может про богатую комплектацию - это действительно не для клуба) думаю, что большинству это понятно.
А про халяву приведу простой и наглядный пример: замена стекла панорамной крыши на НОВОЕ ОРИГИНАЛЬНОЕ обошлось мне в 5000 рублей.
Если кому-то завидно, то как говорится нужно завидовать молча.
Только халява заканчивается и содержать три автомобиля для меня сейчас непозволительная роскошь. Вот и все.

Здравствуйте всем!
Не собираюсь никого учить жизни.
Но лично мне не повезло с дизтопливом.
Почерпнув из форума несколько ценных идей, воплотил их вот в такую инсталяцию:



подробности по установке здесь

4168 025 549

родной недавно выкинул - уже сильно разбитый, прощелкал момент смерти одной крестовины.
сейчас стоит "новый" - в котором уже один раз шарниры менялись.
Просто за все время владения данным авто крестовину в заднем кардане я менял (или даже не менял???) всего один раз.
А передний кардан перебирали не меньше 4х раз
Чтобы было понятно: у меня было круговорот карданов. Один перебирали-шприцевали и клали на полку, чтобы при необходимости взять с полки и поставить. Ну а снятый соответственно перебрать и положить на полку.
Даже при такой оптимизации напрягает сумма затрат.
Второй кардан вообще новый!!! Какого он вообще за 10 000 км разболтался ?
Выкидывать его совсем я не собираюсь - на нем сейчас все шарниры новые.
Просто поставлю кардан от Патрика, чтобы убедиться, что он не хуже и дешевле.
Вернуть все в исходное положение никогда не поздно.
Некоторые клубни пишут, что остались довольны установкой кардана от Патрика.
Отрицательных отзывов что-то не видно.

коврик водительский оригинальный непротертый есть ?
мне показалось, что у оригинала резина попрочнее, а у новых какая-то "рыхлая"
У меня в старом трещина была, и я решил купить новые передние ковры, а жена в считанные дни в них дырку каблуком просверлила.
Извини, что много текста)))
Хочу убедиться, что мне не показалось и родные ковры действительно сделаны из прочной резины, а не из вспененной крошки.
Заодно может поддон в багажник найдется ?
Сколько будет стоить с доставкой до Тулы ?

извлекаете из редуктора вал и отдаете токарю.
токарь снимает немножко металла и насаживает на это место втулку, тем самым восстанавливая вал до номинального диаметра в месте контакта с сальником

Добро пожаловать !

Привет!



побольше восторгов! и поменьше разочарований!

Расскажи, если получится, пжл !

У меня с передней заглушки лилось масло, и я ее на очень качественный герметик посадил - монолит)
А вот заднюю не осилил(
не подлез( может у меня руки кривые очень ?
А сдается мне, что если с передней заглушки текло ручьем, то и задняя примерно в таком же состоянии .
И видимо у всех эта проблема.

я забил и поглядываю!
это я не хвалюсь, а скорее жалуюсь( похоже у всех такая беда(
прокладку клапанной крышки вместе с прокладками болтов менял несколько раз - в итоге забил! ибо она опять по кругу мокрая(

...и даже в любых хлебных магазинах)
мастак...еще мастак
даже в Ехисте.ру есть Jonnesway AR060001

случилась беда!
сломался разъем топливной трубки, подачи на регулятор давления.
менять магистраль полностью - удовольствие ниже среднего
поэтому рискнул использовать соединитель пневматических трубопроводов тормозной системы отечественных авто ГАЗ/ПАЗ
большинство топливных/пневматических топливных трубок и соединяющих их фитингов имеют стандартную конфигурацию по SAE и диаметр 8 или 10 мм
итак, я взял первый попавшийся шланжик от Volvo в качестве донора, отрезал нужный мне кусок, зачистил резиновую рубашку и ЧПОК-ЧПОК-соединил две части трубопровода
все герметично!
все компактно!
итого 100 руб)))

ну и кстати, если кому-то будет интересно, то сопротивление нагревателя у новых зеркальных элементов 9-10 Ом

а еще советую посетить Танковый биатлон!
особенно интересно детям)
обсуждается тут http://lr-club.com/index.php?showtopic=106422&hl=

если аварийка включается, то скоее всего инерционный выключатель срабатывает: черная кнопка на моторном щите справа по ходу движения

это лохотрон, который может закончиться изъятием ПТС.
Настоящая справка о "реальной мощности" только подтверждает ТТХ автомобиля, заявленные заводом-изготовителем, а это опять 272 л.с.
Законным путем снизить мощность можно только путем внесения изменений в конструкцию: чип-тюнинг, демонтаж турбины, замена двигателя на менее мощный и т.д.
Причем с изменением правил регистрации ужесточили освидетельствование переделок/самоделок (выдачу "Свидетельств о соответствии конструкции требованиям безопасности" тех.надзором ГИБДД)
В итоге "экономия" может быть ОЧЕНЬ сомнительной)
Проще действительно присмотреться к менее мощным вариантам

Уверен, что возможны более изящные варианты. Но я ленивый! Я пошел в ближайший магазин запчастей для отечественных грузовиков и стал искать подходящие запчасти.
1. Мое внимание привлекли шланги гидроприводов (не помню от чего), рассчитанные на 215 бар, которые имеются в ассортименте от длиной от 15 см до 2м. Но с обоих концов шлагов имеется соединение типа "гайка" со сферой. Поэтому переходим к подбору "штуцеров".
2. Со стороны гидроблока все просто. Сначала нужно штуцеры ввернуть в гидроблок, Для этого гидроблок и штуцеры были отданы токарю. Токарь (красавчег!!! ) рассверлил отверстия, нарезал резьбу и выточил прокладки из капролоктана. Таким образом соединение шланга с гидроблоком далее производится по схеме "гайка-штуцер".
3. Соединение трубок со шлангами производим по схеме "гайка-штуцер-гайка". Наворачивать гайку шланга на штуцер мы уже научились в п.2. Для соединения трубки со штуцером необходимо отпилить трубку до нужной длины, надеть гайку, надеть медную втулку и собственно затянуть гайку на штуцере. Внутренний диаметр штуцера должен быть больше диаметра трубки, чтобы трубка могла свободно в него войти!
Удивительно, но у меня все получилось с первого раза. Небольшая течь образовалась только на одном соединении трубки со штуцером, но стоило немного подтянуть гайку, как втулка посильнее обжалась и течь прекратилась.
З.Ы.
Надеюсь, что написано достаточно доходчиво. Если что-то непонятно - спрашивайте.