Машина, которая стоила 6650 выдаётся за 7150. +500К просто за то, что представительство обосралось с ОТТС. Я считаю - это прорыв! Им нужно еще под каким-нибудь предлогом их пару месяцев не выдавать, и потом еще на пол ляма ценник поднять

нет конечно, так как мочевина используется для нейтрализации NO. т.е. впрыскивается всегда. Чем больше дизеля сжигается и чем хуже качество дизеля, тем больше мочевины расходуется. Т.е. зависимость расхода мочевины от оборотов и от качества дизеля.

предъяви спор. Покажи, каким образом информация о том, что в Дефе и Д4 одинаковое расстояние от торпеды до водительского доказывает, что я был в том споре не прав, и тогда поговорим за коньяк. Если нет, то с тебя ящик коньяка за пустой прогон, ну и Eminem в любом случае сам придумает для себя достойное определение. Ок?

Вчера в неофиц. сервис сказали, что у них уже был клиент с жалобой на работу стеклоочистителей. Решается заменой омывающей жидкости на жидкость с большим запасом к падению температуры. LR решили экономить на омывайке (ну типа, чтобы часто не заливать и надолго хватило). И поставили достаточно слабый моторчик насоса, чтобы много не лил. Если температура окружающей среды приближается к температуре замерзания омывайке, она становится более густой и моторчику не хватает мощности, чтобы её нормально прокачать.
У меня пока ещё жидкость залитая дилером. закончится, залью новую на -25 и проверю, но скорее всего так и есть потому, что в тёплом подземном паркинге всё чистит хорошо.

Мне "подарили" чехол на запаску, коврики в салон и багажник, а также металлическую накладку на бампер. В кавычках потому, что изначально была попытка это всё продать под легендой, что "на эту машину это всё уже установлено". Когда я ответил, что мне не надо - снимайте, отдали даром ))

Про слишком много соглашусь. Вон только что в соседней теме агрессивную простыню про ТР2 накатал. Надо бы паузу взять.

Удивительно то, что вы и правы, и не правы одновременно. Правы в том, что Дефендер с открытым дифференциалом и системой динамичного распределения крутящего момента на колесо будет иметь такую же проходимость, что и с активным дифференциалом. Вернее почти такую же дьявол он, как всегда в деталях. У Дефа великолепно настроена имитация блокировки, но кроме того, что в случае частого движения по бездорожью колодки и диски станут для вас расходным материалом, система по той же причине никогда не даст вам передать на колесо столько крутящего момента, сколько вы получите от физической блокировки, для того, чтобы колодки с дисками не пришлось менять прямо в колее. Так же передаваемый крутящий момент будет ограничен мощностью двух поршней в суппортах. 6 поршней, безусловно, справятся лучше, но, наверное, мало кто отважится штурмовать бездорожье на 22 колёсах. Так что активная блокировка скорее всего понадобится вам в тот момент, когда за трактором действительно придётся идти очень далеко если вы уверены в том, что в такие места не попадёте, то от неё смело можно отказываться.
Кстати, в одной из брошюр на английском читал, что англичане изменили систему распределения крутящего момента доя машин с 6 цилиндровым дизелем, но вот что именно они сделали, нигде найти не удалось. Единственно, что они написали, что эти изменения не должны повлиять на ощущения водителя при движении по бездорожью.

Заодно отвечу автору про ТР2. Одной из главных проблем при использовании ТР является выбор водителем неверной программы. Происходит это из-за того, что в угоду упрощению и маркетингу эти программы названы не «скользкое покрытие» «сыпучий грунт» «покрытие с сильным сопротивлением качению и при этом скользкое», а снег, песок, грязь. Таким образом водитель, выбирая в глубоком снегу программу снег, гарантированно засаживал автомобиль, посылая проклятия конструкторам. LR решила пойти по логичному пути, вообще сняв с водителя необходимость что-то выбирать, дав возможность компьютеру, основываясь на показаниях датчиков, определять, по какому грунту движется авто и включать соответствующую программу. Так же, если водителя по какой-либо причине не устраивают настройки программ ТР, ему в ТР2 дали возможность их очень гибкой корректировки. Естественно для этого водителю требуется очень хорошее знание технических особенностей конкретного автомобиля и большой опыт внедорожного вождения. Чувствуете нестыковку? с одной стороны в ТР2 снимают с водителя необходимость что-то выбирать, а с другой даёт ему систему настройки, требующую профессионального опыта. Представители LR объясняют это так - если вы будете двигаться по песку, а потом машина выедет на камни в песке, а потом колёса опять погрузятся в песок, ТР2 автоматически осуществит переключение между режимами, оптимизировав характеристики автомобиля. Звучит классно, однако, как я убедился в LR Exoerience, ТР2 работает с заметной паузой между переключениями режимов. Эти паузы доставляют заметный дискомфорт, и, вполне возможно, достаточны для того, чтобы машина застряла при движении внатяг. Так же я понял, что никогда не буду вмешиваться в настройки программ ТР, так как не обладаю большим опытом, чем инженеры LR.
Поэтому, не смотря на то, что я первоначально считал, что ТР2 в Дефе должен быть обязательно, в последствии от этой системы решил отказаться. Тем более, что есть вероятность, что её на Дефах можно будет включить программно

Давайте разобьём. С конца - нет у меня в посте никаких суждений касательно кого-либо конкретно. Перечитайте пост ещё раз, пожалуйста. Если вас смутила фраза про в магазин с наушниками, то это цитата из Дяди Сашиного поста, безусловно никаким образом не относящаяся к оценке его профессионализма.
Теперь про 3 мес. Мы же знаем, что если дорогую машину хотят угнать, её угоняют. Я хотел бы увидеть в ветке про защиту от угона посты о том, как человек обнаружил взлом автомобиля, но его не смогли угнать из-за установленной нештатной противоугонной системы, но к сожалению, таких постов там не нашёл. Подозреваю, что это из-за того, что в современных ЛР достаточно сложные иммобилайзеры и поэтому их не дёргают в таком количестве, как когда-то Эвоки и Фрилендеры, позволявшие за 15 секунд прописать новый ключ. Из того, что мне удалось найти в инете современные ЛР угоняют либо на заказ со стоянок ночью (и тогда вообще, скорее всего ничего не спасёт потому, что повторюсь, если угонщик готов справиться с имобилайзером в современном LR, то со всеми основными противоугонными системами он тоже справится), либо с уличных парковок, при помощи удочки. Кроме того, что производители борются с этими системами, от удочек более менее может спасти метка (поправьте меня, если не прав). Поэтому про неё и написал в начале.

Для протокола - я очень хорошо отношусь к людям, не умножающим выбросы СО в мире. И друзей таких много - кто-то из принципа, а кто-то по материальным причинам. На их человеческих качествах это не отражается от слова совсем.
Но плохо отношусь к людям, которые профессионально хейтят на форумах. Не просто же так комментарии таких людей видно за версту и по какой-то причине, они объездились именно по признаку «хочу, аж зубы сводит, но не могу».

Давайте на чистоту, одной из фирменных черт LR является желание заставить владельца страдать. Старый Деф был, наверное, одним из мировых чемпионов по этому чувству, но при этом имел огромную армию поклонников.
Новый Деф, безусловно, перенимает эстафету у своего предшественника, обладая как фирменными фишками LR, начиная от глючной мультимедиа или, например, издевательски маленькой горловиной для залива омывайки, кончая самым высоким ценником из утилитарных внедорожников на рынке со схожими материалами салона. Ну и допы, конечно. Только ценник на алюминиевую защиту бампера или сетку багажника чего стоит.. Тем не менее мы всё равно покупаем Деф. Или хотим его купить. Почему?

Для меня оказались важны

1. Отсутствие конкурентов по показателю комфорт/утилитарность/актуальность.
2. Уникальный очень привлекательный для меня дизайн.
3. Возможность проехать везде, где я захочу проехать.
4. Машина - игрушка. Первый раз за 18 лет стажа читаю инструкцию по эксплуатации авто. Более того, читаю её уже неделю, и это круто!
5. Возможность получить хорошее предложение от дилера на машину в наличии при том, что заказанной ждал уже 4 месяца, и дальше бы ждал неизвестно сколько без фиксации цены в договоре.

Поэтому, для меня "страдания" при владении Делом - это не баг, а фича. Когда мы собираем мебель из Икеи своими руками - нам тоже приходится немного пострадать. Зато потом мы любим эту мебель ещё сильнее. Основатель Икеи заработал на этой идее миллиарды. Если LR когда-нибудь придёт к тому, что большинство проблем с машиной владельцы смогут решать самостоятельно без визита к дилеру, они станут самым крутым автопроизводителем в мире! ))

Не повторяйте моей ошибки и не покупайте оригинальную сетку в багажник за 8 тысяч. Вот её правильная цена
350,70 руб. -15% | 70X70CM сетка для багажника автомобиля, авто аксессуары для Ленд Ровер Range Rover велар (Land Rover Range Rover Evoque Freelander Discovery Vision Defender
https://a.aliexpress.com/_AtgIfc

Как минимум хорошо, что дилер клеит с разборкой, а не как на заводе.

Не указан в инструкции, но объяснён в этом видео. https://youtu.be/QkngOsGr5Os

LR особо указывает, что мыть радиатор нужно средним напором воды, чтобы не повредить активную решетку перед радиатором.

Также кадр из видео, где приведена инструкция по включению этого режима для тех центров.

Плёнка Suntec

Ну достаточно странно так «визжать» по-поводу авто в плёнке. Плюс здесь ребята гарантируют, что заметно не будет )))) фары не снимаются, кстати

Спасибо! Ваше особое мнение услышано.

Если в гугле не забанили, открываем и читаем, что такое полиуретановая плёнка на автомобиль

Тынц

Ребят, вы вообще с какой планеты? На нашей так-то уже полно видео с очень жестким офроудом и Дефом. И там никакая L200 даже рядом не стоит.
Или вы про наш оффроад в России, где его сложность определяется глубиной колеи в болоте? Если да, то тут рулит не название марки, а тупо наличие полного привода, клиренс и зубастость шин.

Купить у братьев-китайцев замену с асферическим элементом и переустановить зеркальный элемент

Слушайте, но здесь даже не сколько людей столько мнений, а просто какое-то очень странное мнение. В нашей семье Д3 был 12 лет и уже 5 лет МЛ, мы все отметили, насколько просторен Деф, особенно сзади. Об этом же писали почти во всех обзорах, и тут приходите вы и пытаетесь убедить нас в тесноте Дефа. Абсурд.

Про денег, которых нет, наверное комментировать нет смысла, но согласитесь, если моё самое первое предположение попало в точку, значит всё-таки ваш отзыв далёк от объективности.

Я Д3 покупал новым и продал в октябре как единственный владелец. Обвес, лебёдка, все дела - можете поиском в форуме посмотреть. Главная причина продажи - я не знаю, что может случиться с этим авто в длительных путешествиях, а не смотря на то, что запчасти на Д3 купить достаточно просто, чинить его умеют буквально считанные единицы в нашей стране. И не смотря на то, что продавал его фактически с сертификатом Land Rover Approved, новый хозяин, разбирающийся в б/у машинах, нашел в нём уже столько косяков, что мне страшно пост фактум. и не секунды поэтому сейчас не жалею, что продал, хотя по началу такие эмоции были.

Новый Деф прежде всего даст уверенность нового авто, при лучшей, чем у Д3 проходимости как минимум за счет геометрии, а так же за счет более качественных настроек ТР + бодрее даже на 2л движке и лучше рулится (больше удовольствия от вождения) + новые плюшечки по мультимедиа + камеры + глубина брода с датчиком. Если деньги есть вполне достаточно поводов для замены.

Мега чтиво https://bit.ly/3iJNdjg

Про жёсткость удивительно. И я, и все кто со мной ездил вчера, отмечали отличную мягкость подвески, сглатывание неровностей и лежачих полицейских. Может она у автора в аварийном режиме каком-то? У меня так было на Эвок. Ездил как на табуретке, а потом оказалось, что по подвеске пробежала какая-то ошибка, из-за которой амортизаторы заблокировались намертво. Стёрли ошибку и проблема решилась.

По переключению передач - тоже промахнулся, когда единственный раз разворачивался и вместо движения назад дёрнулся вперёд. Может дело привычки?

Расположение неубирающихся камер отметил ещё в своей теме про «три часа катался» - предположения подтвердились.

По системам помощи на дороге уже многие проехались. На том же МКАД При движении во втором ряду справа Деф упорно считывал знаки ограничения скорости с дублёров, сигнализируя о превышении. На МЛ такого никогда не было. Надеюсь, решат проблемы обновлением программного обеспечения.

Узкая горловина омывайки - то, что меня всегда бесило на Лэнд Роверах. Как мы знаем, англичане верны традициям, а Деф воплощение этой верности )))

Вчера ехал по мкаду 120, никаких особых шумов по сравнению с Диско 3 не заметил, в МЛ, конечно, тише, но в XC 90 на порядок шумнее.

Кряка колодок после автохолд не было.

К сожалению, прокатиться нельзя, так как моделей 21года на тест драйве ещё нет, а модели 20 года все раскупили )

Lr-club блокирует ссылки на драйв2.ру

https://bit.ly/3938m4A