Обратите внимание на пост 43 в этой теме. Могут попадаться подделки под оригинал.
Я с этим столкнулся 2 недели назад при заказе через Екзист: привезли кривой с остатками клея на фильтрующей поверхности в оригинальной упаковке, но без пакета и форма коробки меньше, чем обычно.
От установки, естественно, отказался. Будьте бдительны.

Извините, не сдержался: Что происходит когда вязкось масла выше нормы
Это не для Вас, а для тех кто еще ищет.

Совершенно согласен. Поэтому и пишу везде, что читайте посты MasterLR - там все написано. Только читать сложно в любой теме один флуд на 95%.
Здесь привел цитату, только с одной целью - обратить внимание именно на характер повреждений. Например, у наших движков он достаточно типичен. Подозревать редукционный клапан предлагали многие и по многу раз. Но до сих пор при вскрытиях, на него должного внимания не обращали. А зря, КМК.
Причем ссылку на эту экспертизу в этой теме несколько раз выкладывали. Виталий, Вы, кстати писали к ней комменты.

По пункту 1: В сервис не езжу, делаю все самостоятельно. Полностью разделяю по этому вопросу позицию Виталия.

1. Попал антифриз в масло, даже в малых дозах. Причем здесь масло?
2. Заправляетесь плохой соляркой с высоким содержанием серы. Причем здесь масло?
3. Неисправные форсунки, создающие ударные нагрузки. Причем здесь масло?
4. Да и брак вкладышей и колена тоже никто не отменял. Опять на масло легче всего свалить.

До тех пор, пока двигатель работает в штатных (расчетных) режимах, любого масла с допуском по мануалу хватает за глаза на протяжении многих сотен тысяч км.
Как только режим выходит за границы расчетного, уповать только на масло просто глупо. НУ НЕТ У ЭТОГО ДВИГАТЕЛЯ ЗАПАСА ПРОЧНОСТИ.
Еще раз повторяю, это мое личное мнение. А о пункте 1 и 2 как раз уже по 150 страниц в трех темах есть.

Делвак, кстати, единственное масло в описании которого хотя бы правильные слова пишут:
"Более высокое давление впрыска топлива и применение более позднего впрыска приводят к снижению вредных выбросов, но также повышают рабочую температуру двигателя и приводят к увеличению количества попадающих в масло сажевых частиц, особенно на двигателях, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов. Mobil Delvac 1 5W-40 обеспечивает требуемую смазку при температурах, значительно превышающих верхний предел для других дизельных масел с высочайшими эксплуатационными характеристиками."
Да и спецификация сама за себя говорит.
П.С. А термин "религия" в данном контексте мне не очень импонирует. Попахивает слепой верой во что либо. (в мануал, например)
Мне как то ближе академический подход.
Кстати, спасибо за дискусс!

У нас стоят вот такие пьезофорсунки:

[attachment=99445:Siemens_...59511364.jpg]

Пьезо-форсунка – это форсунка, в которой из-за технологических особенностей значительно увеличено быстродействие. По сравнению с электромагнитными форсунками - в 5 раз.

Это достигается тем, что масса подвижных частей в корпусе значительно меньше и скорость срабатывания пьезо-кристаллов выше, чем действие электромагнитных сил в электромагните.

Кстати, на фото реплика Сименса от испанской фирмы Коха. Цена в Москве от 10 до 12 тыс. рублей. Форсунки в наличии.

Форсунки Siemens одни из самых не ремонтно пригодных:

"В большинстве случаев замене подлежит только распылитель топлива , что не всегда дает положительный результат, так как большое значение при ремонте форсунок сименс имеет состояние плунжерной пары, которая как правило не ремонтопригодна и требуется полная замена форсунки" (С сайта Бош Сервис)

Оборудования разного много, но есть одно НО - нужно провести демонтаж/монтаж форсунок, а этого хотелось бы избежать. Без демонтажа кроме баланса что проверить можно? Где деды?
Самодельный стенд (Обратите внимание на текст в начале видео)

Этот вопрос уже во всех темах обсудили по три раза.
Следующая фаза разговора обычно - переход на личности.
Сразу предлагаю все это пропустить и уважать выбор других!
Спасибо.

Очень часто это мысль проскальзывает от людей смотрящих на проблему стукачей более широко. На нее никто не обращает внимания и все говорят в контексте: "Масляное голодание - проблема с маслом, проблема с насосом." Дальше по одной схеме: качество масла, частота замены и понеслась на 150 страниц в нескольких темах.
Обсуждаете это два года, а то что попадание дизтоплива в масло убивает масло (причем любое), а следом и мотор, причем лавинообразно и без предупреждений -
Об этом все молчат. Одни молчат - выгодно, другие молчат не понимают, третьи молчат по другой причине.
А люди хают Диско на чем свет стоит, причем даже те кто на нем ездит.
Безусловно, факторы риска существуют разные: и масло в том числе, и режим эксплуатации. Но попадание саляры в масло, особенно на пробегах близких к 200 тыс
КМК самый вероятный сценарий. В форсунках своих кто нибудь из стукачей уверен, хоть сколько нибудь? Когда последний раз проверял? Во время ремонта шорта каким образом и кто их диагностировал?
Простой пример, это анализ отработки масла, которую Il Padre опубликовал на Ойл Клубе. Особенно примечательно, что и пробег небольшой и заправка на которую можно расчитывать и масло не сработалось за 5600 км, а до нарушения расчетных режимов смазки один шаг.
Извините за тон, не выдержал - душа болит за наши Дискари, не заслуживают они этой грязи, которая здесь льется.

Большое спасибо, всегда приятно читать Ваши посты.
Такое образное мышление и юмор доступен не каждому. В Вас, мне кажется, умирает преподаватель Вуза (а может не умирает, а живет).
По делу: Подпишусь под каждым словом выше. Но все мы в одной лодке (хотя БМВ немного по-другому мучает людей в смысле эксплуатации, чем Диско),
И давайте делать то, что мы реально можем в сложившейся ситуации: учесть хотя бы тот опыт отступления от мануала, который накоплен сейчас.
А с мануалом людям думающим давно все ясно, только отступить от него можно по разному. (опыт с применение 5W50 здесь широко обсуждался)

У Кастрола есть полнозольные масла, кстати и с Фордовским допуском.
Это уже сто раз обсудили, и здесь тоже и ВЕЗДЕ. Это отдельная тема.
Поймите правильно, я Кастрол не защищаю.
Мне кажется, что безразлично какое масло лить. И даже если в поддоне Ксениум по 6000 рублей, но льют форсунки и масло быстро разжижается - проворот приближается с каждым километром. То же можно говорить и о антифризе в масле, как выясняется. Есть факторы риска совсем не зависящие от масла, а народ зациклился на этом, потому что это проще и понятнее всего.
На мой взгляд Диско переварит любое масло с удовольствием и не поперхнется, но вот откровенного издевательства он не потерпит.

Кстати, очередь на разных переходах Белоруссия-Польша я смотрю ЗДЕСЬ
Может пригодится кому нибудь.