работать будет на остальных а/м нет- причина в подогревателе топлива на TTV-EVO он отсутствует.
3. При такой переделке (из личного опыта) нагнетатель быстро выходит из строя.
Учитывая всё вышеописанное решил заняться попыткой переделки TTV в TTV-EVO максимально бюджетно и технически правильно без допиливаний, подрезаний, обманок и прочего колхоза. Сравнив номера по каталогу WEBASTO, пришёл к выводу что камера сгорания(котёл) с датчиками температуры полностью идентичны. Для переделки были приобретены нагнетатель, горелка,набор прокладок,набор крепежа. Информацию брал здесь http://webasto-russia.ru/. Приступил к сборке.
[attachment=253495:vevo1.jpg]
Также в блоке управления был заменён софт TTV на TTV-EVO. По итогу было собрано 2 отопителя TTV-EVO, один для D3 другой для FL2, которые в данный момент проходят испытания эксплуатацией. Бюджет переделки получился в районе 24т.руб. за запчасти-весьма небюджетно, НО фактически собран новый отопитель с правильным софтом и по отношению к TTV гораздо более простой в техническом плане, стабильный в работе и дешёвый в ремонте. По прошествии месяца-отпишусь о результатах.

Да конечно! http://webasto-russia.ru/product/remkomple...iya-i-prokladki
Дешевле всего покупать по ваговскому номеру. Но там их 2 типа поэтому нужно знать какой! Кстати какое сопротивление у датчика пламени при комнатной температуре если замерять мультиметром?

Возьмусь! Но в сб. никак. Наберите ещё раз-договоримся

Ответил в личку!

Тут ситуация немного странная: 2,7 двигатель управляется блоком сиеменс 3,6 тоже, а 3,0 управляется бошем со всеми вытекающими -разной топливной экологией и т.д., по акпп тоже есть моменты. Но я думаю владельца проблема с мотором не коснёться. Д4 на 2,7 гораздо надёжнее чем Д3. И лично по моей статистике на Д4 мотор доставляет проблем меньше чем 3,0.

Это теория...

Ну для начала профиль заполните, чтобы иметь понятие откуда вы и кого вам советовать!

Попробуйте кинуть массу прямо на двигатель с аккумулятора! был прецедент-обламывался провод массы на двигатель!

это предельная скорость-в жизни к сожалению не так всё...

150 км/ч-это очень быстро, скорее всего трансмиссионные шумы, кроме того ат резина не приспособлена для таких скоростей-уходит в "овал", попробуйте поменять колёса и прокатиться ещё раз!

в теории да!, но заявлять уверенно не могу не имею права -т.к., сам не видел-не слышал

http://lr-club.com/index.php?showtopic=121346
Читать внимательно-АКТУАЛЬНО!!!!

Подытожу:
Как диагностировать проблему с ТФ:
Все манипуляции выполняются на полностью прогретом двигателе!
1 Для обычных пользователей:
-проверить маркировку на ТФ
-температура ТФ не должна быть одинаковой с температурой дв-ля(рука должна терпеть)
2 Для продвинутых пользователей владеющих диагностическими приборами:
-значения температуры топлива не должно быть выше 60-70градусов в ЛЮБОМ РЕЖИМЕ
-значение расчётной нагрузки на х.х. на прогретом дв-ле не выше 30%
3 Для любопытствующих и пытливых умов:
-снять на прогретом и работающем двигателе разъём с датчика температуры топлива-и понаблюдать за изменениями показаний с датчика температуры топлива-можно сделать много интересных для себя выводов

PS: К великому сожалению-случай контрафакта в фирменной упаковке не единичен ниже краткий список из личного опыта. Ищите правильные и качественные дубликаты от покупки контрафакта не застрахован никто:
-масляный фильтр FL2 дизель
-масляный фильтр D3 дизель
-масляный фильтр D4 дизель
-топливный фильтр FL2 дизель
если у кого-то есть собственный опыт-дополняйте

Продолжение:
Свинья порылась в термостатическом клапане вот так он выглядит:
PURFLUX:
[attachment=197817:purfluxклапан.jpg]
Как мы видим с маркировкой и просто отличного исполнения, вкратце напишу о его предназначении: Когда дт холодное топливо с обратки скидывается обратно в фильтр, как только топливо нагревается клапан перекрывает ему доступ в фильтр и сбрасывает всё бак-где топливо смешивается с остальным объёмом и охлаждается.
LR001313:
[attachment=197818:lr001313клапан.jpg]
без маркировки качество исполнения на троечку и самое главное шток вдавливается внутрь от усилия пальцев,-клапан был замкнут на циркуляцию обратки через топливный фильтр, при нагреве топлива выще 60градусов-мощность чудесным образом начинает снижаться эбу ограничивает крутящий момент двигателя и подачу топлива
пилим дальше: в PURFLUX находится резиновая колбочка заполненная жидкостью - похожей на касторовое масло, резинка колбочки плотная, колба герметична
в LR001313 колбочка сделана из тонкой резины и никакого наполнителя в ней нет, очень большая разница в геометрических размерах клапанов
ну и совместное фото угадайте кто где:
[attachment=197821:клапана_вид.jpg]
ну и общее фото для наглядности:
[attachment=197822:общий_вид.jpg]

а никак!!! Тупо покупать PURFLUX

Обратился постоянный клиент с жалобой на пропадание тяги на дизельном фриле2 2012мод.год 190л.с., более конкретно звучало так: "едет вообще как то не очень, а после пробки-вообще не едет, если прокатиться в накат то получше вроде. Подключаем диагностику-ошибок нет, начинаем смотреть входящие данные и параметр темп. топлива просто не нравится -102С, расчётная нагрузка на холостом ходу-32-40% и растёт до 60% явный бардак трогаем фильтр а он реально горячий, трубка подачи нормальной температуры, трубка обратки тоже-решение: Меняем топливный фильтр, и всё приходит в норму: температура топлива 34градуса, расчётная нагрузка в пределах 19-22%! Пролема решена. Начинаем копать дальше-косяк явно в топливном фильтре. Фильтр был установлен в марте 15года оригинальный пресловутый LR001313, в фирменной упаковке LR(что усыпило бдительность), строка из заказа с компании AUTODOC:
668 VGD [10.03.15] LR001313 LAND ROVER Фильтр топливный Выдано представителем
Всем известно что лр не делает фильтра на конвейр поставляется топливный фильтр PURFLUX, который может продаваться под другими торговыми марками и выглядит он так:
[attachment=197803:purflux1.jpg]
а в коробочке с надписью LR001313 пришло вот это:
[attachment=197804:lr001313_1.jpg]
продолжаем сравнение PURFLUX:
[attachment=197805:purfluxэлемент.jpg]
LR001313:
[attachment=197806:lr001313элемент.jpg]
PURFLUX:
[attachment=197807:purfluxэлемент1.jpg]
LR001313:
[attachment=197808:lr001313элемент1.jpg]
продолжение следует

не уверен до конца но как правило: все обращения по гудвиллу рассматриваются индивидуально и согласуются по моему с Англией, полностью расходы гудвилл не компенсирует никогда либо запчасти/частично, работа обычно оплачивается клиентом хотя есть варианты, отзывные кампании в этом случае гораздо лучше

Поздравляю!!!
Ручка? автомат?

введи с клавиш!