фрилендер2 бензин 3.2 низкое давление топлива в топливной рампе, не запускается пока не остынет ДВС (20-30мин.) Опции

[Check-Servis]

Приветствую! 2 года ищу проблему с запуском на на прогретый двигатель, не запускается пока не остынет ДВС.
-постоянно весит ошибка-низкое давление топлива в топливной ремпе (150-170атм.)-датчик менялся 3 раза(новый)-без изменений.
-топливная станция менялась в сборе 1.5г. назад (оригинал 70т.) устанавливалась на сто "узким" специалистом( не подключил сапун и капан обротки в баке) я исправил-без изменений
-проверял проход через трубки, обратка в обе стороны продувается (не понятно как работает обратка и адсорбер?), в насос через клапана нет прохода, значит держит и на диагностике на заглушенную падение давления не наблюдается(160атм., после запуска давление в этом же диапазоне +/- 10атм.)
-топливная рампа менялась в сборе-без изменений.
-свечи, катушки, датчик коленвала( несколько раз вылазила ошибка по нему) заменены, без изменений

ТАКАЯ ВОТ ЗАГАДКА!!! КАКИЕ БУДУТ МЫСЛИ?
МОЖЕТ ЕСТЬ У КОГО СХЕМА НАПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В МОГИСТРАЛЯХ?
ЭБУ НЕ ИСКЛЮЧАЮ, НО В ПОСЛЕДНЮЮ ОЧЕРЕДЬ.

[дырдынбай]

есть обновления софта на мозги?

[Обормот]

150-170атм

Чет многовато для mpi. Может всё-таки у Вас 1.6 bar? Тогда маловато и от этого могут быть все проблемы.

[Check-Servis]

да именно 1.6 бар. подключил на прямую(минуя фильтр тонкой очистки) давление не изменилось, так же глушил обратные клапана, без изменений и насос, как мне кажется, слишком шумно работает(свистит).
Брак или работа "недомастеров".Рискну закажу еще раз, нужна по сути только турбинка, а продается он в сборе.


нет нету

[Check-Servis]

нет нету

[Обормот]

1.6 бар

На включённом зажигании должно быть в районе 3bar. Работает двигатель на 4х с хвостом.
Меняйте насос.

[Check-Servis]

Приветствую! поменял сегодня насос (одну турбинку только) давление появилось 8.2 бар, динамика значительно улучшилась, теперь ошибка Р0088-00 (высокое давление в топливкой системе) и снова все также, на горячую не запускается, 20-30мин. остывает и все нормально, но заметил что скинув давление с рампы, он запускается, только с 3-4 раза. Как будто подпирает, не могу найти схему как работает обратка (на рампе обратки нет).

[greg_156]

не могу найти схему как работает обратка (на рампе обратки нет).

Модуль топливного насоса, расположенный в топливном баке, находится под электронным управлением модуля управления двигателем (EMS) для получения контролируемого давления в топливном коллекторе
За дополнительной информацией обратитесь к главе: Топливный бак и топливные магистрали (310-01A Топливный бак и топливные магистрали - Бензиновый двигатель I6 3.2L, Описание и принцип действия).
.
Если обеспечена подача надлежащего количества топлива, которое требуется двигателю в любой конкретный момент времени, нет необходимости использовать дополнительные трубопроводы для возврата излишков топлива в топливный бак. Преимущества системы этого типа:
• Пониженная нагрузка на электрическую систему
• Пониженный расход топлива
• Отсутствуют последствия нагнетания и сброса давления топлива
• Отсутствует дополнительное количество паров топлива, которые возникают в топливном баке под действием топлива, возвращаемого из прогретого двигателя
Модуль топливного насоса управляется по замкнутому контуру, сигналами PWM (широтно-импульсной модуляции), посредством ECM (модуля управления двигателем); регулируется количество топлива, подаваемое топливным насосом в топливный коллектор. ECM получает сигналы от комбинированного датчика давления и температуры топлива в топливном коллекторе, который находится на топливном коллекторе и показывает давление топлива в коллекторе. Реагируя на эти сигналы, на другие сигналы двигателя и на команды водителя, ECM рассчитывает требуемое количество топлива и направляет в модуль топливного насоса запрос, чтобы изменить объем подаваемого топлива в соответствии с потребностями двигателя.
За дополнительной информацией обратитесь к главе: Электронные органы управления (303-14A Электронные органы управления - Бензиновый двигатель I6 3.2L, Описание и принцип действия).
Топливный насос поддерживает в топливном коллекторе давление на 3.8 бар выше разрежения в топливной магистрали при нормальных рабочих условиях, причем запрограммирован подъем до 4,2 бар в следующих случаях:
• в условиях холодного запуска, для улучшенного образования паров топлива
• при холодной температуре топлива, поскольку чем ниже температура топлива, тем выше его вязкость
Топливный коллектор имеет встроенный демпфер пульсаций и соединение для дренирования топливной системы.