Эх... Вкладыш в багажное отделение и коврик багажника это как бы разные вещи.

потому как пургу несете сами, утверждая ,- что на этих моторах тока коренные , Ваши же слова,словно пару сотен их перебрали, вот я их и опроверг. второе, Да, шатунные износ, до меди, равномерно, коренные же-как новые.Ну и Вам и необязательно мой мотор разбирать,я бы и не доверил , просто я вам ответил, выже утверждали за все эти моторы. Мои предположения есть, но явно ваша приспособа бы не помогла ., даже если попутно и еще по паре ремней подвесить с каждой стороны.

При смене масла , в картиридже масляного фильтра обнаружил стружку, тысяч 30 аккуратно поездил, потом стал мерять давление масла в двигателе иногда, и через какое то время, на горячую, заметил, что давление стало проседать при прогреве, решил опередить все события печальные и принять меры так сказать.

Злой ты какой то. Зачем тогда чтото спрашивать, делиться и никого не слышать , если сам все и вся знаешь ???

Не путайте старые чугунные моторы по 5-6л объемоми и снимаемые с них 80л.с., с макс. скоростью 80км в час и новые турбовые, теплонагруженные двухлитровые свистки в алюминиевом блоке со снимаемой мощностью 200л.с. и скоростью под 200км в час.

Всегда шелест 1-2 сек., масло через гидрики прокачивает.

Салют Neo глянь. или реалкрафт. там фишплатформа закрыта и по возможности можно откинуть, радует раскладывание сидений в полноценные спальные места. осадка невеликая и там 80 мотора заглаза.много приятный вещей в комплекте идет базово. По мне, этот босфор, что Вы рассматриваете,-это просто прогулочный катерок, тента нет, крыша - недокрыша, тяжелый,нос длинный- спиннингом особо не махнешь, функционала особо невижу.

И как я понял, из разговоров диагностов, механиков, электроника пытается продуть сажевик и льет кучу топлива , которое разжижает моторное масло и в дальнейшем добивает вкладыши.

Задолбал этот прожиг. сначала чек, ошибка по передуву турбины, затем на другой день пишет сажевый фильтр заполнен, покатитесь со скоростью 60+, и затем сажевый фильтр заполнен, обратитесь к диллеру. Эксплуатация-город, пробки. хватает на 300 км. закрадывается мысль , отключить все эти приблуды.

Не бывает. Вообще из университетского курса помню, при расчете редуктора температура не выше 102 гр по цельсию, по факту, это не выше 80, не думаю, что много изменилось, дубение подвески, такого термина вообще нет. В дудинке вы наверное летом или в офисе были, я когда то в молодости в Ванаваре работал, минус 40 45, с горы вниз на уазе, по неопытности бывает нейтраль включишь накатом и находу подмерзал мост, подпрыгивать начинал,масла зимне были , если что, а по поводу Акп согласен , частично, декстроны и созданы, не менять своих свойств при температурах, которые возникают при работе масла во фрикционных пакетах. а вообще прочитайте про редукторы , их расчеты и эксплуатационные материалы. много там полезного.

3 вида масел смешать , и залить, в не очень,мягко говоря, прочный мотор, - это сильно!!!! Даже незнаю, что это, безумие или отвага , эксперимент или просто ненужный автомобиль.

В свой я бы так не рискнул.

Если масло не темнеет, тем более на дизельном моторе, это признак того, что эксплуатируемое моторное масло, ваш двигатель не моет,от слова,совсем и вся зола, сажа и прочие продукты износа не вымываются, а оседают в моторе попадая в трущиеся(сопрягаемые) рабочие поверхности, что ведет к повышенному и ускоренному износу.