Всё собрал, покатался, кажется чють резвее стал. При стопоре маховика, метка на шкиве коленвала не совпала на 1зуб,
нарисована раньше, официалы меняли без снятия стартера и блокировки маховика, ни чего страшного в этом нет, за 8лет и 170000км пробега ни каких проблем не было. Ну его на фиг этот стартер, что снять, что поставить.
Моя ошибка:
При снятии ремня в левом шкиве был щелчок и шкив ушёл в сторону,ну думаю штифт вставил не до конца, ключ на 18ть и кручу шкив, вставляю штифт по новой, но попадаю в отверстие рядом, не на 5ть часов,а на 4.поэтому был клин.
Ремень и ролики можно смело менять самому, только аккуратно.
К официалам не поехал менять потому, что денег нет, но мы б..... держимся.

Всё сделал,менял на левой стороне оба пыльника:
Поднял, подстраховал чуркой,снял колесо.Открутил гайку ступицы и стабилизатора на верхнем рычаге,снял наконечник рулевой(два удара молотка по пальцу),снял верхнею шаровую(три удара молотка).Разрезал ножом внутр.пыльник(хомут на гранате перерубил зубилом),вытащил тройник из внутр.гранаты и из ступицы,привод в руках.Снял наружный пыльник,три удара молотка по гранате и привод свободен.Всё промыл,почистил,поставил новые пыльники.
Нар.гранату на место(кольцо новое),в неё смазку из 100гр.пакета(чёрная),хомуты затянул-готова.
Внутр.пыльник зажал хомутом на приводе,смазку из трёх пакетиков(коричневая) в пыльник и в гранату.Ставлю привод на место, сначала в ступицу,потом в мост,одел пыльник на гранату и зажал хомут.Закрутил гайку ступицы,стабилизатора,шаровую,рул.наконечник и колесо на место.

Что лить в дизель? Универсальное или специальное?

Компания Ford озадачилась вопросом, какие интервалы смены рекомендовать для стран восточной Европы, где качество дизельного топлива несоизмеримо хуже, чем качество топлива в западной Европе. Содержание серы в дизельном топливе отличается в 20 раз! К примеру в западной Европе дизельное топливо содержит 350ед в Турции дизельное топливо содержит 7000ед!!! Цетановое число 51 против 47.

Главный вопрос, можно ли рекомендовать моторное масло с низким Щелочным числом (TBN) в страны где высокое содержание серы (Sulphur) в топливе. Примером таких масел может быть ACEA A1/B1 — универсальное бензиновое/дизельное масло (для легких дизелей) которое спокойно рекомендуют производители в странах с хорошим топливом. Но которое никак не приспособлено бороться с высоким содержанием серы в топливе например в Турции (тем более в России).

Специалисты Ford Motor Company M.Sutton и C.Stow провели анализы и сравнительные тесты на автомобиле Ford Transit с несколькими видами моторных масел.

Масло A 5W30 — TBN 6.5
Масло B 5W30 — TBN 9.3
Масло С 10W30 — TBN 12
Масло D 5W30 — TBN 9.2

Исследовали падение щелочного числа и тот момент, когда щелочное переставало активно бороться с кислотной средой, кислотное число (TAN) начинало расти. Точка пересечения линий TBN и TAN принималось за окончательное срабатывание масла — дальше уже в ущерб двигателю! То есть ситуация когда Кислотное число (TAN) уже выросло значительно и щелочное (TBN) не препятствует окислительным процессам в двигателе.

Вот этот график: Зависимость Щелочного числа (TBN) и Кислотного числа (TAN) от пробега.

Масло A 5W30 — TBN 6.5 — сработалось через 7000км.
Масло B 5W30 — TBN 9.3 — сработалось через 11500км
Масло С 10W30 — TBN 12 — сработалось через 18 000 км.
Масло D 5W30 — TBN 9.2 — сработалось через 11500км.

Самым стойким к плохому топливу оказалось специальное масло для тяжело-нагруженных дизелей (Heavy Duty) с ACEA B3/E3.

выводы:

высокое Щелочное число (TBN) для российских условий в дизельных двигателях очень важно, также важно ее изменение с пробегом. Но как правило в большинстве случаев, чем выше Щелочное Число (TBN) тем выше запас по пробегу, срок службы масла, моющие и нейтрализующие свойства итд.
Для дизельных двигателей лучше специальное дизельное масло, нежели универсальное. Тот пробег что специалисты ученые получили в Турции на Ford Transit, можно смело делить на двое применительно к российским условиям! У них нет зимы, низкотемпературных запусков, длительных прогревов двигателя на ХХ.
По этому эксперименту можно косвенно судить и о бензиновых двигателях. Бензин у нас тоже с большим содержанием серы. В российской нефти добытой из не глубоких месторождений, изначально много серы. Конечное топливо поступающее к потребителю не всегда хорошего качества и хорошей очистки. Лучше использовать масла с высоким щелочным числом (TBN) нежели с низким. Да можно применять масла с Щелочным числом (TBN) = 5 но нужны короткие интервалы смены моторного масла.

Источник: Исследование Ford Motor Company в Турции — Щелочное число, кислотное число, интервал смены.

ENEOS SUPER DIESEL 100% SYNTHETIС
API CH-4 SAE 5W-40

Смотри личку.