Ошибка P040D-00 датчик температуры Опции

[Jaguar3]

Вот такая вот ошибка присутствует в системе. И уже довольно долго. Все сервисы говорят не надо ничего трогать, ведь и так всё отлично работает.
То-есть это как? У нас неисправен датчик температуры а мы его не меняем? Почему никто не хочет мне его заменить? Некоторые говорят что его замена ничего не даст. Некоторые говорят что для его замены надо двигатель снимать.
Что это за датчик и где же он расположен? Хотелось бы разобраться и если возможно всё же заменить.

[Jaguar3]

Ах зараза, он на коллекторе левом расположен (4,4 двигатель). В ооочень плохом месте. Фиг доберёшся до него скорее всего. Коннектор-то я снял, сопротивления нету, померил , значит именно он. А вот как его поменять пока не представляю.
Интересно, насколько важную роль он играет? Ведь я не один скорее всего с этой неисправностью езжу, и вроде ничего.

[дырдынбай]

Вот такая вот ошибка присутствует в системе. И уже довольно долго. Все сервисы говорят не надо ничего трогать, ведь и так всё отлично работает.
То-есть это как? У нас неисправен датчик температуры а мы его не меняем? Почему никто не хочет мне его заменить? Некоторые говорят что его замена ничего не даст. Некоторые говорят что для его замены надо двигатель снимать.
Что это за датчик и где же он расположен? Хотелось бы разобраться и если возможно всё же заменить.

забейте, в вашей машине он не нужен))

[Jaguar3]

забейте, в вашей машине он не нужен))

А по-подробней?
Ведь могли бы и в бардачёк или в фары заднего хода например его вкрутить, ведь там он точно не нужен. Тот кто его вкручивал, он же осозновал зачем он это делает? Значит всё-таки что-то он делает? Для чего-то его показания всё-таки используются.
Так не пойдёт, пока никто мне на пальцах не докажет что он там реально не нужен, не смогу согласится.
Точно так же много чего, один динамик например перегорит, и тоже можно сказать что в принципе он там не нужет, и так музыку слышно.
Буду всё-таки пробовать его менять.

Сообщение отредактировал Jaguar3 - 29.9.2022, 0:40

[Jaguar3]

Не знаю насколько он там "не нужен", но я его поменял. Работы на день, доступ ужас. Второй раз ни за что не возьмусь за эту работу.

Сообщение отредактировал Jaguar3 - 30.9.2022, 8:50

[Chief ML320]

Добрый день, что изменилась после замены?

[Jaguar3]

Добрый день, что изменилась после замены?

Ну у меня вроде-как серьёзных проблем и до этого не было, за исключением постоянной ошибки по этому датчику. А так, единственное на что можно пожаловаться это расход чуть больше чем комп показывает, ну и старая проблема небольшой дымности при ускорении.
Рано пока выводы делать, день всего езжу с новым датчиком.
А так, проштудировав кучу форумов, вроде-как пишут следующее: при неисправности этого датчика прожиг сажевого фильтра никогда не происходит до конца. Он начинается, продолжается какое-то время и выключается. Фильтр по причине неполного прожига опять быстро наполняется и всё повторяется. Таким образом происходят только частые неполноценные микро-прожиги. До тех пор пока их оказывается достаточно и кол-во сажи не превышает допустимых пределов, никаких препятствий по эксплуатации машины не возникает.
Ещё пишут про вонь возле работающей машины и про повышенный расход. Но информация эта не подтверждена.
У меня расход на шоссе при 100км/ч 10 литров на 110км, т.е. 9,1л на 100, хотя комп показывает 8. Литр разница. Я вроде-как не парился до сих пор по этому поводу, но посмотрим изменится ли расход теперь.
Подтверждённой же информацией является факт, что датчик этот присутствует только на машинах с сажевым фильтром, что в свою очередь означает что его показания скорее всего используются только для прожига сажевого фильтра.
Ну и ещё не помешало бы мне промыть фильтр от пепла.

[Обормот]

прожиг сажевого фильтра никогда не происходит до конца

Если бы он ещё был у Вас.
Может он для чего-то и нужен (в описании работы системы указано только на факт его наличия), но на практике его выход из строя ни на что не влияет. По крайней мере значительно не влияет.
По этой причине его и не меняют. Попутно при другом ремонте - да, а так....

[Jaguar3]

Если бы он ещё был у Вас.
Может он для чего-то и нужен (в описании работы системы указано только на факт его наличия), но на практике его выход из строя ни на что не влияет. По крайней мере значительно не влияет.
По этой причине его и не меняют. Попутно при другом ремонте - да, а так....

The active regeneration temperature of the DPF is closely monitored by the DPF software to maintain a target temperature of 600°C (1112°F) at the DPF inlet. The temperature control ensures that the temperatures do not exceed the operational limits of the turbocharger and the catalytic converter. The turbocharger inlet temperature must not exceed 830°C (1526°F) and the catalytic converter brick temperature must not exceed 800°C (1472°F) and the exit temperature must remain below 875°C (1382°F).
Depending on the DPF temperature, the DPF software requests the Engine Control Module (ECM) to perform either one or two post-injections of fuel:
- The first post-injection of fuel retards combustion inside the cylinder which increases the temperature of the exhaust gas.
- The second post-injection of fuel is injected late in the power stroke cycle. The fuel partly combusts in the cylinder, but some unburnt fuel also passes into the exhaust where it creates an exothermic event within the catalytic converter, further increasing the temperature of the DPF.

Этот датчик участвует в смесеобразовании во время активного прожига, смотрит чтоб не переборщили с жаром. Как эбу реагирует на его отсутствие в этот момент, без понятия. Возможно, усредняет кол-во доп-впрысков, но явно не в горячую сторону, что в свою очередь означает меньшую температуру прожига сажевого фильтра.

[дырдынбай]

The active regeneration temperature of the DPF is closely monitored by the DPF software to maintain a target temperature of 600°C (1112°F) at the DPF inlet. The temperature control ensures that the temperatures do not exceed the operational limits of the turbocharger and the catalytic converter. The turbocharger inlet temperature must not exceed 830°C (1526°F) and the catalytic converter brick temperature must not exceed 800°C (1472°F) and the exit temperature must remain below 875°C (1382°F).
Depending on the DPF temperature, the DPF software requests the Engine Control Module (ECM) to perform either one or two post-injections of fuel:
- The first post-injection of fuel retards combustion inside the cylinder which increases the temperature of the exhaust gas.
- The second post-injection of fuel is injected late in the power stroke cycle. The fuel partly combusts in the cylinder, but some unburnt fuel also passes into the exhaust where it creates an exothermic event within the catalytic converter, further increasing the temperature of the DPF.

Этот датчик участвует в смесеобразовании во время активного прожига, смотрит чтоб не переборщили с жаром. Как эбу реагирует на его отсутствие в этот момент, без понятия. Возможно, усредняет кол-во доп-впрысков, но явно не в горячую сторону, что в свою очередь означает меньшую температуру прожига сажевого фильтра.

у Вас есть сажевый фильтр?