Май 2018, Аральское море, степь и другие неожиданности Опции

[Smollett]

(Ахтунг, много текста)
Прошел год после последнего приключения http://lr-club.com/index.php?showtopic=159076 и снова неумолимо потянуло в дорогу дальнюю и в дичь. Потянуло резко и неожиданно, времени на сборы практически не оставалось. При этом требовалось понять куда же ехать и самое главное с кем. Казахстан был серьезным кандидатом на победу, возвращаясь в прошлый год с Памира, мы пересекли его с юго-востока на северо-запад и даже после Памирских впечатлений, безжизненные просторы его выжженных степей меня очень заинтересовали. Просиживая рабочее время над спутниковыми картами Казахстана и отчетами путешественников, я не уставал поражаться масштабам и странностям тем мест, которые со спутника выглядели совершенно нереальными.

 1__Copy_.jpg ( 260.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 370



 2__Copy_.jpg ( 309.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 359



Пространства свободы и направлений. Западный крутой берег исчезающего Арала на космоснимках вообще приводил меня в благоговейный трепет.

 2_1__Copy_.jpg ( 190.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 341



Очень хотелось оказаться там, на этом огромном утесе, увидеть все это самому, объять все это огромное пространство, почувствовать дух этого уходящего в историю моря. Вдохновленный этими соображениями, склонился ехать в составе маленькой группы земляков, целью которых (по моему мнению) был стандартный Мангышлак против часовой стрелки, но с предварительным заездом на оба Арала с выходом к Бейнеу. Мнение мое просуществовало буквально до самого выезда, когда оказалось вдруг, что цель поездки Арал, с посещением Мангышлака в оставшееся время. Звучит близко, но смысл противоположный. Подергавшись, решил не менять компании и положиться на судьбу… Как обычно, судьба знала куда вести и в последствии (когда все тяготы и лишения остались позади) я ни на секунду не пожалел о сделанном выборе. Степь приняла меня в этой поездке и чуть-чуть, чтобы сильно не перепугался, приоткрыла мне свою суть. Но, обо всем поподробнее, это было только вступление.
Коллектив наш состоял из 3-х машин, монструозного УАЗа, под которым, как мне казалось, можно было пройти пригнувшись, Кайрона, которого я в городе я считал за обычный кроссовер, и моей Оки. Ну по-другому как-то язык не поворачивается фрила назвать на их фоне. Даже Кайрон был на больших колесах и имел дорожный просвет местами в 2 раза больше моего. В общем, возможности наши были весьма неравны ))

 3__Copy_.jpg ( 256.91 килобайт ) Кол-во скачиваний: 344


Фрил был хорош на плохих и хороших шоссе, где несся с расходом в 7 литров, на средней поганости каменистых грейдерах, где его подвеска отлично съедала всю вибрацию, и позволяла ездить по ним на больших скоростях, даже на прыгающих песчаных дорогах в степи, где мне удавалось нагонять ушедшую группу, но он был совершенно безнадежен в грунтовой колее. В большинстве мест колея в степи имела такую глубину, что ехать непосредственно по ней было невозможно, потому что машина садилась на стальной лист защиты бака и утюжила им бугор со страшными звуками. Вопрос, какую защиту брать, алюминиевую или стальную в этом месте без колебаний разрешился бы в момент. До чертиков боялся оторвать этот поддон защиты, потому что дальше шли незащищенные баки и попадающиеся в почве камни мгновенно закончили бы мой маршрут. Все 3 тысячи километров по Казахстану я боролся с колеей. Она отравляла поездку, она делала бессмысленными окружающие красоты, она не давала расслабится, она не давала смотреть вперед, в общем, колея была злом!!! Я задерживал на колее группу, выползал на ее края и ехал, ловя этот край, ехал одним колесом по центральному бугру, а вторым по не раскатанному краю, сотрясаясь от кочек и искренне не понимал, что случилось с машиной, в прошлую по ездку по Памиру я после нескольких экспериментов точно знал размер камней, которые можно пропускать под днищем без последствий. Это не могло быть перегрузом, потому что на Памир я брал груза вряд ли меньше. Это не могли быть помершие задние амортизаторы, потому что машина не прыгала и не раскачивалась. В общем это были пружины. Уставшие, просевшие, вовремя не замененные пружины, уставшие за Памир, за 5 лет прицепа с квадроциклом, за 160 тыс км пробега, за 2 ремонта квартир, куда я загружал Фрил под самый потолок и вез это через всю Москву в область. Очень не вовремя они сдались, да! Но вернемся на маршрут!

[Smollett]

Доехав по асфальту до Аральска, и посмотрев на высохшие порты

 3_1__Copy_.JPG ( 254.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 355


мы двинулись вдоль Сырдарьи к дамбе, разделяющие северный и южный Арал, участок этот из космоса смотрелся очень впечатляюще

 4__Copy_.jpg ( 245.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 345


На сам серверный Арал нам не удалось посмотреть с возвышенностей, а с берега он выглядел обычным озером, по кромке воды которого было очень удобно ехать после бездорожья степей

 4_1__Copy_.jpg ( 302.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 357


Дамба разделяла северный пресноводный Арал, куда впадает Сырдарья, от пересыхающего южного, уже соленого. По спутниковой картинке у меня сложилось ожидание очень глухого, безлюдного на сотни километров и апокалиптического места, занесенного песками и пылью, залитого выжигающим все живое солнцем. Действительность оказалась немного иной. И пески, и солнце были представлены в избытке, но с безлюдностью не вышло. Куча аборигенов, прокопчённых на солнце до цвета афроамериканцев, не обращая внимания ни на солнце, ни на песок, ни на пыль, ни на нас, добывала рыбу. Процесс этот нельзя назвать ловлей. Это была промышленная добыча рыбы подручными способами. Варварская промышленная добыча. Камазы, газели, уазики, буханки, шестерки, пятерки и четверки принимали 30-40 килограммовые мешки рыбы, взвешивали их и набивали багажники, кузова и контейнеры.

 5__Copy_.jpg ( 262.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 377


 6__Copy_.jpg ( 377.16 килобайт ) Кол-во скачиваний: 359


 7__Copy_.jpg ( 295.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 357


 9__Copy_.jpg ( 503.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 311


Высушенная, раздавленная рыба валялась везде под ногами, усеивала прибрежный песок. Происходящее ужасало. Часть аборигенов развлекалась совсем малопонятным способом, используя леску, груз с большим тройным крючком на конце, они просто протягивали эти снасти под бурлящим водостоком, выцепляя из него рыбу, которая надо сказать как бешенная пыталась залезть обратно в северный пресноводный Арал, штурмуя водостоки. Картина по дикости превосходила окружающий пейзаж и прилично шокировала. От неизбежного короткого замыкания в мозгу нас спас один местный, приличного надо сказать вида, приехавший сюда порыбачить. Размер мешка его улова правда все равно наводил на подозрения о средствах ловли, но с этим человеком можно было поговорить по-русски, что постепенно, с углублением в местность, начинало становиться все более затруднительным. Выяснилось, что дамбу периодически открывают, либо для того чтобы спустить излишек воды, накопившейся в северном Арале, либо просто чтобы не дать южному засохнуть совсем. При этом на юг уходит огромное количество воды с рыбой, которая почувствовав просторы, устремляется на юг, но пройдя 10 километров и столкнувшись с соленой водой, всем стадом разворачивается и бьется обратно в дамбу, спасаясь от наступающей соли. Эта рыба обречена. Она погибнет под плотиной и путь у нее только один, в мешок, на весы и в КАМАЗ. Именно поэтому ее варварский вылов в этом месте не запрещают, а наоборот ждут спуска воды с большим нетерпением, ибо в этих пустынях это возможно второй и последний способ заработать после разведения верблюдов. Жуткая картина, дополняющая виды умирающего моря.

Понятно, когда стоимость рыбы копейки, было бы глупо просить продать нам немного на уху и жарку. Любой, к кому мы обратились бы с подобной просьбой, посчитал бы нас идиотами. Все охотно делились рыбой с бледнолицыми, выбирая из мешков самые ценные экземпляры. Я бы даже сказал, делали это с душой )

 10__Copy_.jpg ( 286.55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 340


С облегчением покинув это место, мы углубились в дикую степь бывшего полуострова, а ныне заповедника Берсакельмес, где научное сообщество с любопытством проводит наблюдения, как формируется пустыня на тех местах, где похозяйничал человек. К слову, признаков заповедников здесь не было, обычная бескрайняя степь, бесконечные дороги и направления. Ни одной встреченной машины, ни одного человека. В принципе весь глухой Казахстан напоминал мне другую планету, где мы почти как первопроходчики, одни в целом мире, пробирались к какой-то неведомой цели. Дороги на въезде в заповедник были вполне приличными, очевидно это было бывшее дно Арала, чистый желтый песочек и кое где даже распускающиеся тюльпаны

 11__Copy_.jpg ( 460.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 361


 12__Copy_.jpg ( 331.72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 360

[Smollett]

 13__Copy_.jpg ( 436.66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 323


План движения по полуострову был такой

 14__Copy_.jpg ( 248.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 347


Первым объектом на пути, выделившимся из монотонного степного пейзажа был поселок Акбасты. Одна улица и дома справа-слева. Занесенный песком он выглядел очень необычно для городского жителя.

 15__Copy_.jpg ( 281.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 357

[Smollett]

Ощущение безлюдной пустыни пропитало это место и от этого оно выглядело почти неживым, времени тут не было или оно давно остановилось, вечность наступала на человеческое поселение

 16__Copy_.jpg ( 222.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 380


 17__Copy_.jpg ( 310.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 339


 18__Copy_.jpg ( 289.68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 367


Каждый дом имел при себе «огород» для содержания верблюдов или домашнего скота. Впервые видел такой способ строить стены из единственного доступного тут материала – колючего кустарника, травы и песка. Выглядело настолько допотопно, что аж дух захватывало. Воздерживаться от съемок на виду у местных было все сложнее. На нас смотрели как на чужаков и проявлять при этом настолько открытый интерес к их культуре мне было как-то некомфортно. Для разрядки обстановки подошел к двум уже порядочно пьяным казахам, которые уже не пытались починить свой мотоцикл, а просто сидели на песке рядом с ним и допивали по 3-й бутылке пива. Познакомились, пожали руки. Ребята дружелюбны, но настороже, по-русски говорят не очень. Пытаются на ломаном русском выяснить, цель нашего визита. Интересуются не из «комиссии» ли я. Как могу успокаиваю их, изображаю типичного туриста. Возможно тут таких мало, а может плохо изображаю ) Все пытаюсь закруглить общение и перейти к съемке. Достаю телефон, начинаю фоткать верблюда в ближайшем огороде.

[Smollett]

 19__Copy_.jpg ( 260.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 348



Говорю, что так близко верблюда никогда не видел и ребята немного расслабляются, наверное, на туриста все же похож. Уже смелее обхожу окрестности


 20__Copy_.jpg ( 331.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 350


 21__Copy_.jpg ( 391.34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 340




 22__Copy_.jpg ( 375.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 292


 23__Copy_.jpg ( 491.12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 340

[Smollett]

 24__Copy_.jpg ( 481.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 354


 25__Copy_.jpg ( 371.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 403


Макс достает камеру и вместе со мной начинает снимать. По возвращению к машинам аборигены с пивом проявляют к нам интерес на новом уровне, у Макса тянут из рук камеру, а мне, пока еще дружелюбно, но несколько настойчиво рекомендуют поменяться солнцезащитными очками. Обмен неравен, и я спешно рожаю первый же пришедший в голову аргумент, что мои очки — это подарок и менять его ни на что я не могу. Видим, что дело пересекает допустимые границы, и, прощаясь на ходу, дуем в машины, спеша отчалить из этого столь гостеприимного места. Основная цель выполнена, в местном наномагазинчике мы купили воды и продуктов по мелочи, тут нас больше ничего не держит, наш путь лежит к одноименному озеру Берсакельмес, остатку южного Арала, где мы собираемся встать на ночевку. Доезжаем почти к ночи, встаем вслепую.

[Smollett]

 26__Copy_.jpg ( 136.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 345


Утром открываются виды!!! Вот, это уже то, за чем мы сюда ехали. Мы стоим на бывшем морском дне, под огромной грядой-береговой линией. С высоты холма пытаюсь представить себе, что вся эта впадина подо мной была раньше заполнена водой и дух захватывает от масштаба и собственной незначительности.

 27__Copy_.jpg ( 545.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 327


 28__Copy_.jpg ( 440.34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 354


Пока все спали, решили со штурманом сходить за технической водой до прибрежной линии, которая была на вид метрах в 500 (наивные оленеводы). Путь к воде очень красив.

 29__Copy_.jpg ( 687.29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 340


 30__Copy_.jpg ( 768.69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 352


 31__Copy_.jpg ( 401.22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 353


 32__Copy_.jpg ( 257.3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 336


Но он оказался настолько долог, что мы два раза собирались повернуться назад, не дойдя до воды. При попытке набрать воду чуть не потерял штурмана, вся береговая линия представляет из себя заиленную полосу, пройти через которую к воде невозможно без высоких сапог. Никакой романтики!

 33__Copy_.jpg ( 502.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 349



Объезд озера Берсакельмес сложным не был, он был просто бесконечным под 35 градусным солнцем. Изредка приходилось решать задачу пересечения влажной зоны стока с бывшего берега и в таких зонах случались неприятности ))

 34__Copy_.jpg ( 457.89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 345


но потом мы ушли ближе к воде и пейзаж стал симпатичнее

 35__Copy_.jpg ( 266.93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 335


 36__Copy_.jpg ( 428.66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 354


Очнулся я от монотонной езды, когда вдруг нашу бесконечно-однообразную дорогу вдруг пересекла насыпь, уложенная остатками бетонных плит, первое, что изменило окружающий пейзаж за несколько часов движения. Мы выбрались из машины залезли на нее и остолбенели! Вот он, заброшенный, уничтоженный временем, ветром, а позже и самим человеком морской порт! Мы стояли на остатках причала в бывшем заливе, все еще хорошо ощущавшимся бывшим морским дном, а вода, некогда омывавшая этот причал, была уже очень и очень далеко. Безнадежно далеко. Навсегда. В этом порту остался всего один корабль, хотя, судя по космоснимкам, еще недавно их там было больше 7. В последние годы металл со степи активно режется и вывозится, так что боюсь, что следующим путешественникам уже совсем не удастся увидеть мертвый флот мертвого моря, он канет в лету.

 37__Copy_.jpg ( 356.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 332


 38__Copy_.jpg ( 585.98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 352


 39__Copy_.jpg ( 406.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 345


 40__Copy_.jpg ( 382.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 355


 41__Copy_.jpg ( 488.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 309


 42__Copy_.jpg ( 509.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 354


Забравшись на холм над этим причалом, мы обнаружили мемориал судьбе Аральского моря, две плиты с цитатами из двух произведений Абдижамила Нурпеисова, казахского писателя, описавшего в своих произведениях Аральскую катастрофу. В вершины этого холма открывался вид на половину вселенной

 43__Copy_.jpg ( 131.74 килобайт ) Кол-во скачиваний: 356


 44__Copy_.jpg ( 442.69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 360


 45__Copy_.jpg ( 407.63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 351


 46__Copy_.jpg ( 375.23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 330


Завершая объезд озера Берсакельмес, судьба подарила нам невиданную роскошь для тех мест, пресный источник воды

 47__Copy_.jpg ( 401.3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 351


Оттеснив лошадей, все полезли плескаться. Чистая, пресная, холодная вода! Мы намывались, радовались и смеялись над остальными, кто с нами не поехал, кто остались киснуть овощами где-то в пяти звездах в Турции, а вот мы, тут, вода….!!! Радости нашей не было предела, жизнь снова приобрела краски и перспективу, вот что может сделать с человеком простая ржавая труба )))

К вечеру этого дня мы достигли следующей значимой точки нашего маршрута. Встали на ночь на берегу теперь уже настоящего южного Арала

 48__Copy_.jpg ( 208.49 килобайт ) Кол-во скачиваний: 368


 49__Copy_.jpg ( 287.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 348


 49_1__Copy_.jpg ( 271.17 килобайт ) Кол-во скачиваний: 345


Ну и конечно техобслуживание. Посмотреть как там все, вытряхнуть из защиты килограммы песка и камней, а то труба глушителя уже стучать начала

 50__Copy_.jpg ( 286.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 208


 51__Copy_.jpg ( 279.71 килобайт ) Кол-во скачиваний: 340


Ничего особенного южный Арал из себя не представлял, море как море, мелкое только, по восточному берегу как мне показалось, его можно проехать до Узбекистана прямо по кромке воды.

С утра двинулись на Бозой, где нам нужно было заправиться, закупить воду и где завершалась Аральская часть нашего маршрута. Заправиться нам надо было очень, так как Фрилушка, двигаясь в основном на 2-й передаче, кушать стал неимоверно и запас хода у него стремительно падал, никак не согласуясь с первоначальными прогнозами в 600 км на полный бак. Как же приятно было увидеть признаки цивилизации!

 52__Copy_.jpg ( 182.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 325

[Smollett]

Этот вид наполнил меня верой в себя, в машину и желанием ехать дальше. Заканчивалась безлюдная часть нашего маршрута, где я прилично переживал за машину. Дальше нам предстояло двигаться в умеренном отдалении от людей и дорог, где было уже спокойнее. Я еще представить тогда не мог, какой пендаль поддаст мне Арал, провожая к Мангышлаку.

 53__Copy_.jpg ( 148.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 342


Не надо обманываться возрастом и внешним видом этой заправки, это была самая лучшая солярка на всем Казахстане. Она стоила непомерных денег 40 рублей за литр, но как на ней работал мотор!!! Никакой детонации, плавно, мягко и тихо. Впрочем, может быть это и не солярка была, а какое-то местное изобретение на ее основе, но Фрилу понравилось ) Мне же понравился способ отсчета литров. Заправщик кричит тебе, чтобы ты скорее запомнил число литров на каком-то техническом счетчике насоса колонки, а потом после заправки произвел вычитание и умножил на 200 тенге. В общем, копейки никого не интересуют при такой стоимости топлива )))

Собственно, с этого момента начинаются мои личные приключения. На въезде в Бозой мы встречаем Ниву с самарскими номерами. Ураа! Земляки! Останавливаемся, знакомимся. Уже порядком насмотревшись друг на друга с удовольствием общаемся с новыми людьми, знающими русский. В Ниве 3 молодых человека и девушка. Тоже путешествуют по стране по направлениям и кэшу из яндекс-карт. Одной машиной. Чувствую уважение к их отваге. Правда, говорят везут ящик водки, наверное, для смелости. Делимся впечатлениями, маршрутами и планами. Я предварительно напуганный Максом, водителем уаза, тем, что перегон к Бейнеу по северным чинкам Устюрта будет сложнее всего что я уже прошел (я пока это все обдумывал, чуть ногти не сгрыз), выцепляю из разговора фразу, что ребята идут на Бейнеу короткой прямой дорогой (боже мой, есть еще идиоты, кто не знает, чем короткие дороги обычно заканчиваются?!). Эта информация очень привлекает меня, нагревшись на 35 градусах, никакие опасения коротких дорожек меня не тревожат. Настолько привлекают, что я даже готов оставить наш тесный кружок, чтобы воссоединиться с ним уже в Бейнеу, а до него проскочить по «отличному прямому грейдеру», поиметь фору в целый день перед товарищами, вымыть машину, пожить в номере гостиницы, отведать яств из кафе, и предаться отдыху и душу. План выглядел безупречно. Закидываю удочки в коллектив Нивы и вижу очень слабый энтузиазм. Роман, водитель, критично осматривает Фрила, глазомерит дорожные просветы и интересуется, может ли Фрил ходить на второй космической по грейдерам? Тут надо сделать отступление, чтобы определиться с терминологией. Грейдер по моему представлению, это дорога, отутюженная грейдером и, в идеале, посыпанная щебенкой. Дорога, на грунте, которая не видела грейдера уже пару лет и по которой я ползу на брюхе для меня просто грунтовка. Разумеется, по грейдеру даже со стиральной доской я на Фриле могу ехать и 80, это для его подвески не проблема. О чем я Роману и заявляю. Мол, не отстану. А могу ли я ездить по пескам? А чего нет, тоже могу, ездили, проблем нет. Уаз и кайрон облегченно расслабляются и с подозрительной поспешностью начинают собираться в дорогу. Мы делимся на две группы, одну ждет бездорожье и лишения, вторую всего 300 километров грейдера в виде технической дороги газопровода «Бейнеу-Бозой-Шымкент». В магазин за водой решаем не заезжать, в Ниве кроме 4 человек, ящика водки, жрачки, шмурдяка и инструмента, оказывается еще и излишек пресной воды в 6 литровых бутылках, две из которых выдают нам для экономии времени.
Отъезжаем от Бозоя. Нива летит как ракета, благо дороги еще чем-то напоминают грейдер. Мы без задних пружин держимся на безопасном расстоянии от хвоста пыли, поднятой Нивой. Отъехав километров 30 от Бозоя, делаем привал на легкий обед

 54__Copy_.jpg ( 362.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 368


Подкрепившись, Нива еще немного ускоряется, и мы начинаем чуть отставать. Дорога становиться все больше грунтовкой, чем грейдером. Я по-прежнему отжимаю на ней 60-70 км в час, но все чаще приходится подтормаживать на больших неровностях. Ниву они не смущают, и она летит вперед. Особо не переживаю, потерять трехкилометровый столб пыли перед нами не представляется возможным. На этом участке впервые встречаю пухляк из пыли на дороге. Он несложно проходится, пыль не долетает до открытого переднего окна, пока ты не начинаешь крутить рулем! Тогда боковой протектор захватывает примерно половину всего того, что лежит на земле и…. забрасывает тебе в открытое окно и на лобовое стекло. Про воздухозаборник я даже не упоминаю, он сосет всю эту хню как пылесос, но впуск защищен фильтром, у меня есть запасной, поэтому не до него. Сидишь прокашливаешься, ждешь пока что-то станет видно в лобовое стекло, сжимаешь зад и на всякий случай оттормаживаешься. Один раз на скорости въехали в низинку на дороге, полную этой субстанции, так она аж через капот перелетела, не забыв наполнить нам салон. В общем, скучать не приходилось. Столбы газопровода мелькали справа от нас, нумеруясь по остатку километров до нашего конечного пункта, Бейнеу.

 55__Copy_.jpg ( 170.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 368


Оставалось не так уж много. На 265 километре мы догнали Ниву. Нива никуда больше не спешила, она стояла. «Нет зарядки» сказал Роман. Подняли капот, посмотрели провода, позвонили их, собрали все назад. Завели, зарядка то ли есть, то ли нет. Поехали дальше. Страшного ничего не видели в этой ситуации, у нас есть одна машина, на которой гена работает, ну можно теоретически перебрасывать аккумуляторы туда-сюда. Еще через 4 км Нива снова встала. Теперь уже было точно все. Высосав аккумулятор, она отказалась ехать дальше. Разбор генератора показал выгорание диодов и полную невозможность восстановления гены.

 55_0__Copy_.jpg ( 194.69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 353


Даже в этот момент еще не было беспокойства. Ну мы же можем перекинуть аккумуляторы! Перекинули. Нива завелась. Ее аккум ставим ко мне, и к нему подключаем провода с Нивы. Фрил пытается запуститься, но дисплей только мигает и сбрасывается. Очевидно тока через провода не хватает. Ребята советуют завестись на моем, и на работающем двигателе поменять аккумуляторы. Что-то во мне очень противится такому способу в центре казахских степей. Эксперименты с электроникой ленд ровера в жопе мира еще меня никогда так не пугали. Прекращаем эксперименты на ленд ровером. По просьбе ребят, оттаскиваем их в степь на 100 метров от дороги. Разгребаем в машине одно место и сажаем к нам гонца из Нивы. Гонец-Родион поедет с нами дальше по газопроводу до Бейнеу, где купит генератор и вернется к Ниве обратно. Зона, где стоит Нива полностью без связи. Но это не пугает ребят, столб 261 км очень надежно идентифицирует их положение на планете. Надо сказать, что даже в этот момент я еще не особо переживал. Больше думал о том, как наши пружины еще +80 кг перенесут. Первые переживания начались, когда я вспомнил, что у нас нет карт этого района ни в одной из навигаций, как это получилось, будет отдельной темой для разборов полетов. Драгоценный телефон с кэшем яндекс-карт перекочевал в нашу машину и в дальнейшем получил очень бережное отношение к себе и лучше питание из прикуривателя. Предварительно изучив картинки из кэша, было обнаружено несколько препятствий до Бейнеу. Железная дорога, пересекающая газопровод, и какая-то река или канал, через которую надо было перебраться. Способов их преодоления никто не знал, разбираться с ними нужно будет на месте. В остальном дорога выглядела обычно для Казахстана. То есть никого и ничего вокруг. Остающимся в Ниве пассажирам была возвращена одна бутыль с водой и у нас на перегон осталось 6 литров воды на троих. Договорились, что Родион вернется на 261 километр, как только добудет генератор. С тем и отчалили.

Плюс 80 кг к грузу Фрил перенес без восторга. Защита стала цеплять колею чаще, ни о каких 60 кмч я больше уже не мог даже подумать. Риск разложить в этой жопе машину должен был быть сведен к минимуму. Крейсерская скорость редко доходила теперь до 40 кмч, а средняя была не больше 30 кмч. Дорога постоянно становилась все хуже и хуже, и уже часам к 17-18 стало понятно, что никаких шансов успеть до ночи в Бейнеу нет. Вставал вопрос продолжать ли движение ночью или делать в степи ночевку. Вопрос с продолжением движения сразу отпал, как только мы въехали в затяжные зоны пухляка сантиметров по 20 глубиной. Машина не могла преодолеть его на 4й передаче, приходилось ехать на 2-3, и даже в этом случае чувствовалось, насколько тяжело она идет. Зоны с пухляком продолжались по несколько километров и вызывали у меня тихую панику. Как там чувствует себя в таком абразиве наш генератор? Как приводные ремни пережевывают эту кашу из песка и пыли? Как там воздушный фильтр, еще справляется или уже пробит? Шлейф пыли стоял за нами до стратосферы!

[Smollett]

пухлячок


Час за часом, километр за километром в таком напряженном состоянии я покрывал газопровод. Я уже просил про себя, чтобы там, наверху, нас не забыли и помогли нам доехать. Дорога была плохая, разогнаться на ней было практически невозможно, мы цепляли жопой все кочки, которые встречали. Словно в издевательство над нами, дубль нашей дороги с другой стороны газопровода постоянно казался ровным и гладким, а переехать на нее через трапециевидный бугор газопровода в первый день я не решался, таких брустверов я на Фриле еще никогда не брал. Раз в 15-20 км встречались насосные станции, при которых был переезд на другую сторону газопровода и я, заезжая на переезд, сравнивал дороги и выбирал, по какой, правой или левой в следующий час мы будет трястись.

Пока ехали, разговаривали с Родионом. Оказывается, ребята путешествуют не только из любопытства или жажды приключений. Они занимаются научной деятельностью по изучению фауны Казахстана, при этом, кажется, даже на свои средства. Что-то картографируют, составляют реестры, наблюдают виды. Мое уважение к коллективу Нивы резко возросло. Родион рассказывал нам много всякой интересной информации о геологии и животном мире, так что он прилично отвлекал меня от мысли о нашей дальнейшей судьбе.

В первый день мы никого не встретили по пути. Ощущение другой планеты было стопроцентным. Бесконечность вокруг. Времени нет, есть только высота солнца на головой, связанная с этим жара и бесконечная дорога. Едешь уже не куда-то, а просто едешь. Как дышишь. Смотреть по сторонам не на что, дорога однообразна, бугор газопровода однообразен, столбы с километрами редки. Темнота застает нас в 100 км от Бозоя, в 200 км от Бейнеу. Двигаться дальше просто опасно, видимость с дальним светом очень слабая, ехать очень некомфортно. Останавливаемся на ночевку. Рядом какой-то огромный перекресток дорог с разных направлений. После наступления темноты сразу оказывается, что в степи есть люди. Изредка через перекресток проезжают машины, которых в степи видно очень издалека. В нашем направлении никто не прошел. На горизонте видны огни, решаем, что это станция железной дороги, которую мы скоро должны пересечь. Меня наконец понемногу отпускает напряжение. Мы тут не совсем одни, даже электричество в 20 километрах есть. Вера в то, что мы доедем, существенно укрепляется.

Устанавливаем палатку, готовим ужин на троих, ночуем без приключений. Все действия уже доведены до автоматизма и выполняются быстро и четко. Утро в степи

 55_1__Copy_.jpg ( 451.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 344


 55_2__Copy_.jpg ( 485.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 296


Сборы, завтрак. После завтрака у нас на троих остается около 2 литров воды. Это снова повышает градус напряженности у меня внутри. В нашем графике движения не должно быть больше проблем или ночевок. На третий день у нас воды нет. Выезжаем. Сразу оказывается, что светилась не железная дорога. Через километров 30 подъезжаем к огромному временному поселку в степи, куча вагончиков, тяжелой техники. Догадываемся по технике, что это нефтяники или газовики. Проезжаем мимо, заглядывать к ним не хочется. Хочется в Бейнеу, а до него еще почти 200 км. Газовики остаются за горизонтом, и мы снова один во всей Вселенной. Приближаемся к первому препятствию по яндекс-кэшу. Большая протока, сток с какого-то сора. Я нервничаю, Родион успокаивает, что не будем рисковать в случае трудностей, подождем грузовик, прицепимся к нему и он нас перетащит на тросе. У меня от подобных перспектив снова оживают все вчерашние переживания. Что я вообще тут делаю? Какие преодоления бродов на городской машине посреди казахской пустыни на тросе за камазом или уралом??? Как я вообще в этой ситуации оказался???

Сверху наверное решают, что мне до 10 часов утра волнений достаточно и быстро организуют свежую насыпь или даже две через этот поток. Переезжаем, расслабляемся. С нетерпением ждем приближения пересечения с железной дорогой. Это последнее серьезное препятствие на пути к цели. Километров за 40 до железной дороги судьба делает нам еще один подарок в виде участка, вылизанного грейдерами до идеальной ровности. Ощущения бесподобные! Машина переходит на 4ю и даже 5ю передачу и просто летит! Конечно, продолжаться долго такое не могло, это было бы слишком просто, поэтому километров через 10 насыпь с хорошей дорогой закрывается от въезда очень эффективным способом, кучами песка на проезжую часть через каждые 150 метров. Вынуждены съехать на бок, в яму, где происходил забор грунта для насыпи, но по ней, слава яйцам, можно держать скорость до 50-60кмч, мешает только большое количество пухляка, но на второй день мы его не рассматривали за серьезную угрозу нашему продвижению. Попривыкли. Где-то посреди этого участка встретили одинокий гигантский грейдер, ковыряющий степь у газопровода. Откуда он здесь? Почему один? Кто его привез, куда ему ехать потом? Странные места, странные люди )

Часов в 12 мы подъехали к железной дороге. Сердце сразу упало. Во-первых, конец зоны работы грейдеров, на той стороне просто грунтовка и холм газопровода, во-вторых и вправо, и влево до самого горизонта никаких следов переезда. И в-третьих, угол наклона жд насыпи исключает всякие мысли о переезде прямо через путь. Насыпь высится в 2-х метрах над дорогой. Смотрю на уровень топлива. В принципе, еще есть запас экспериментировать, но после экспериментов может не быть запаса на возврат в Бозой, если не найдем переезд. Едем сначала влево вдоль дороги. Через несколько километров бракуем это направление и разворачиваемся назад. По пути примечаю места, где угол насыпи минимальный. Я человек упорный, я и лопатой переезд в крайнем случае насыплю, только бы уже к людям! )) Километров через 15 появляются признаки жд инфраструктуры, а еще через пару км я вижу вагончик на рельсах и рядом с ним гомосапиенса!!! Когда я до него доехал, уже и переезд был виден невооруженным взглядом, но удержаться от того, чтобы с ним поговорить я уже не мог, мне казалось, я уже целую вечность не видел человеков. Гомосапиенс не говорил по-русски, но в какую сторону Бейнеу знал прекрасно, но вот о столь родном и близком нам газопроводе никогда не слышал. Мне казалось это было невозможно, ведь через этот газопровод проходит ось нашей галактики и всех ее миров, как его можно не знать??? Здесь больше ничего нет!!! Насмотревшись на варвара, двинулся дальше. Дорога стала совсем г и скорость движения резко упала. Устав бояться, я, высадив пассажиров, по диагонали штурмовал насыпь газопровода чтобы регулярно перебираться с одной стороны на другую в поисках лучшего пути. Бейнеу был близок, я его чувствовал!!!

 57__Copy_.jpg ( 472.95 килобайт ) Кол-во скачиваний: 336


Километров за 40 до конечного пункта мы встретили первые машины. И самую вторую – уаз охраны газопровода. Ребята отнеслись к нам лояльно, посмотрели документы и предупредили, что к газопроводу нельзя приближаться ближе чем на 100 метров, на что мы их заверили, что очень строго это правило всю дорогу соблюдаем. Очень хорошо, что что мы их больше не встречали, следы нашего лояльного отношения к идеально сформированной трапециевидной насыпи были прекрасно видны им километров через 5.

Момент, когда мы с вершины холма увидели долину, в которой лежал Бейнеу, я, наверное, не забуду никогда!

 58__Copy_.jpg ( 398.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 253


 59__Copy_.jpg ( 394.32 килобайт ) Кол-во скачиваний: 330

[Smollett]

 60__Copy_.jpg ( 248.06 килобайт ) Кол-во скачиваний: 356



Насколько сильного облегчения я уже сто лет не испытывал, мы возвращались к людям. Мы возвращались в комфорт и безопасность, связанные с наличие цивилизации. Эти безумные 300 километров, эта маленькая жизнь осталась там, позади, в еще таких ярких воспоминаниях и немногочисленных фотографиях. Что теперь, в обитаемых зонах мы могли увидеть еще столь же значительного? Нас ждал Мангышлак, но я уже не так торопился к нему. Впечатлений было более чем достаточно. Мы узнали, что такое казахская степь из первых рук. Мы искали в Казахстане приключения и мы их нашли. Не те, которые искали, но возможно даже более интересные.

Вот они, эти 300 километров
 61__Copy_.jpg ( 206.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 367