На правах ТС добавлю к своему первому отчету. Сейчас уже 360 тысяч км. Продолжаю наблюдение. То, что было после 300 ткм:

1) замена комплекта летней резины 305 ткм
2) замена датчика поворота руля (улитка б/у) - 315 ткм
3) замена правого зад.ступичного подшипника - 311 ткм
4) замена задней левой пружины (на б/у) - 311, 358 ткм
5) замена задних колодок - 318, 342, 358 ткм (последний раз внепланово из-за заклинивания заднего суппорта)
6) замена задних дисков - 318 ткм
7) замена передних дисков и колодок - 328 ткм
8) замена левого троса ручника - 320 ткм
9) замена задних сайлентблоков пер.рычагов, пер.сайлентблока пер.рычага - 328, 342 ткм ткм
10) замена передних амортизаторов и пружин - 328 ткм (в первый раз!)
11) вторая замена радиатора интеркулера - 342 ткм (первая в 148 ткм)
12) замена блока упр.вентилятором на б/у - 328, 342 ткм
13) вторая замена ремня привода вспом.мех-мов - 342 ткм
14) замена шкива генератора - 342 ткм
15) замена нижней левой шаровой опоры - 342 ткм
16) замена левой стойки пер.стабилизатора - 342 ткм
17) замена опорного подшипника пер.прав.привода - 350 ткм
18) ремонт левого заднего суппорта - 358 ткм
19) замена правого рулевого наконечника - 358 ткм
20) замена опоры задней стойки - 358 ткм (для замены пружины)
21) замена кнопки багажника (б/у) - 342 ткм

За 11 лет владения потрачено 1 210 тыс.р. на топливо и 1 258 тыс.р. на ТО с ремонтом. Итого, без учета инфляции стоимость владения ( с топливом) 6, 9 руб./км или 18, 5 тыс.р в месяц.

Еще ездить и ездить. У меня уже 333 ткм. Что движку будет, если вовремя масло менять, да не перегружать сверх меры. Патрубки, ремни - расходник. Из серьезного - замена клапанной крышки из-за течи и калильных свечей (сдохли все года два назад), попутно трубку обратки менять пришлось.

Давно тут не был. Отвечу - АКПП без ремонта до сих пор (уже 323 тыс.км), но уже не та, конечно, что раньше. Масло хотел поменять еще раз на 312 ткм (напомню, что первый и единственный раз было на 120-130 ткм), только что-то мне в сервисе не решились его менять. Стиль езды - умеренный, 50/50 трасса/город. Иногда легкое бездорожье и грунтовка. Стараюсь обходиться без пробок, но куда ж без них... Трасса всегда с большими, иногда даже очень, скоростями, но без резких обгонов -уже как-то далеко не такой резвый набор скорости и переключения стали по сравнению с новым.

Спасибо, в общем-то и мне тоже ничего кроме. Сплошные обмылки с окошками-бойницами. Да еще по диким ценам.

Пробег 302 тыс.км, 2008 (модельный 2009), дизель, АКПП, один владелец:

Средний пробег 33,5 ткм в год, ежедневная эксплуатация.

РАСХОД ТОПЛИВА - исходя из залитых за 9 лет 33 тонн ДТ (заправки на 99% Лукойл) составляет около 10,9 л на 100 км (по борткомпьютеру - 10,6 л), езда 50/50 - город/трасса.
ДВИГАТЕЛЬ, СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, ПОДОГРЕВА, ВПУСКА и ВЫПУСКА:
ТО - каждые 12 ткм замена масла, масляного, воздушного, салонного фильтров, каждые 24 ткм замена топливного фильтра
ИНТЕРКУЛЕР – замена патрубков 95 (гар.), 182, 256 ткм, замена радиатора – 148 ткм
ВЕБАСТО – замена горелки 112 ткм, полная замена с системой выхлопа 274 ткм
Задний сальник коленвала (замена) – 168, 180 ткм
Термостат (замена) – 197, 217 ткм
Ремень ГРМ со шкивом и роликами (замена) – 120, 246 ткм
Турбина (замена по гар.) - 40 ткм
Вентилятор и блок управления (замена по гар.) - 82 ткм
Ремень вспом.оборуд., ролики и обгонная муфта генератора (замена) - 197 ткм
Топливная обратка форсунок (замена) - 217 ткм
Дроссельная заслонка (замена) - 228 ткм
Свечи накаливания (замена) - 236 ткм
Теплозащита глушителя (замена) - 239 ткм
Клапанная крышка (замена) - 258 ткм
Прокладка впускного коллектора (замена) - 265 ткм

Состояние на момент – небольшая течь поддона картера (за 12 ткм масло не уходит ниже риски).

ПОДВЕСКА и ТРАНСМИССИЯ:
Рулевые наконечники (замена) - 132 ткм
Шаровые опоры и сайлентблоки на передней оси (замена) – 180/197, 288 ткм
Передняя левая ступица, опорный подшипник переднего привода (замена) – 241 ткм
ГУР (замена трубок, бачка, жидкости) – 266 ткм
Задний редуктор (замена подшипников) – 140 ткм
Задние амортизаторы (замена) – 155 ткм
Задние тяги (замена) - 168 ткм

АКПП:
Масло (замена и долив) – 130, 140, 259 ткм
Трубки охладителя (замена) - 259 ткм

ДИСКИ И КОЛОДКИ:
передние:
колодки – 45, 98, 132, 192, 240, 280 ткм
диски – 132, 240 ткм
задние:
колодки – 40, 85, 155, 180, 230, 258, 276, 294 ткм
диски – 85,180, 230, 294 ткм
ручник
153 ткм – замена колодок

ШИНЫ:
141, 294 ткм – замена зимнего комплекта шин на новый
150 ткм - замена летнего комплекта шин на новый
При шиномонтажах – замены колесных гаек по мере необходимости.


АККУМУЛЯТОР, КУЗОВНАЯ ЭЛЕКТРИКА, ДВОРНИКИ:
Аккумулятор (замена) – 236 ткм
Допстоп (замена по гар.) - 22 ткм
Моторчик заднего дворника – замена 59 ткм (гар.), 184 ткм, ремонт 290 ткм
Трапеция стеклоочистителя – 132 ткм (замена), 290 ткм (ремонт)
Ксенон ближнего света (замена ламп) - 130 ткм
Концевик капота и кнопка открывания багажника - 170 ткм
Менялись лампочки габаритов, освещения номерного знака, задних фонарей, стопов, поворотников. Есть глюк заднего датчика наклона кузова.

КУЗОВ
Салонные дефлекторы (4 шт., замена) - 78 ткм
Нижняя петля вод. двери - 186 ткм
Пять замен лобового стекла, левой фары и ПТФ, левого зеркала по КАСКО. Покраски кузовных элементов по КАСКО. На 9 год владения единичные сколы, пузыри ЛКП разного размера, облезание краски на жабрах, лопнувшая кожа на боковине переднего сиденья, треснувший фильтр датчика солнечной радиации, дребезжание воздухозаборника, панелей багажника.

Дополнительная информация – передний редуктор не обслуживался, ЕГР не глушился, двигатель не чиповался, на 150 ткм поставлен дополнительный провод на массу от аккумулятора.

Стоимость эксплуатации – за 9 лет потрачено поровну по 950 тыс.р. на топливо и на ТО с ремонтом (так совпало). Итого, без учета инфляции стоимость владения 6, 3 руб./км или 17, 5 тыс.р в месяц. Если добавить начальную стоимость машины, то 10, 6 руб./км или 29,6 тыс.р. в месяц.

у меня тоже самое было и тоже двойная замена сальников коленвала - проблема на 80 процентов решилась после замены клапанной крышки, текло с нее

У меня с 2008 г. 272 ткм, клапан не глушил (даже не знаю, где он), в прошлом году все калильные свечи заменены, также заменена клапанная крышка, до этого обратка менялась дважды плюс уплотнял трубку высокого давления (подтекала), ну дважды замена ГРМ (по регламенту) и сальника коленвала (течь), масло и масляный фильтр каждые 12 ткм, топливный фильтр каждые 24 ткм. Подробности писал в теме 200 000 км, а если дойдет до 300, допишу еще. По моменту чуть-чуть подтекают картер и помпа.

В другой теме (200 тыс.км) только что выложил результаты своих подсчетов, решил тут повторить - без топлива около 3 р/ км (7800 р в месяц), с топливом около 6-7 р/км (15-20 тр в месяц)

На днях прошел 250 тыс.км. Отчет о 200 тыс.км. лежал здесь -
http://lr-club.com/index.php?showtopic=73378&st=60
Добавлю то, что произошло в промежутке 200-250 тыс.км.

217 ткм - вторая замена термостата (первый заменен на 197 ткм, потек) и замена топливной обратки форсунок (тоже потекла ручьем)
228 ткм - замена дроссельной заслонки
236 ткм - замена свечей накаливания (в морозы впервые отказался заводиться)
239 ткм - замена теплозащиты глушителя (сгнила по креплениям и легла на глушитель)
241 ткм - замена передней левой ступицы, опорного подшипника переднего привода (гудели), ремонт левого переднего суппорта (подклинивал)
246 ткм - плановая (вторая по регламенту) замена ремня ГРМ

ДИСКИ и КОЛОДКИ:
230 ткм - задние диски и колодки
240 ткм - передние диски и колодки

ТО по-прежнему через каждые 12 ткм (замена масла, всех фильтров, кроме топливного - его через 24 ткм меняю) + всякие мелочи типа пластмассового плафончика подсветки зоны выхода в зеркале, тяги крепления фары, лампочек, резинок арок и др.

Посчитал затраты на эксплуатацию за все время владения (кроме топлива и омывайки) - получилось 2,8 руб. на км или 7800 в месяц; за последние 2 года соответственно 3 р/км или 9700 в месяц. Если добавить топливо, то получается, что в среднем на машину уходит 15-20 тыс. в месяц или ок. 6 р/км.

Вторую зиму езжу на Trico Ice. Прошлая зима и даже больше прошла на них блестяще (ездил с ноября 13 по июль 14 г.), нарадоваться не мог - тишина даже в морозы, пропусков нет. В октябре 14 г. поставил тот же Ice, но это был уже далеко не айс. Полосили страшно. В январе 15 поменял на новый комплект того же айса (думал, случайность) - куда там, всё тоже самое, через неделю снова полосы, разводы и т.д. При этом и прошлую и эту зиму езжу с тем же стеклом. Похоже, качество Айс сильно свалилось, либо пошли подделки.

Конечно же - "хорошая машина - новая машина" (С). Но ведь уже 170 ткм все-таки. И 160 тр вложений - это не 2700 тр за, например, новый D.Sport. Да и старые фрилы с относительно небольшим пробегом недешевы.

На самом деле немного поменьше - выделять из счетов только то, о чем написал, было некогда (часто все это делалось вместе с ойл-сервисом, заменой дисков, колодок, иногда еще что-то делалось, например, при замене шаровой ступицу в сборе менял). Если что-то конкретно интересует, спрашивайте - время будет, отдельно посмотрю, отвечу.

Ну не так и печально для 200 тыс.км, если разобраться .... у некоторых всё гораздо грустней, судя по форуму.
А у меня все неисправности стандартные для фрила, начиная с детских болезней (течь допстопа) - почти нет ничего, о чем не писали бы здесь на форуме: моторчик заднего дворника (все меняют сами, исписали кучу страниц на эту тему), лопнувшие патрубки интеркулера - проходная вещь (живет не больше 90 ткм), задний сальник коленвала рано или поздно у всех течь начинает, амортизаторы - аналогично, также многие мучаются с кнопкой открывания багажника (лед под резинкой и т.п.) и концевиком капота (это тоже все меняют сами - там ничего сложного). С ходовой проблемы стандартные - рано или поздно начинают гудеть задние редукторы (минимум замена подшипников как у меня, максимум замена редуктора), появляются люфты в подвеске, рвутся и мнутся маслонаполненные сайлентблоки, пыльники суппортов и т.д. У многих проблемы с вебастой (особенно после заливок TDA - не любит она эту присадку). В общем, происходит естественный износ. Надо полагать, что рано или поздно придет конец и АКПП, и движку, да и всему автомобилю. Ничто не вечно. Но в общем и целом, конечно, через каждые 5-10 ткм какой-то сервис приходилось делать. Я не написал о такой мелочевке как резинки на колесных арках, резинки отбойников передних дверей, которые приходилось покупать после потерь на мойках, об отвалившемся заднем катафоте, о потерявшейся пружине переднего суппорта (из-за чего от переднего колеса шел дребезг) и еще много о чем.. Но все равно Фрил отличная машина (даже если по мнению определенного круга - это г... ломучее), к нему прирастаешь. По большому счету никогда не было такого, чтобы он где-то мертво встал и не довез.

пробег 204 тыс.км, 2008 г. (мод.2009), дизель, АКПП, один владелец:

Гарантия (обслуживание у оф.дилеров):
22 ткм – замена допстопа (течь)
40 ткм - замена турбины (подвывание)
59 ткм – моторчик задн.дворника
78 ткм – замена треснувших салонных дефлекторов (негарантийный случай, недоказанные последствия некачественного снятия/установки у дилера).
82 ткм – замена вентилятора и блока управления (перегревы в пробках)
95,5 ткм - замена лопнувшего патрубка интеркулера (ограничение мощности двигателя)

После гарантии:

112 ткм -замена горелки вебасто -17,5 тр
120 ткм - профилактическая замена ремня и шкива ГРМ с натяжным роликом - 20,4 тр
130 ткм - замена ксеноновых ламп (гасли) - 4,6 тр
132 ткм - замена рулевых наконечников (люфт), трапеции стеклоочистителя (излом)– 10 тр
140 ткм - замена подшипников заднего редуктора- 15 тр
148 ткм – замена радиатора интеркулера (после ограничения мощности двигателя) – 13 тр
155 ткм - замена задних амортизаторов (течь), ремонт заднего суппорта - 21 тр
168,5 ткм - замена заднего сальника коленвала (течь масла) с вынужденной заменой задних тяг (закисание) - 36 тр с заменой масла
170 ткм – замена концевика капота и кнопки открывания багажника- 2,5 тр
180 ткм – повторная замена заднего сальника коленвала, передней левой шаровой опоры - 32 тр
182 ткм – повторная замена лопнувшего патрубка интеркулера - 8 тр
184 ткм - повторная замена моторчика заднего дворника
186 ткм – замена нижней петли вод. двери (провисание, дребезг) - 3,9 тр
197 ткм – замена комплекта сайлентблоков передней оси - 14 тр
197,5 ткм – замена термостата (недогрев двигателя, холод в салоне), ремня вспом.оборуд., обгонной муфты генератора, роликов (посторонний шум)– 18 тр

ДИСКИ И КОЛОДКИ:
передние
колодки – 45, 98, 132, 192 ткм
диски – 132 ткм
задние
колодки – 40, 85, 155, 180 ткм
диски – 85,180 ткм
ручник
153 ткм – замена колодок 9,7 тр


ШИНЫ:
141 ткм – замена зимнего комплекта шин на новый 44 тр
150 ткм - замена летнего комплекта шин на новый 29 тр

МАСЛА:

АКПП:
130 ткм - профилактическая замена - 2,5 тр
144 ткм – повторная профилактическая замена

ДВИГАТЕЛЬ: каждые 12 ткм с заменой фильтров (каждый раз - масляного, воздушного, салонного + иногда топливного)

РАСХОД ТОПЛИВА - исходя из общих за 6 лет затрат на ДТ (заправки на 98% Лукойл) в 576 тыс.р. и залитых 22413 л он составляет около 11л на 100 км (по борткомпьютеру - 10,6 л), езда 50/50 - город/трасса

Ну и куча чего по мелочи - перегоревшие 5 лампочек габаритов, стопов и поворотника, кузовные работы после ДТП и по КАСКО, 4 замены лобового стекла по КАСКО же (сколы от камней), истрачено также жуткое количество омывайки. Как-то так.

Ну вот, случилось... Честный пробег... Один хозяин.... уже 6 лет. Отчет позже.

Недешево. Сами сальники стоят совсем недорого, но вот для замены надо снимать коробку, а не трогая переднюю подвеску с рулевым это не сделать. Поэтому потом нужно сделать еще развал-схождение, а для задних колес это требует регулировки тягами, которые часто закисают настолько, что их приходится просто срезать и ставить новые. В общем, целая цепочка. Недавно менял у партнеров клуба, точно не помню, но что-то ок. 25-30 тысяч вышло с заменой задних тяг.

А здесь по-другому совсем про этот RRS: http://47news.ru/articles/63508/ :

"25 апреля в 19:15 в 87 отдел полиции Всеволожского района обратилась женщина. По ее словам, на нее напали в поселке Мурино по улице Оборонной, 2 двое неизвестных злоумышленников. Угрожая даме пистолетом, они отобрали у нее автомобиль, сели в него и уехали."

У меня выгорела за три зимы вот так (извиняюсь за качество)

И вовсе нет. У меня после отработки вебасты всё равно спираль после включения кнопки какое-то время (меньшее, правда), но горит

Предлагаю писать сюда только тем, у кого пробег превышает предыдущий рекорд. На сейчас это 235998 км.

4 сезона (70 ткм) отъездил на шипованной Conti 4Х4 Ice Contact (вчера в другой, правильно закрытой, ветке "допоборудование" ошибочно указал другую модель, нешипованную), дорогу держала даже при отсутствии 70% шипов (они хороши на льду), фотографию после эксплуатации прилагаю, сейчас поставил Nokian HKPL SUV 7 шипы