Все оказалось элементарно...
Как и у 2012+
1. Включаем зажигание
2. Выжимаем газ в пол
3. Снимаем с ручника
4. Выключаем зажигание...

Никаких сообщений о сервисном режиме, но по факту, тоже самое...

Фигня полная!
Каты есть смысл удалять, только если они вдруг забились! И то, лучше вварить аналоги, чем вонять на всю округу как шишига...

Фишка задних стоек в том, что внутренние пистоны, со стороны багажника которые, стоят в глухих резиновых уплотнителях, когда снимают накладку, внутреннюю часть пистона толкают внутрь и прорывают уплотнитель... если его не заменить на новый при установке накладки, то воде быть...

Накладка течет если её снимали и не поставили на нормальные пистоны с уплотнениями...
Но я за то, что тс снимал резинку уплотнения багажной двери... теперь течет она
Стоки люка тут ни причём... они слишком далеко, они идут по передним и средним стойкам...

Во первых - эти натяжители в оригинале идут в коробке...
Во вторых - наклейка с номером не может быть черно белой, она должна быть цветной, красная или зеленая, с уф защитой
В третьих - изучив фотки оригинальных натяжителей надпись фомоко должна быть наверху...

Даже пакет, по спайному шву, просто расолзся в руках ) будто и не запаян вовсе...
изучив алишку, нашел именно такое исполнение натяжителя...

Это только сам комплект основных зч, остальное сопуствующие потери, форсы не меняются, а вот тефлоновые уплотнители форсунок, лучше поменять... стремно, что для ремонта надо снимать компрессор, а для снятия компрессора и крышек нужно вынуть форсы...
Плюс всяческие прокладки...

Есть надежда, что у меня там натяжители нового образца, если так, то уже можно 20 сэкономить...
Плюс время... то, что стоило год назад 60, сегодня какраз 90 и стоит (
Я вон масло в акпп менял в 17м, поддно стоил 4.5, сейчас почти 8....

Когда начнет греметь, может быть уже поздно... И, как минимум, не вовремя...

Сколько тут всего...
Подозреваю нужно искать проблемы проводки...

Активные линии только на круговом обзоре...

Поменял, не жалею... Правда у меня салон был еще бмв, 2006 год.
По техничке в любом случае лучше - мотор огонь, пневма, за счет адаптивности, куда комфортней, карман картон HD ооочень лучше лоджика 7 в доресте плюс усб...
Можно конечно и дальше колесить на 4.2, но думаю жалеть о пересадке на 5.0 не придется...
Главное, как и с 4.2 в прочем, найти хороший, живой вариант...

Если сравнивать машины 2006 и 2011 года, то разница по ощущениям куда больше 5 лет, тянет минимум на 10, с 2007 такого вау эффекта наверное не будет, но я садаясь в 2007 товарища, разницу чую...

Лаунч покупать не обязательно, для чтения ошибок достаточно елм за 500 рублей...
Но денег на такой диагностике экономит массу...

А про блокировку верно подметили...
Машина у вас давно? Запускаете не автозапуском с сигналки?
Сигналки так порой работают. заведешь удаленно, а чтоб ехать надо запуститься повторно, нажимаешь тормоз или включаешь передачу и она глохнет...

Zekkert GF-2027
Я такие посталил

По первому не согласен, разница в звучании колосальная... качество воспроизведения даже на низкой громкости очень разное...
Сравнил когда выбирал машину, сразу же для меня HD вышел в обязательную опцию...

Вест и биография отличаются от СЧ и от Просто вога очень сильно, не только цвет, но и фактура и качество кожи, в коже в них все, включая карты дверей и переднюю консоль, даже потолок может быть в коже...
Я когда выбирал получилось что сравнил, вест был только один, причем с самым большим из всех пробегом, его опции просто затмили все остальные варианты...
Главное, помимо этих отличий. чтоб состояние техническое соответствовало...
К слову, мне, с учетом вложений после покупки, обойдется примерно в 1.25 - 1.3... Это встряхнута вся ходовая, сайленты, тяги и прочие резинки, замена жидкостей, замена лобаша, приведение в порядок арок и возможно детейлинг. но по последнему не уверен, сначала пробую сам, пока весьма неплохо получается...

Как и предполагалось, выдохся датчик давления, но с сопротивлением я дал маху, видимо примерно так и должно быть, хотя у нового, точнее рабочего, сопротивление 5.88 кОм, у сломанного 5.45...
Все же ключевое это питание между 1 и 2 контактами, в нормальном состоянии в районе 5 вольт должно быть...
И главное - ошибку указывающую на него, я увидел только в СДД, ELM ее не видел...

Доброго дня.

В дальней стенке ниши запаски есть крепления для ремней, прикручиваем их туда.
Ремни пропускаем под запаской.
Ручку тянем на себя растягивая ремни и колесо поднимается на уровень пола.
Либо при закрытой нижней створке, поднимаем ручку наверх и вставляем ее в петлю замка нижней створки, откидываем створку, воаля, колесо снова наверху, достаточно вытянуть на себя... Убирать в обратном порядке.

Для меня осталась нерешенной только одна задачка, куда ручку прятать после опускания запаски... Ей там места реально мало, кое как запихал сбоку ее...

По итогу, что хочется сказать.

Все знают болезнь задних арок 322 кузова, так вот.
Все внешние металлические панели у нас оцинкованные, когда варил исплевался...
А вот внутренние, в особенности нижняя панель, в которой стоит клапан салона, просто обычная чернуха закрытая кислотным защитным грунтом, и если вдруг, защитный слой будет поврежден, гнить будет страшно... Местами там еще и толщина метелла смешная...
Вот внешние панели как у танка, это радует...

Анализ всей этой требухи показал:
На стыке панелей крыла, в том самом месте, где сходятся 3 панели - само крыло, внешняя половинка подкрылка и панель в которой стоит салонный клапан; есть участок, где зазор между панелями миллиметра 3 - 4, это доохрена, и с завода этот зазор тупо замазан мастикой.
Так вот, у меня похоже, эта мастика не заполнила все пространство, и все 12 лет туда попадало немного влаги, по внутренней шумоизоляции видно, уголок потемнел от влаги, ее там было не достаточно, чтоб это как-то заметить, но достаточно, чтоб запустить процесс коррозии в этом самом месте...

Теперь же, после проварки, внутри все обработано оцинковкой, залито кислотным грунтом, акриловым грунтом и сверху замовилено

В остальном, машина каждый день в движении... гонял на разные расстояния, 800 км за день, по дорогам разной паршивости, как нечего делать...
Еще бы топливо жрал как приус, цены бы ему не было

тьфу тьфу тьфу
Продолжаем наблюдение.

Берем сварочный аппарат в руки, кусок металла толщиной толи 1 толи 1.2 мм. и начинаем резать, гнуть и чеканить 2 латки...
На внешнюю панель, и на внутреннюю... На внутреннюю особо пришлось поморочаться...
Жаль не додумался сфотать, но инженеры ЛР явно кусали бы локти, знач какие мастера не работают у них

В итоге все это завариваем:
[attachment=289440:9.jpg]
Обрабатываем оцинковкой.
Изнутри всю арку промазываем гидроизолом, предварительно вышкурив и обработав все найденные рыжики:
[attachment=289441:10.jpg]
Ставим назад подкрылок и получаем, плюс к прочему, лучшую шумоизоляцию колесной арки...

Ну и покрасочные работы...
[attachment=289442:11.jpg]
Минимум шпаклевки, максимум эффекта

Давненько я тут не отмечался.

А тем временем эксплуатация идет своим чередом, перешагнул порог в 200 тысяч, меняю масла да фильтры...

Обнаружил я зимой, что когда-то до меня, на левой арке лечили ржавчину, лечили да не долечили, залудили снаружи, а внутри оставили...
Шли годы, ржака жила себе и прожила дырочку в крыле...

На мойке отколупнулась краска, когда стал ее зашкуривать, обратил внимание что на металл это не похоже, да и шишка не нормальная в этом месте, ковырул ножом и провалился внутрь... В итоге махонькую дырочку замазал шпаклей и забрызгал из баллончика краской, до отпуска...
Пришел отпуск и я полез:
[attachment=289432:2.jpg][attachment=289433:1.jpg]
Опечалился... Но отступать не стал...
Стал методично вы грызать ржавчину по максимуму.
[attachment=289434:3.jpg]
Прогнили обе панели, и внешняя и внешний подкрылок... Грызем дальше, и получаем:
[attachment=289435:4.jpg][attachment=289436:5.jpg]
[attachment=289437:6.jpg][attachment=289438:7.jpg]