Ошибка низкого давления в топливной системе ПОМОГИТЕ РАЗОБРАТЬСЯ Опции

[Gulliver]

подскажите решили проблему?
у меня ситуация очень похожая
"Коллеги всем доброго времени суток,
С моим диско приключилась беда помогите советом.
Началось все со снятия АКПП для замены Гидротрансформатора (бублик в простонародье)
После снятия и установки его назад, выскочил красный треугольник (ограничение мощности) но машина с ним ездила. Вернулся к мастерам которые меняли бублик и после каких то манипуляций началось ограничение мощности и АКПП в аварию ( машина на брюхо не падала).
Какие на тот момент были ошибки уже не помню, (точно было низкое давление в топливной системе) и понеслось)).
• поменяли топливный фильтр
• затем насос в баке
• затем заглушили клапан ограничитель давления в баке
• затем заглушили программно оба ЕГР
• замерили слив форсунок в обратку (менее 4 кубиков в минуту, разброса нет)
• заменил клапан PCV,
в итоге осталась только одна ошибка, низкое управляющее давление форсунок.

"

VCV еще не менялся в Вашем списке. Он подклинивает на открытие, вот Вам и низкое управляющее давление. А фишку с датчика темп топлива снимать не стоит.

[goga27]

У меня аналогичная. Меняли все фильтр, подкачной, тнвд все равно падает в аварийный, но ошибка меняется (низкое-высокое давление в рейке-магистрали). Снимаешь с датчика температура - все норм, только тяга слегка пропадает.. Пока езжу так...

Чем закончилось? Нашли причину?

[anta90]

Чем закончилось? Нашли причину?

Причину так и не нашли... Приходится ездить со снятым датчиком температуры топлива...

[goga27]

Причину так и не нашли... Приходится ездить со снятым датчиком температуры топлива...

Воооот. Борюсь с этим уже с осени. Уже задолбался. Тоже уже неделю катался со снятой фишкой датчика, так хоть в овоща не падает...
Температура топлива в СДД стартует от 77 и растет дальше, с этим и хотел разобраться. Сегодня приехал на диагностику к ребятам, которые меняли мне датчик температуры и перешивали дрыгатель после заглушки ЕГР. При диагностике выяснилось, что на разных оборотах Регулятор расхода (он же VCV?) показывает одинаковое значение - 25.7%, при этом показания клапана регулировки давления (PCV?) меняются от 14 до 18% в зависимости от оборотов (800, 1500, 2500). Это странно, раньше не обращал на это внимания, а сейчас посмотрел результаты старой диагностики, там тоже 25.4% на VCV...
Так вот, ребята настаивают, что причина сваливания в ошибку по давлению (Р-2290, Низкое управляющее давление форсунок) именно в ТНВД. Клапан VCV или забит щелевой фильтр...
А по температуре пока непонятно, но влиять она не должна. Это их слова.
Теперь я в раздумьях, как поступить:
1. попробовать помыть систему Винсом, может клапан промоется...
2. попробовать разработать клапан импульсным генератором на 12В, дать ему 20-30Гц, может прощелкается... трудно подлезть к разъему, но может и получится...
3. снять клапан и помыть его в ультразвуковой ванне, но так неохота снова сдергивать насос...
4. менять насос с клапанами на новый... самый небюджетный путь... да и не факт, что поможет...
Кто что думает? Может еще чего?

[anta90]

Воооот. Борюсь с этим уже с осени. Уже задолбался. Тоже уже неделю катался со снятой фишкой датчика, так хоть в овоща не падает...
Температура топлива в СДД стартует от 77 и растет дальше, с этим и хотел разобраться. Сегодня приехал на диагностику к ребятам, которые меняли мне датчик температуры и перешивали дрыгатель после заглушки ЕГР. При диагностике выяснилось, что на разных оборотах Регулятор расхода (он же VCV?) показывает одинаковое значение - 25.7%, при этом показания клапана регулировки давления (PCV?) меняются от 14 до 18% в зависимости от оборотов (800, 1500, 2500). Это странно, раньше не обращал на это внимания, а сейчас посмотрел результаты старой диагностики, там тоже 25.4% на VCV...
Так вот, ребята настаивают, что причина сваливания в ошибку по давлению (Р-2290, Низкое управляющее давление форсунок) именно в ТНВД. Клапан VCV или забит щелевой фильтр...
А по температуре пока непонятно, но влиять она не должна. Это их слова.
Теперь я в раздумьях, как поступить:
1. попробовать помыть систему Винсом, может клапан промоется...
2. попробовать разработать клапан импульсным генератором на 12В, дать ему 20-30Гц, может прощелкается... трудно подлезть к разъему, но может и получится...
3. снять клапан и помыть его в ультразвуковой ванне, но так неохота снова сдергивать насос...
4. менять насос с клапанами на новый... самый небюджетный путь... да и не факт, что поможет...
Кто что думает? Может еще чего?

Моя последняя мысль это замена датчика температуры топлива)) Еще не поменял.... (и не факт, что поможет...)))
А про раздумья:)
1. Систему промывал Винсом в самом начале проблемы- результат 0..))
2.-
3.-
4. Насос ТНВД поменян на новый - результат 0...)) (только поменялась ошибка с высокого на низкое давление)
Поменяю температурный датчик- не поможет, погоню в Тибет к монахам... может они в курсе что за проблема))

[Levashov NN]

Все сражаются с низким давлением топлива, с ошибкой Р2290-00.
Версий много, а проверить форсы на слив в обратку кто пробовал?
только один отписал про этот параметр.

[goga27]

Все сражаются с низким давлением топлива, с ошибкой Р2290-00.
Версий много, а проверить форсы на слив в обратку кто пробовал?
только один отписал про этот параметр.

Сражаются.
Но реальность такова - неделя уже без ошибок в любых режимах.
А всего то - "сдвинул" вниз температурный диапазон датчика, добавив к нему последовательно резистор на 6кОм.
Вывод - влияние температурного датчика на возникновение аварийного режима имеет место быть.
Естественно, это не решение проблемы, надо разбираться дальше...
Но ездить стало намного комфортнее.
Есть предположение, что в блоке управления сбились калибровки, возможно из-за сторонней прошивки при удалении ЕГР... Буду искать решение...
А насчет слива форсов в обратку... Интересно, есть ли взаимосвязь между балансом и сливом? Другими словами, если баланс в норме (все форсы в районе 1), будут ли они лить в обратку лишнее? Или это разные, невзаимосвязанные явления?

[Слоник]

Всем привет.

Диско 2008г. Проблема началась пол года назад, падение авто в аварийный режим, в начале примерно раз в 2 недели, а потом чаще. Дело дошло до того что и 200 метров не проезжал, машина падала в аварийный режим. Сделал диагностику ошибка ЕГР и низкое давление. По советам мастеров заглушил и удалил с программы ЕГР-12000 т.р.. После этого ошибка выпадала примерно раз в неделю, но только по давлению, ЕГР пропал. Принял решение заменить насос в баке и промыть его 19000 т.р с работой. Проблема не ушла, но была закономерность ошибки, при оборотах от 1500 до 2300 в движении, особенно при медленном разгоне, ОШИБКА!!!, но до 1500 и от 2500 об. с интенсивным разгоном всё норм. Недавно наткнулся на видео о замене клапана PCV на ТНВД, купил, поменял с небольшими переделками (6000 т.р клапан). Катался 2 дня высоких оборотов не давал мах. до 3000 с умеренны стартом город-трасса М4, но счастье моё было не долгим, выехав на узкую трассу при резком обгоне и оборотах 3500 ОШИБКА!!! Я начал проверять при оборотах до 3000 об. хоть резко набирать скорость, хоть медленно, целый день ни одной ошибки. При медленном разгоне до 3800 об. в ручном режиме ошибки нет, как только даёшь резко газу от 3200 до 3500 ошибка. Сделал диагностику ошибка поменялась стала Р229000. Я так понимая это ТНВД? Или форсунки? или что то ещё? Помогите разгадать загадку "Дисика"!!! До замены клапана PCV ошибка при оборотах от 1500-2300, а после замены от 3200-3500!!!

P.S. топливная система Siemens VDO.

Аналогичная проблема. Диско 08г. Пока проверил только все от бака до тнвд. Подтекала топливная трубка от тнвд к рампе ... заменил... не капает, но ошибка осталась. Тоже думаю, где копать дальше

[Слоник]

Аналогичная проблема. Диско 08г. Пока проверил только все от бака до тнвд. Подтекала топливная трубка от тнвд к рампе ... заменил... не капает, но ошибка осталась. Тоже думаю, где копать дальше

курю проблему вот тут http://www.lrman.ru/discovery/3/power/fuel...and_testing_2_7
но у меня ошибка P008700

[goga27]

Про бывали все и капельницу и промывки на двух машинах помогло замена регулятора на тнвд на фордовский (Помогает когда высокое) уже 3 год катают на четырех замена топливного фильтра на оригинал при низком давлении а так диагностика как механическая так и электронная ! Нужно проверять контур низкого давления манометр и на подкачном не ниже 0,5 бар ,заводим смотрим на поведения стрелки отклонилась к нулю идем по магистрали 1 до бака фильтр - только оригинал , не помогло бак насос (сеточка ) и уже самое крайнее - в баке есть регулятор на шланге топливного насоса (но тут уже регулировка самостоятельная....) у нас получилось и не на одной машине!!!Ну или совсем если достала , то глушить ошибку программно (тоже можно)!

В целом согласен, но насчет оригинального фильтра есть замечание - на форуме много рекомендаций по установке дополнительного фильтра перед тнвд, в разрыв магистрали у ниппеля в моторном отсеке. Бастион и Гулливер, например... Даже в Ютубе ролики выкладывают, можете глянуть... Ни в коем случае не хочу сказать, что они ошибаются, поскольку факты говорят об обратном - в магистралях и топливных теплообменниках после основного фильтра со временем собирается кака и может оказаться в тнвд, где может осесть на клапанах регулировки подачи топлива и в рампе, соответственно в форсунках.
Так вот, оригинальный фильтр с этим явно не справляется, поэтому надежда только на него - как с динозавром, либо встретишь, либо нет...
А насчет значения низкой части - все правильно, если на входе в тнвд будет мало топлива в каком то режиме - жди ошибку по давлению...