Пневмо подвеска даёт ошибку с1а13-6 и падает перед Опции

[Negan]

За подкрылком в районе правого переднего колеса, в его передней части.
Там три самореза которые фиксируют подкрылок, два вертикальных и один снизу горизонтальный, откручиваете, аккуратно отгибаете часть подкрылка, видите вот такую картину:

здравствуйте! открыл, почистил. всё ещё так же.. ошибку даёт.

[keks.ru]

Пневмо подвеска падает впереди если оставить на ночь.

У вас за ночь подвеска опускалась, чистка блока клапанов - это профилактика, делается что бы исключить утечки через блок клапанов.
Что бы исключить ошибку по компрессору надо снимать и делать профилактику компрессору. Я писал об этом раннее.

C1A13-64 - давление не уменьшается при вентиляции магистрали. Наличие этой ошибки обусловлено - или неисправностью управляющего выпускного клапана (электромагнитный клапан), или выпускного клапана (механический клапан), или забитыми магистралями сброса давления в том числе пылью от силикагеля, или наличием всех этих факторов.
Вариантов у вас два;
1. заменить компрессор на новый.
2. снять компрессор и сделать ревизию, заменить силикагель в осушителе, прочистить все каналы сброса воздуха, заодно проверить целостность обмотки катушки электромагнитного клапана.

[keks.ru]

здравствуйте! открыл, почистил. всё ещё так же.. ошибку даёт.

Ошибка C1A13-64 (давление не уменьшается при вентиляции магистрали).
Перед нагнетанием воздуха в систему, по заложенному алгоритму компрессор по команде от блока управления сбрасывает остаточное давление из осушителя и прилегающих магистралей.
В случае если давление сбрасывается не эффективно или вообще не сбрасывается управление компрессором блокируется, на панели приборов загорается знакомая многим оранжевая пиктограмма, так называемые «качели».
Схема вентиляции и сброса давления организована при помощи двух клапанов, один из которых электромеханический, а второй просто механический.
Управляющий выпускной клапан (электромагнитный) после подачи на него напряжения открывает жиклёрное отверстие диаметром порядка 0.3 мм через которое управляющие давление по каналам 2-3 мм поступает в область рабочей поверхности выпускного клапана. Выпускной клапан под воздействием давления открывается и появляется прямой канал связи осушителя с магистралью сброса давления 10 мм.

На гармоничное функционирование этого узла могут оказать негативное воздействие следующие факторы:

1. Силикагель в осушителе израсходовал свой ресурс. Как следствие в системе повышенная влажность и пыль от силикагеля, забить отверстие 0.3 мм этой пыли труда не составит.
Перед этим отверстием находится маленький, где-то 6 мм. фетровый фильтр, который тоже вполне успешно забивается пылью.

2. Повышенная влажность при умершем силикагеле приводит к коррозии сплава. В результате рабочие поверхности в области выпускного клапана (механический) покрываются налётом, клапан залипает и перестаёт функционировать. При этом наблюдается характерный «пшик», давление незначительно сбрасывается через каналы 2-3 мм, но это не даёт нужного эффекта.

3. Неисправный выпускной управляющий клапан (электромагнитный). Если при запуске компрессора вы слышите характерный «пшик», значит с самим электромагнитным клапанном всё в порядке.

Исходя из года выпуска вашей машины, по умолчанию должен стоять компрессор HITCHI.
Выглядит он вот так:

Прикрепленные изображения

 

[Negan]

Ошибка C1A13-64 (давление не уменьшается при вентиляции магистрали).
Перед нагнетанием воздуха в систему, по заложенному алгоритму компрессор по команде от блока управления сбрасывает остаточное давление из осушителя и прилегающих магистралей.
В случае если давление сбрасывается не эффективно или вообще не сбрасывается управление компрессором блокируется, на панели приборов загорается знакомая многим оранжевая пиктограмма, так называемые «качели».
Схема вентиляции и сброса давления организована при помощи двух клапанов, один из которых электромеханический, а второй просто механический.
Управляющий выпускной клапан (электромагнитный) после подачи на него напряжения открывает жиклёрное отверстие диаметром порядка 0.3 мм через которое управляющие давление по каналам 2-3 мм поступает в область рабочей поверхности выпускного клапана. Выпускной клапан под воздействием давления открывается и появляется прямой канал связи осушителя с магистралью сброса давления 10 мм.

На гармоничное функционирование этого узла могут оказать негативное воздействие следующие факторы:

1. Силикагель в осушителе израсходовал свой ресурс. Как следствие в системе повышенная влажность и пыль от силикагеля, забить отверстие 0.3 мм этой пыли труда не составит.
Перед этим отверстием находится маленький, где-то 6 мм. фетровый фильтр, который тоже вполне успешно забивается пылью.

2. Повышенная влажность при умершем силикагеле приводит к коррозии сплава. В результате рабочие поверхности в области выпускного клапана (механический) покрываются налётом, клапан залипает и перестаёт функционировать. При этом наблюдается характерный «пшик», давление незначительно сбрасывается через каналы 2-3 мм, но это не даёт нужного эффекта.

3. Неисправный выпускной управляющий клапан (электромагнитный). Если при запуске компрессора вы слышите характерный «пшик», значит с самим электромагнитным клапанном всё в порядке.

Исходя из года выпуска вашей машины, по умолчанию должен стоять компрессор HITCHI.
Выглядит он вот так:

Здравствуйте. Пошёл в Сервис центр Ренж ровера. Сказали будет стоить гдето 2-3штуки поменять линии, компрессор и 1 подушку. взял и заказал пуржины. поставил сам. поставил 4 пуржины. пока прошивку не делал. не успел ещё. но если честно водится очень хорошо. очень доволен вождением и всем пока. работы много но думаю в конце недели прошивку сделаю чтоб не показывала ошибку амартизатора или как там. но по делу если прошивку сделаю тэррэин респонс должен работать ( кругленькая кнопочка со всеми разными вещами).

[keks.ru]

С таким же успехом могли просто поменять компрессор на новый. Ну как говорится - хозяин барин.