Одно из свойств чугуна - высокая коррозионная стойкость. Слой ржавчины, который появляется быстро после контакта с влагой, очень тонкий и дальше практически не идёт (точнее идёт о-о-о-о-очень медленно). Вы видели вентилируемые диски? Их "внутренняя" поверхность никак и ничем не защищена от взаимодействия с влагой. Тем не менее ни кто не видел их "проеденых" ржавчиной.
И ещё. Множество готовых автомобилей стоят в "отстойниках" под открытым небом рядом с автозаводами или у дилера на площадках без движения, иногда и несколько месяцев. И ни кто им не обрабатывает тормозные диски.

Я думаю, что такой: CH-DH-EH-FH, ну и CL-DL-EL-FL соответственно.

Или вот ещё
Но нужно уточнять, потому что у 7 дюймовых Huawei MediaPad несколько модификаций.

Я не устанавливал. Но судя по тому, что Вы показываете, эти "боковые рёбра" нужно либо подточить, либо, локально нагрев, придавить по месту. Другой вариант - по периметру экрана планшета наклеить двухсторонний скотч подходящей толщины, что-бы не было щелей, а затем с лицевой стороны аккуратно подрезать по месту, стараясь не повредить экран.

Да.
На сколько я понял дилерам до фонаря, чипуете Вы или нет. Они это не проверяют. При заливке новой прошивки при ТО у дилера чиповка стирается.
Я на чипованной не ездил. Но в стоке меня всё устраивает. Тут многие жалуются, что при быстром старте с места Фрил тупит. Так вот у меня не тупит. Просто нужно приспособиться к реакции педали. Если мне нужно рвануть с места, я быстро, но плавно нажимаю на педаль. Движение ногой должно быть энергичным, но не суетливым, и тогда Фрил адекватно откликается и мощно ускоряется. Если вы просто резко "ударите" по педали акселератора, то машина действительно как бы "замирает", а потом "прыгает" с места. Это тонкий момент, но если Вы овладеете им, то ни каких проблем с быстрым стартом не будет.

я только приветствую Ваш системный подход. К сожалению всего не предусмотришь.
Со своей стороны я достаточно хорошо умею пользоваться поиском, и, потратив время, обычно нахожу нужное. Но все люди разные, у всех разные обстоятельства. Иногда дефицит времени. Учитывая мало дружелюбный движок форума, у многих возможны трудности при просеивании ОГРОМНОГО массива информации. Кроме того, на мой взгляд, это глупо всем проходить один и тот же путь раз за разом.
Возьмём эту тему. Ведь до ТС этот вопрос уже обмусолили и пришли к какому-то выводу. Неужели трудно человеку, уже прошедшему этот путь, написать несколько фраз? Или это из серии "пусть помучается"?
Если прочитать всю эту тему, то из 131 сообщения действительно важными и нужными являются не больше десятка. А есть темы (например "замена заднего редуктора") которые содержат более 1300 сообщений! И это далеко не предел!
Ещё раз скажу. Ни кто ни кого не неволит. Есть что сказать по существу - скажи. Нечего, или не хочется - проходи мимо. Зачем тратить свои "драгоценные" силы и время, и, писать о том, что "всё это сто раз обмусоливали; пользуйтесь поиском; вас в гугле забанили" и т.д.
Всё выше сказанное - только моё мнение.

Действительно форум оброс ненужными темами и подробностями, и действительно найти что-то, даже найдя нужный раздел со 100500 комментами очень сложно. При этом бывает, что советуют совершенно противоположенное.
И, конечно, тыкальщики в поиск не правы. Если ты что-то знаешь, и можешь это толково донести, то вольно или невольно являешься УЧИТЕЛЕМ. А судьба всех учителей КАЖДЫЙ РАЗ объяснять ОДНО И ТО ЖЕ КАЖДОМУ новичку, сколько бы их не было.
Если кто-то "устал" это делать, он НЕ гуру (учитель). Может спокойно пройти мимо, ни кого не обижая. Мало ли у нас таких проходильщиков мимо? Ни кто не осудит.
А вообще, как мне кажется, достаточно было бы сделать закреплённый первый пост, в котором модератором фиксировалась суть обсуждения. Как на 4PDA например.
Всё выше сказанное - только моё мнение.

ближний


дальний

что Вас так возмутило?
это?
Ну это же просто. Противоугонные устройства как класс возникли в ответ на появившиеся случаи угона автомобилей. В самом начале автомобили заводились кнопкой стартёра, затем, после появившихся угонов и воровства придумали запирать автомобиль и использовать замок зажигания. Угонщики стали разбивать стёкла - придумали датчик объёма. Воры научились отключать блок сигнализации - придумали скрытую проводку и бронекорпус. Воры стали использовать "паука" и свой блок управления двигателем - придумали секретные замки капота и перепиновку. Появилась "удочка" - сократили время отклика для бесключевого доступа. Т.е. шаги производителей противоугнных систем продиктованы действиями угонщиков. Это очевидно.

И это тоже очевидно (Без обид)))

по видимому у Вас были какие-то неполадки с АБС. Как раз при использовании АБС колёса не могут "встать". Она, собственно, для этого и предназначена.
И кстати цепи на льду, не лучшее решение, на мой взгляд. Шипы цепляются острыми гранями, при этом, учитывая их небольшую высоту, сохраняется какое-то пятно контакта резины с покрытием. А цепи имеют округлую форму и высокий профиль, и на твёрдом льду превращаются в коньки. Как раз перед перекрёстками обычно и бывает самый твёрдый и укатанный лёд (по вполне понятным причинам). Т.е. Вы могли передвигаться по обычной дороге с укатанным снегом на цепях вполне эффективно, а попав на твёрдый лёд произошло то, что произошло. Кстати неизвестно как бы себя повёл автомобиль без АБС в данной ситуации.
Мне кажется, что цепи эффективны в более податливом покрытии, где они выполняют роль грунтозацепов.

если судить по приведённым Вами фотографиям, линзовый блок внешне одинаковый. Проще всего достать лампу и посмотреть, какой у неё цоколь. Подозреваю, что одинаковый.

Сходил сфотографировал маркировку фары (расположена сверху, открыв капот сразу видно)
Я так думаю, что фара предназначена для использования как для галогена (HCR – ближний и дальний с галогенной лампочкой), так и для ксенона (DCR – дальний и ближний ксенон) - обведено красным.
Синим заштрихована площадка, на которой был прилеплен бумажный стикер с обозначением HCR, был мною удалён .

в таком случае чем с одним оторванным, лучше совсем без них. Доказывать, что на вашем автомобиле "грязезащитные фартуки и брызговики предусмотрены конструкцией" ни кто не будет.

да, как пишут уменьшают срок службы ламп на 30%. Если верить производителю, то ресурс ламп 2000 часов. С учётом минус 30% - 1400 часов. Убрав излишний оптимизм производителя, думаю около 1000 часов прослужат. Я использую около часа в день зимой. Летом практически не использую. Ну допустим каждый рабочий день один час без учёта времени года, это примерно 250 часов в год. Т.е. года на четыре должно хватить. Учитывая, что на всех предыдущих машинах использовались галогенки, менял их раз в год перед зимой. Т.к. после года эксплуатации они процентов на 25 хуже светили, а я не люблю плохой головной свет. При этом использовал достаточно дорогие.

нет предела совершенству))) Но с галогеном не сравнить!!! Ближний и дальний работают штатно, т.к. оптика линзованная и переключение происходит при помощи шторки.
у меня фары с "ресничками".
как видно в них можно устанавливать и галоген и ксенон. Причём галоген именно НВ3.

Мною был установлен ксенон
Лампы
Блоки розжига
Устанавливал сам, заняло около трёх часов. Блоки розжига не в штатное место, они немного по габаритам не подходили. Ни чего не прописывал. Всё работает. 13МГ.

позвольте внести некоторую ясность в этот вопрос.
Действующее законодательство не предусматривает возможности для продавца или изготовителя снимать товар с гарантии. Допускается отказать потребителю в удовлетворении его требования в связи с конкретным недостатком товара, если дилер (производитель) сможет доказать, что такой недостаток возник вследствие нарушения потребителем правил использования, хранения или транспортировки товара, действий третьих лиц или непреодолимой силы (абз. 2 п. 6 ст. 18 Закона «О защите прав потребителей»). И даже если вина потребителя будет доказана, на другие недостатки, которые могут возникнуть в дальнейшем, отказ распространяться не должен.
Таким образом дилеру необходимо будет провести независимую экспертизу и установить причинно-следственную связь между перепиновкой и поломкой автомобиля, требующей гарантийного ремонта. При этом у Вас есть право не согласиться с результатами их экспертизы, справедливо усомнившись в её "независимости". Далее суд.

ну зачем так сразу... Добрее надо быть.

При использовании одного диода при неправильном подключении устройство не заработает, но и не сгорит. А при использовании диодного моста полярность при подключении не имеет значения, устройство в любом случае заработает штатно.

так происходит с самого начала использования регистратора?
Чтобы сгорел 15А предохранитель, нужно подключить мощность около 200Вт, это практически небольшой кипятильник. Ни при каких условиях видеорегистратор столько потреблять не может.Можно попробовать измерить силу тока, потребляемую прибором.
Хотя обычно проводка и закладывается с некоторым запасом, ни в коем случае не ставьте предохранитель большего номинала!

у понятия "внимание" есть несколько свойств (правда свойства "предельности" я не встречал), важными для нас (имеющими большое значение при вождении, хотя они все важны) являются "концентрация" и "устойчивость". Давно доказано, что при высокой концентрации внимания (отслеживание дорожной обстановки например), устойчивость (способность на высоком уровне длительно сохранять концентрацию) даже у подготовленых людей не превышает 20 минут. И это в идеальных условиях (применительно к нам: "не разговаривать по телефону, да и вообще не разговаривать, не курить, не слушать музыку, не смотреть по сторонам, не пить, не есть, не прислушиваться к посторонним звукам, и т.д.")!
Ни кто, ещё раз НИ КТО не способен сохранять "пределную концентрацию" долго! И Вы в том числе. Неприятности происходят именно тогда, когда вы почесали нос, или посмотрели какая радиостанция включена.
И ещё на счёт внимания. Мой стаж вождения 23 года, и у меня было два случая, когда я подъезжал к "зелёному" светофору, останавливался, спокойно ждал "красного" и трогался... Объяснить это я не могу даже самому себе! При этом я был в здравом уме и твёрдой памяти.
К величайшему сожалению человеку свойственно ошибаться, именно не сознательно нарушать, а ошибаться. И когда и где это произойдёт ни кому не известно.
Допустим в левом ряду едет автомобиль "А" со скоростью 110-120. Его догоняет автомобиль "В" со скоростью 130-140. В правом ряду плотное движение 80-90. Кто здесь кому мешает? С точки зрения "А", ему мешает "В", который прилип сзади и пытается вынудить его сбавить скорость и воткнуться в правый поток, а потом придётся опять разгоняться и "встревать" в левый поток. С точки зрения "В" виноват "А", мешающий своим "пенсионерством", ведь он ("В") такой опытный и умелый, и машина у него "меньше просто не идёт".
Я хочу сказать, что категория мешает и не мешает очень субъективна. И зависит от того по какую сторону баррикад ты находишься.
Гораздо эффективней будет соблюдение какой-то всеобщей "договорённости", когда любой участник движения заранее с большой долей вероятности может предположить, что будет делать другой участник движения ( не поворачивать из крайне правого ряда влево, включать повороты при перестроении и т.д.), и соответствующим образом на это упредительно реагировать.
Короче нужно соблюдать ПДД. При этом, возможно, необходимо внести в них некоторые дополнения.
Хотя этот пункт сложно оспорить, но я, к сожалению, я не встречал автомобили с шильдиком "я дурак". Так что часто выясняется, что он дурак слишком поздно. И времени что бы осознать этот прискорбный факт (что он дурак) и "дать ему дорогу" у Вас 0.5 секунды (см. мой предидущий пост)
"Сиё есть тайна великая!" Как Вы там "считаете нужным"...
Если все начнут ездить "как считают нужным"... да-а-а-а-а. Мне и сказать то нечего.

а что Вас, здесь держит? Ведь вокруг много прекрасных стран, где живут исключительно эльфы.
Что же Вы так мучаетесь, жизнь коротка.

При скорости 150 км/ч Вы "пролетаете" более 40 метров в секунду. Представим, что Вам на встречу движется такой же. Т.е. вы оба сближаетесь со скоростью более 80 метров в секунду. А это футбольное поле. Даже обладая острым зрением Вы не всегда сможете даже толком разглядеть, кто там на той стороне поля, а он уже у Вас перед капотом. Прибавим ещё сюда любителей "экономистов", ездящих на габаритах вместо ДХО.
Если Вы 24 года за рулём, то Вам больше 42, а значит скорость реакции уже не та. 0,5 сек в лучшем случае (думаю, что больше, особенно в дальней поездке, когда внимание притупляется). Т.е. Вы преодолеете 40 метров до "встречи", даже не нажав на педаль тормоза! Времени на принятие решения НЕТ.
Правильно сказали, кто был в аварии, тот поймёт. Все эти тренировки экстремального вождения - ни о чём!!! У Вас не будет времени их применить! И не тешьте себя надеждой о "большом стаже", "выработанных автоматизмах" - ВСЁ бесполезно, когда на Вас летит 2-3-15 тонн железа и у Вас 0,5 секунды!!! Даже помолиться не успеете...
Подумайте об этом.