Клин двигателя LR 4 DT 3.0, Помощь Опции

[Serg S]

Добрый день приверженцы сей марки.

Начал писать в одной из тем по проблеме двигателя, но потом решил выделить свое горе в отдельную.
Немного предыстории....

Любовь к Land Rover начал испытывать с 2007 года, в результате это любви появился на свет DISCOVERY 3 с DT 2.7.
Отъездил на нем около трех лет и продал с прбегом около 175000 км. Обслуживался только у ОД. В связи с тем что за указанный период с авто не происходило НИЧЕГО... Хотя эксплуатировал его по полной, моя любовь усилилась к данной марке авто еще больше. И в результате чего на свет появился уже DISCOVERY 4 DT 3.0 (с ноября 2010 года).
До конца октября 2014 года я только и наслаждался от владением авто, и мы с ним проехали 220000 км... И тоже никаких серьезных проблем. И как и в первом случае, обслуживание только у ОД.
Однако в октябе 2014 года при следовании из Тулы у меня накрылась турбина с вытеканием масла. Авто было доставлено сервис ОД на Горьковском шоссе. Вердикт... Сломаны лопасти... Замена турбины.... Первоначальный счет был около 213000 рублей. Однако потом с учетом гудвила был выдан окончательный счет на 110000 рублей. Авто забрал 21.12.2014 года. Замена турбины производилась и с учетом замены масла в ДВС и всех фильтров. Масло залито ОД.
Месяц ездил не зная проблем. Но 12.02.2015 года при следовании в Тверь на скорости около 120 км заглох двигатель, при чем я сначала и не понял что он остановился... Просто при нажатии на педаль газа как то не почувствовал ускорения.... Скатился на обочину.... При попытке завести повторно ДВС стартер немногодернулся и замолк... В дальнейшем уже никаких движений не было. Связался ОД... Предложили доставить авто к ним.... Три часа ожидания в холодной машине эвакуатора... И около 7 вечера я у них....была еще надежда, что это все же не клин ДВС, однако после осмотра авто механиком и попытке прокрутить коленвал.... Диагноз...КЛИН.

В настоящий момент авто находится у ОД, пока никаких действий по разборке не предпринимал. Были поедложения и идеи по замене на б/у (за все про все 450 тыщ), или выкупа авто в таком состоянии за 850 тыщ...

Но ни тот ни другой вариант меня не устроил. Почему?

Все это время я обслуживался исключительно только у ОД, машину эксплуатировал в соответствии с их рекомендациями... И считаю, что в данном клине моей вины нет (масло тоже их).
Поэтому хочу пойти по пути требования замены (ремонта) ДВС по Гудвилу на 100%.
Ну не может двигатель такой имиджевой и уважаемой марки иметь такой "смашной"ресурс.
Исходя из выше изложенного есть несколько вопросов к вам, то есть советы от вас)))

1. С чего начать? Писать претензию к ОД или в предстваительство.
2. Экспертиза.... У ОД? Или независимого эксперта? Если на территории ОД, то возможно ли и присутствие независимого эксперта.
3. Есть ли случаи урегулировпния данного вопроса без привлечения экспертных контор и судебных инстаниции, только по исключительно доброй воли ОД и представительства?

С уважением

Сергей

[svalex1]

И где взяли? Можно контакт магаза?

Без проблем.
У них отличные железки.

[jimmik]

ТНВД, форсы ,турбы и всё остальное навесное

Поэтому и цена получится меньше чем у меня))

[svalex1]

Поэтому и цена получится меньше чем у меня))

Ну не знаю, от Диско очень сложно найти приличный мотор. ВО всяком случае я не нашел.
Или убитый в хлам, но красивый с виду, или страшный свиду, но более менее живой внутри.
В любом случае все движки от Дискарей, все с какими то компромиссами, по этому и остановились на Яговском.
ПО сему там вся навеска меняется на родную. Правды ради с определёнными нюансами, но не критичными.

[svalex1]

Господа!
Меняем мотор, проверили компрессию на новом (типа) моторе, получились такие данные
Правда замеряли на холодном двигателе.

1 цилиндр - 23 атм
2 _______ - 25 атм
3 _______ - 25 атм
4 _______- 25 атм
5 _______- 25 атм
6 _______- 27 атм

Проверили стетоскопом 1 цилиндр, задиров нет, хон виден, зеркало чистое, поршень без нагара и выщерблин, да и вообще никаких проблем ни в одном цилиндре.
Мнения разошлись, одни говорят это нормально, другие говорят, что в 1 цилиндре какой то клапан не сильно прилегает, типа надо срывать голову и смотреть на герметичность клапанов.
Голову срывать как бы не хотелось бы.

Как быть?
Подскажите знающие, это нормально?

просто везде пишут, что разница должна быть не больше 1 атм, а здесь как бы разброс от 23 до 27

Если учесть что степень сжатия у этого двигла 16,1 то компрессия должна составлять в район 25-27 атм
Перерыл пол интернета, инфы практически никакой.

Сообщение отредактировал svalex1 - 20.3.2024, 11:38

[svalex1]

Ну в общем мотор внедрили, мотор поехал.
Поехал очень хорошо, продаваны не соврали, движок действительно неплохой и не ушатаный. )
Для всех сомневающихся, движки GEN-2 внедряются в старые Дискари без проблем. Единственное надо будет ставить старый шкив помпы и растачивать дырки под крепёжные болты на этом шкиву (напильником).
Всё остальное встаёт без проблем.

[svalex1]

https://cloud.mail.ru/public/yc24/z5yHBkdwT

https://cloud.mail.ru/public/HAKf/1LNmpX8Cs

https://cloud.mail.ru/public/HQNn/c6CAinCBF

https://cloud.mail.ru/public/e4JC/CF6ChSKjK

[jimmik]

Нашли мотор. )

Это не от ягуара) В поддоне дырка под привод от редуктора! Это от австралийского форда, как и у меня...

[svalex1]

Это не от ягуара) В поддоне дырка под привод от редуктора! Это от австралийского форда, как и у меня...

Мотор конкретно от Ягуара F-Pace.
Подднон, номер детали - HK836706BA
https://www.farpost.ru/ekaterinburg/zapchas...8141509734.html

[A777]

Мотор конкретно от Ягуара F-Pace

думаю, что с мотором все будет хор.. простая математика показывает, что моторесурс этого мотора на яге на 30% больше, чем на Д4.. ибо ягуар легче на 700 кило