Добрый день!
В общем-то про страховой характер Approved понятно изложили. Но вот все же, будет он покрывать (включать ремонт) поломку коленвала на D4 ? Поглядываю на D4 в статусе Approved, а может ну его навиг и можно просто искать машину без аппуред но условно на 300 тыс дешевле и то на то выйдет ?

напротив 2к4 металлургический институт, возле него ооочень широкий тротуар, на тротуар заезжать конечно не хорошо, но днем там стихийная парковка, все на него заезжают и паркуются бампером к каменному забору института, вроде не гоняют от туда.

на самом деле тема про телефон не зря поднята, в этом году у одних только пользователей андроид телефонов увели 900 млн рублей !!!! Это ж почти уже миллиард! вот, почитайте: https://www.vedomosti.ru/technology/article...7-hakeri-krazhi
теперь про наиболее распространенные схемы кражи денег через SMS:
1. Вы что-то покупаете, снимаете наличные;
2. Вам прилетает sms о списании, вирус сидящий в памяти телефона эту смс ждет, и он ее даже не показывает, далее вирус формирует и отправляет свое СМС с переводом денег на другой номер или счет.
3. Вирус отправляет свое смс без фиксации его в журнале смс
4. В ответ прилетает еще одна смс с новым реальным остатком, она и остается, т.к. она показывает фактический остаток.
При этом по количеству отправленных/принятых смс у вас все сходится, но деньги списываются. Причем списываются ни при каждой транзакции, а тоже с некими интервалами что бы как можно дольше оставаться незамеченным.

Запросите все же:
1. распечатку биллинга от оператора (где есть все отправленные и принятые смс);
2. ну и в банке выписку возьмите
и далее все будет кристально ясно и понятно как действовать дальше.

скорее всего тут только один вариант - не замена штатной навигации (т.к. она внутри штатной магнитолы на которую много чего завязано), а установка дополнительной головы (дополнительный Android модуль без экрана, например MyDean 9020) и подключение его через внутренний видеоинтерфейс к текущей навигации (переключение между ними в любой момент по долгому нажатию, например, на туже кнопку "навигации"). Просто так штатную навигацию без замены "головы" не заменить. И далее любая навигация: навител, яндекс, Igo и т.д. Единственный минус такого решения для меня в том что экранное разрешение такого Android блока на штатной голове по началу будет пугать, т.к. будет казаться что оно гигантское, но потом привыкаешь - в режиме навигации все норм.

ок, согласен, не красиво приводить в примеры чужие моторы/аналогии на профильном форуме, но каждый видимо останется при своем мнении: никакой сугубо технической необходимости, это только следствие, все решают деньги и очень большие деньги . Проектировать новый мотор с нуля (особенно в одного) - очень дорого, собирать и поддерживать по запчастят 3 мотора вместо 1-го - дорого, иметь большие и тяжелые моторы от дорого до просто не выгодно (начиная от количества метала, деталей до сложностей инсталляции в небольшие машины, и не важно что все описано и задокументировано). Да даже просто утилизировать старую производственную линию моторов 1.6 - дорого, проще ее именно "подарить" в ЮАР. Иметь один небольшой мотор с максимальной унификацией, с разной мощностью, да еще и сделанный в консорциуме - выгодно, устроить мега рубилово между поставщиками комплектующих для данного мотора - выгодно, ставить этот мотор на кучу машин - очевидно выгодно. Банальное сокращение издержек в век глобализма ))) Так же как и почти с единым алюминиевым кузовом для спорта и нового Д5 (да, себестоимость кузова Д5 относительно кузова Д4 выросла, возможно значительно, но минус одна линия в производстве кузовов перевешивает увеличение себестоимости нового кузова Д5).

да не, никто не спорит, понятно что все не просто так, и к проектированию таких двигателей подходят (по крайней мере делают вид) ооочень тщательно.
Зачем их такими делают? да, ЕВРО нормы давят (нужно делать более чистые по выхлопу движки), нужно повышать удельную мощность (что бы с другими конкурировать), а самое главное - это сокращение производственной линейки двигателей через его унификацию в купе с малыми размерами (читай глобальное удешевление производства двигателей, т.к. собирать на заводе один более сложный турбо двигатель в разы выгоднее чем собирать 3 разных, пусть и более простых атмосферных), так же очевидно что старый большой рядный 3.2 сложнее куда-либо воткнуть, и "втыкали" их очень ограниченно, новый же (более мелких размеров), существуют в 3 вариантах мощности, 200лс, 240лс, 270-280лс (для разных фокус ST) и втыкают их (т.к. они физически влазят) во многие модели фордов (от фокусов до форд эксплорер), LR, RR, фольво...
А то что они ломаются или обладают меньшим ресурсом - так это приятный бонус для производителя (в дополнение к сокращению линейки двигателей)

Самый яркий и нашумевший двигатель из этой категории - это EP6DT от PSA (1,6 литра турбо в вариациях на 130, 150, 180 лс), ставился на миникуперы, на кучу мелких бмв, на пежо, ситроен - трижды был двигателем года !!! разошелся большим тиражом, но вот начиная с 30 тыс на клапанах у него образуется нагар, цепь - однорядная тоненькая, додавить клапана с нагаром при закрытии не может, начинает быстро растягиваться и кирдык - можно попасть либо на замену всей системы ГРМ + чистка клапанов (если ежедневно мониторить ситуацию ), а можно и на капиталку, плюс система охлаждения у него очень не равномерная, есть локальные перегревы. В европе даже обращение на change.org к PSA собирали что бы внести конструктивные изменения в двигатель , да несколько раз вносили, так же "лечили" прошивками, но принципиально проблему так и не решили.

это современная тенденция малообъемных турбо-бензо "зажигалок", ресурс небольшой, но хороший (не такой как у дизеля, но лучше чем у атмосферника) момент доступный уже с 1800-2000 об/мин. При этом бодро бежать такая машинка начинает все равно примерно с 3500 оборотов (кстати, так же как и i3.2 примерно). би-турбо - сложны и дороже в обслуживании, из известных мне относительно распространенных и доступных это 1.4 би-турбо от VW, который ставили например на шкоду fabia RS, но не долго их выпускали, и ценник на них заоблачный был. би-турбо бензин - это скорее удел спорт ориентированных авто, таких как субару. Сейчас вместо би-турбо тот же VW использует более практичную схему из мех.нагнетателя на малых оборотах + турбина.

откатал примерно 90 тыс (со 90 до 180 тыс) на i3.2 и уже 30 (с 50 до 80 тыс) на 2.0si... машины бензиновые, но очень разные, в 2.0si больше электроники, электро ручник, она вся какая-то более нежная что ли. Да, 2.0si по городу лучше едет/тянет (момент больше с низов), но и расход в городе на 2.0 у меня больше почти на 1 литр. На трассе они примерно равны, и тут уже расход у 2.0si чуть ниже чем у i3.2, но 3.2 урчит приятнее ))). 2.0si в разы более чувствителен к бензину, не на любом 95-м едет, в 3.2 я смело лил 92 (когда не было 95 или 95 был заоблачный - на Украине дело было) и ничего. Зимой 3.2 дольше греется. Реальные проблемы с двигателем на i3.2 начнутся не раньше 200тыс, с 2.0si могут возникнуть начиная условно с 30-50 тыс (причем как поршень разрушиться в 3-е цилиндре, так и турбина). Проблему разрушения поршней вроде победили последними прошивками не давая двигателю работать в критических режимах (когда идет локальный перегрев), научились ремонтировать/капиталить почти не глядя за пару дней и 160 тыс.руб . Турбина - дважды расходник, причем сама турбина почти не ремонтопригодна, т.к. идет в конструктивном исполнении одной деталью совместно с выпуском (который не из чугуна, а из железа и подвержен выгоранию, есть случаи замены еще рабочей турбины при прогоревшем выпуске, но чаще именно прогорающий выпуск (и летящие из него кусочки в турбину) и является причиной преждевременного выхода из строя турбины). Я бы рекомендовал найти 3.2 11-го года выпуска.
Сам при смене фрила искал только дизель, но вышел почему-то опять бензин...

И вам привет ! Зачетный у Вас гудок, как у теплохода/паровоза !!!

Инчкейп Балашиха.

Ну вот и меня check engine c U0140 настиг обнулять не стал пока, завтра как раз записан к дилеру Посмотрим что скажут.
[more=U0140]
[attachment=250882:u0140.jpg]
[/more]

заехал вчера в инчкейп в Балашиху, предложили оставить машину на диагностику аккумулятора (собственно других вариантов то и не было), согласился, записался на 19 декабря...

skylander521, модельный год у LR обычно открывается осенью, i6 2013 модельного года предлагали т.к. они банально не распроданы еще были у конкретного дилера. У меня машины 2012 года, причем не декабрь , экобуст.

Привет серебристому фрилу 299, съехали вместе с рязанки на МКАД.
[attachment=240496:WP_20160807.jpg]

Ну и спор тут у вас )))
Отъездил 3 года на бензо-фриле 3.2, накатал 100 тыс. с 90 до 190 тыс.км, фактически НИЧЕГО не ломалось, да плановый ремонт по замене ремней, амортизаторов, и т.д. делал, раза 4 на нем съезди в Крым.
Сейчас езжу на 2.0 турбо-бензине, только вернулся из Крыма, могу сравнить эти двигатели. 2.0 турбо-бензин значительно более живой, любимым моим развлечением уже в обратную сторону когда я распробовал двигатель было совершать обгоны в затяжные подъемы с динамичным разгоном условно со 100 до 130-140 (дальше велосипеды которые на крыше может сдуть). Машина груженая, с 2-мя велами на крыше , но в горку прет как ракета!!! на 3.2 что бы достичь такой же динамики пришлось бы обороты держать в узком диапазоне от 4000 до 6000 что крайне затруднительно. В общем 2.0 турбо - очень живой двигатель, в разы более тяговитый чем 3.2, т.к. основной момент значительно ниже. Но есть и минусы: не слышно рокота шестерки и при таком "вжаривании" расход больше даже чем у 3.2. Про надежность пока не скажу, скорее всего да, до надежности больших 6-рок любой "бензо-зажигалки" далеко. Так что все что утащит 3.2 - так же легко утащит и 2.0 турбо-бенз. Кроме того, этот же самый двигатель ставят как базовый в штатах на новый Ford Explorer, который значительно более тяжелый чем фрил, и никто не переживает что мощности или момента не хватит, и как раз к Explorer-ам гораздо чаще цепляют всякие прицепы чем к фрилам.

В общем по ездовым качествам 2.0 турбо-бенз ничуть не хуже любого чипованного 2.2 дизеля. Что же касается расходов на горючее, обслуживание, надежность - то тут все очень субъективно. Например в том же Крыму люди отчетливо понимают что ни бенз, ни турбо бенз никому не нужны, и даже навороченные вебасты для дизелей не нужны, хватит начального дизелька на ручке или автомате (расстояния условно не большие, гоняться особо негде, горки есть, но тоже не крутые), холодов так что бы без вебасты не жить - тоже нет. Если брать центральную часть нашей страны и ближе к северу - всплывают плюсы бензо мотора. И опять же субъективно, где и как хранится машина, профиль эксплуатации (трасса, город и т.д.). Ну вот пример: коллега по работе очень хотел дизельного гранд чероки, ездит на работу каждый день, в пути 30 мин в пробках, на дальняк не гоняет, машина живет на улице, время выезда из дома - спонтанное, ну нах ему дизель? Зимой он только при поъезде к работе будет нормально прогреваться.... Разубедили, купил бензин + плюшек на разницу в цене - доволен. В общем мое мнение такое, у всех двигателей свои плюсы и минусы, тут спор может быть вечным, машину и двигатель нужно стараться выбирать под задачи и профиль эксплуатации. Сам хотел дизельного фрила, но в итоге опять вышел бензиновый.

ночной уже почти ББФФ черному Диско-4 с бортовым 067 на Энтузиастов возле BP !
[attachment=237534:WP_20160..._Pro__2_.jpg]

Спасибо! как то я пропустил эту тему, как куплю/поставлю - так же отпишусь в той теме с фотками.

да вроде все норм, прошивали в декабре 2015.

Крепитесь, но к суду можно сразу же готовиться
нам машину тоже по осени в зад ударили, http://lr-club.com/index.php?showtopic=123...p;#entry2413237, к суду уже готов, все документы собрал но все никак исковое не подам (в этом вопросе уже опыт был, 2 суда по ОСАГО за 7 лет уже выиграно, как оказалось ничего сложного, время только нужно).

По поводу независимой, тоже могу порекомендовать, лучше всего их приглашать в то же самое время и в тоже самое место что и эксперта от официальной страховой, что бы снимки у них были сделаны в одной время и на одном фоне (так проще потом при привлечении 3-ей экспертизы уже судом )

Итого,
1. звать независимого эксперта и готовить отчет (сразу же в нескольких копия), стоит около 5-6 тыс.руб.
2. ждать 20 дней и тут же подавать досудебную претензию в страховую (без этого этапа сайчас никак)
3. подавать иск в суд (иск можно написать самому, кратенько, можно развернуто, и попросить это сделать условно за 10 тыс.руб всё туже самую внешнюю экспертизу)
4. ходить на судебные заседания (их будет не меньше 3-х). Страховая как минимум на 1 заседание не придет, а потом еще с вероятностью 99% суд назначит свою экспертизу.

И Вам привет:) ! Очень быстрый D3, и впрямь ВДВ-шный еле держался в хвосте и на газпром еще пришлось заехать.
[attachment=227324:WP_20160311.jpg]

Если у автора топика нет предубеждений к БУ и еще осталась любовь к LR FL2 я бы рекомендовал найти бензиновый FL2 2011 года с атмосферным двигателем 3,2 HSE но без люка с пробегом до 50 тыс км (пока такие еще найти можно). И ездить эта машина будет без проблем 100 тыс км минимум.
Очень надежный атмо двигатель потребляющий при крайней необходимости и 92-ой и нет новомодной и потенциально проблемной электроники как в FL2 si4 (один только электронный ручник с новыми в 2 раза более тяжелыми тормозными суппортами чего стоит ).

Словили сегодня тигу в зад

За рулем жена, на зебре пешеход катит велосипед, жена притормаживает, справа машина так же притормаживает, сзади летун на тигуане мечется: толи тормозить, толи все же в право уходить, но пешехода ему не видно, это факт.
Итого он на хорошей скорости влетает во фрил, зад машины аж подпрыгивает и ее разворачивает, тига фактически подныривает под фрил вырывая часть глушителя и уже выныривает справа...

Пешеход цел. Да, возможно его можно было и не пропускать, т.к. притормаживать на трассе, особенно в потоке, всегда опасно, но он был с велосипедом - габаритный и по встречке виднелись уже машины. гибдд естественно виновным признало рулевого тиги.
Больще всего добило объяснение водителя тигуана видимо дочери подъехавшей чуть позже к месту дтп: "я всегда тут так езжу, откуда мне знать что тут пешеходы ходят..." В общем и нам он геморроя добавил, и себя наказал, ремонт ему однозначно дороже встанет чем нам.